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时隔9年，眼前的新款GA8让我不自觉地想到了曾经的GA5，它依旧传承了前双叉臂后多连杆的全独立悬架结构设计。但其他方面，新车已经完全不可同日而语，新的设计语言，新的2.0T发动机，新的多媒体交互系统，这是一台诠释现今传祺品牌技术成果的全新旗舰。
能够感觉到，新款传祺GA8的销售重点一部分在于政府采购，而另外一部分很有可能针对专车等商务需求，抢占合资中型轿车市场份额。顶配车型高出的售价或许对于普通商用不太实际，那么售价仅17.68万元的次顶配车型也许才是真正适合您。
全新的390T发动机已经陆续装配在了传祺的新车型上，例如前不久推出的GS8S。350bar直喷系统，有助于燃油雾化的速度，提升发动机效率的同时，也降低了排放，新发动机完全满足国Ⅵ b排放标准。缸体仍采用铸铁材质，比较不太利于发动机减重。建议加注95号无铅汽油的燃油标准在现在油价比较低廉的情况下其实拉高不了多少后期使用成本。
新发动机比老发动机动力输出明显线性自然了不少，发动机的涡轮迟滞情况也有明显的改善，动力输出不骄不躁，也更加富有底蕴。第一次试驾的时候，我认为它的动力还不够活跃，但在后来较长时间的接触之后，我认为390T的发动机动力表现还是相当出彩的，尤其是对新款GA8 1730kg的整备质量而言，它的动力输出水平刚刚好。
日常行驶状态下，发动机会尽可能将转速维持在1500-4000rpm的转速范围内，有利于扭矩输出爆发的同时，也优化了燃油消耗。手动模式意义不大，一方面手动换挡速度并不算快，另一方面，即便调成手动模式，变速箱还是会在发动机达到5500rpm转速时自动升挡，降低发动机磨损提高耐久性。
车身稳定系统的关闭按键被设计在中控屏上拉菜单里，位置显得非常隐蔽。车身稳定系统可分两级关闭，全关状态下，起步转速被限制在2800rpm以内。起步动力响应直接，结合速度快，前轮虽然会发生打滑，但很快就会重获抓地力。加速势头虽然不算猛烈，但平顺连贯的加速表现展现出了动力总成出色的匹配性。
一方面，考虑到与GA8同级的中国品牌车型大部分都已经处在停产的状态，对比意义不大;另一方面，考虑到GA8上市车型针对的是二十万以内的偏商务属性的轿车市场。因此，我们找来了三台销量成绩不俗，且处于同价位的合资对手来做对比。可以清晰地看到，同价位合资对手大多采用小排量或者自然吸气发动机作为主要动力，因此，搭载2.0T发动机的GA8在动力方面是有着绝对性的优势的。
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