简单的说一下关于潍柴U70自动挡各方面性能这方面的知识，不少车友对于潍柴U70自动挡各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
身为中型SUV的潍柴U70第一眼给人的感觉还是较为敦实的，毕竟块头并不小。新车简洁的线条勾画出整个车身，年轻、时尚，又很耐看。试驾车六边形前进气格栅内部采用了银色横条进行装饰，运动气息不如黑色中网，但胜在带来了更强的质感，其中间标识”VGV”源自潍柴(V)、集团(G/Group)以及轻型车(V/Vehicle)的组合。
新车车身侧面显得颇为修长，黑色涂装的D柱让整车视觉效果显得不再那么单调。至于车尾上方的后扰流板，以及后包围处类似尾部扩散器造型的设计，还是挺讨年轻消费者喜欢的。此外，试驾车配备的是18英寸轮圈，轮胎尺寸为225/55 R18。
试驾车全黑内饰搭配一些银色装饰条以及深色装饰面板，整体质感还是能够让人满意，且中控台上方采用了软性材质进行覆盖，用料还是值得肯定。试驾车型中控台中央设有一块10.25英寸触摸屏，常用的功能均有提供，上手没有任何难度。
潍柴U70提供了5/6/7座，三种座椅布局车型供消费者选择。试驾车为2+3+2的7座车型，第二排座椅支持4/6比例放倒，前后移动以及椅背角度调节，再加上平整的第二排地板，舒适性以及空间灵活度还是不错的。另外，新车在诸如驾驶席左侧、后排出风口下方等位置都设有储物空间，便于日常放置随身物品。
说完了静态情况，我们再来看看动力部分。潍柴U70搭载一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是6MT/6AT变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩为210牛·米。此处我们试驾的是搭载6AT变速箱的1.5T自动智享豪华版7座车型，其变速箱来自于澳大利亚DSI。
想要给人留下好的第一印象，起步的表现颇为重要。新车低扭的动力输出不急不躁、容易控制，配以较为轻盈的转向，初次体验让人感觉很轻松，容易上手。
随后的加速过程会让你明显感觉到2000rpm左右有一个较为明显的界线，发动机转数提升至2000rpm之后的动力输出要比之前更为直接、迅猛一些，颇有种切换至运动模式的感觉，整个动力响应有着明显的提升，但中/后段的动力储备还是不太充裕，有点紧巴巴过日子的感觉。
新车在深踩油门踏板、急加速时，动力输出会出现短暂停顿的情况，随后再拉升转速榨取动力。个人认为反倒是稍微给一些提前量，循序渐进的增加油门深度，动力表现更接近驾驶者的预期。
潍柴U70不太理想的中/后段动力储备，让编辑为它的加速成绩有些担忧。关掉车身稳定系统，同时踩下刹车/油门踏板，此时电脑仅允许车辆在1200rpm左右起步。整个动力输出颇为平稳，前轮也没有丝毫打滑的情况出现。最终录得15.88秒的成绩，与同级别车型有一定差距。
至于变速箱方面，这台6速手自一体变速箱在平顺性方面有着不错的表现，全程几乎没有顿挫出现，能够得到乘客的好评，但其在换挡速度部分还有着提升的空间，现在还不够利索。此外，6AT变速箱积极的升挡无疑是有利于提供燃油经济性。编辑特意留意了一下发动机转数，80km/h时，对应转数为1500rpm(6挡)。
新车前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在同级别车型中还是挺常见的，其采用的是偏舒适性的调校，小的路面振动能够较好的被过滤，遇到大的起伏路面也能“拽”得住车身，多余的弹跳处于可接受的范围内。
此外，由于采用的是传统的指针式仪表，新车定速巡航时并不能显示设定的速度，驾驶者只能根据指针猜测一个大致的数值，使用起来不是特别方便。如果能够在行车电脑显示屏上提供相应数据，相信将会有着更好的体验感受。
全力刹车，潍柴U70车身姿态保持得相当不错，但最终43.54米的100-0km/h刹车成绩有些让人失望，与竞争对手相比毫无优势。
在行驶了121.3公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，潍柴U70平均时速为30km/h，消耗92#燃油10.5L，获得了8.7L/100km的油耗成绩，低于汽车之家推荐油耗值。
随着数日的接触、体验，编辑对新车的感受从最初的好奇，逐渐演变成了熟悉。通过各项测试，潍柴U70向我们展现出一个真实的自我。如果说新车的油耗成绩对于一台中型SUV还可圈可点，那么加速、刹车表现确实还有着颇大的提升空间。当然，诸如变速箱的平顺性、悬架等部分都是它表现不错的地方。只是相较于那些需要优化的部分，它的优势不足以扭转整个态势罢了。
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