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作为旗舰的XTS 36S只有铂金版一款车型，标价56.99万元，相比顶配的28T领先型足足贵了10万元，而两款车在配置、功能和用料档次上完全一致，也就是说，这10万元的价格差完全体现在动力系统的差异，以及外观部分的点滴差异上。
这里有必要解释清楚，并不是这台V6发动机真比2.0T的成本高那么多，实际上这10万元的价格差很大程度上是因为大排量发动机必须承担的高税率，这也就解释了为什么凯迪拉克这次很聪明的将2.0T车型作为主力，而36S主要用于保持品牌形象。所以如果您认定了这台美系风情浓郁的大排量豪华轿车，那么只好心甘情愿的多花点钱了。
[凤凰测]凯迪拉克XTS 36S 大排量可以有
XTS 36S搭载的3.6L V6 SIDI汽油直喷发动机在凯迪拉克家族中有着非常广泛的应用，在CTSCoupe、CTS和SLS上都有出现过它的身影，而上市不久的新款SRX则搭载了这台发动机。相比“走量”的28T车型，36S的大排量V6发动机从形象、面子上显然更到位，尤其是对于中大型豪华轿车，一台体面的V6发动机才算能真正撑起旗舰车型的地位。如果您就是瞄准了XTS的顶配版，那么36S 铂金版就是不二之选。
发动机是36S的核心卖点，309马力和360牛顿·米的数据看上去也很不错，在使用大排量V6发动机的对手面前还略占优势。传统方面则没有太多悬念，与28T采用相同的6速Hydra-Matic 6T70手自一体变速器，采用前轮驱动。其实在北美地区XTS还有四轮驱动版本可选，但国产版车型放弃了四轮驱动，想必是要避免价格继续走高。
作为旗舰车型，36S 铂金版拥有专属的外观装饰件，最显眼的莫过于凯迪拉克铂金版车型的专属中网，细密方格的银色格栅具有强烈的金属质感，比28T那种黑色小方格+银色大边框的组合有鲜明的视觉差异。
你一眼就能看出这是XTS的旗舰版本，因为铂金版的银色中网看上去要华丽得多，而28T的中网造型则是传统的凯迪拉克风格，所传递的精神面貌显得更动感一些，不同的形式表达恰好也能对应到两款车的驾驶体验上。
轮胎的尺寸与28T 领先型一样，都是245/45 R19规格的米其林轮胎，在这个级别的轿车上，XTS的轮胎尺寸应该是最大的。差异化体现在轮圈装饰上，同样是10辐条的铝合金轮圈，28T采用都是高抛光的装饰方案，而36S则是在亚光轮圈上镶嵌着镀铬饰条，阳光照耀下特别闪耀。
由于车头大面积的银色中网和带有镀铬装饰的轮圈，XTS 36S 铂金版车身上的“亮点”要比28T车型多一些，所以它的“Bling-Bling”闪亮风潮也更明显。这里解释下什么是“Bling-Bling”，“Bling”最初是形容反射在大克拉钻石上的光芒，这正好映衬了凯迪拉克钻石切割的设计主题。
“Bling-bling”初听有种金属撞击的节奏感，这个词最早出自纽约，衣锦还乡的美国hip-hop黑人歌手喜欢浑身上下佩戴闪亮夸张的钻饰，这种很炫很闪的风格迎合了当今越来越张扬的时尚风潮，于是，“Bling-bling”成为了由纽约发展出来的美国时尚新词汇。而XTS 36S 铂金版的外观，俨然就是豪华轿车中的“Bling-bling”的代表。
当然，作为一台体面的豪华座驾，XTS也不会把自己打扮得像个演唱会里的荧光棒或者夜店里的大金球，它呈现的是一种低调的闪亮，正所谓Less is More，车身线条简单明快，为Bling的亮点提供了绝佳的舞台，而Bling元素如中网、轮圈和车窗饰条则尽可能的大、闪，吸引人，而且这就是美国豪华车最有特色的装饰手法，越亮越有味道，越夸张越能彰显与众不同的品位，开着它出去溜一圈，你收获回头率要是输给奥迪A6或者宝马5系，说出去肯定没人信。
外形观感上，36S 铂金版在气场上确实与28T截然不同，毫不掩饰的华丽也是这款旗舰应有的炫耀姿态。不过落座车内就是另外一番景象了，它与28T领先型几乎没有任何差别，内饰氛围、选材用料，配置功能，总之完全相同!
虽然XTS 36S 铂金版的车厢高级感足够，但我还是觉得缺了点什么，那就是旗舰车型应有的尊贵和与众不同。尤其是当你看过凯雷德ESV铂金版那套比普通凯雷德考究得多的内饰，就会发觉XTS旗舰其实只把“铂金”镶在了车外。
外观内饰的差异仅此而已，接下来就是这10万元差价里最值钱的部分：3.6L V6发动机。横置于发动机舱内的这台6缸发动机拥有极佳的运转素质，这给人带来很高级的价值感，抛开动力性能的差异，从主观体验的部分来说，这是V6发动机相对于4缸涡轮增压发动机最显著的优势，即便之前测试的28T车型已经给我留下不错的印象，但36S依然更胜一筹。
更好的印象从点火的一瞬间就开始显现，启动时来自发动机舱的震动和咔哒声变得更轻微，在怠速时，方向盘和换挡杆也不再有轻微的颤动(28T在凉车时有一点颤，但也不易被察觉)。
当然，你更可以在车外就通过远程启动唤醒发动机，这样当你拉开车门时，空调和座椅加热/通风已经将乘坐环境调整到更舒适的状态，夜间还会有相当绚丽的灯光效果，总之作为旗舰，这台车里里外外都能给到你十足的面子。
大排量自然吸气发动机线性温和的发力方式相比涡轮增压发动机，更容易给人留下“精密、细腻”的印象，XTS 36S 铂金版在日常行驶时将大排量发动机的优势表露无遗，很容易你就会发现它与28T车型在动力表达上有截然不同的性格。V6的动力输出随着油门深度均匀提升，虽然初段远不及2.0T那样猛烈，但对于讲究平稳安逸的中高级轿车似乎也不能算缺点，至少急加速时不会惊扰到乘客。
由于没有涡轮迟滞，发动机对驾驶员踩油门或收油门的反应也就更灵敏，虽然它的6速手自一体变速器反应并不算敏捷，在连续油门刹车的变换时甚至还有迟钝，但你依然会感觉到它比28T车型开起来更“顺脚”。
V6发动机在日常驾驶中也不像2.0T那样喜欢冲到中高转速区，因为它无需考虑为涡轮增压器提供足够的废气压力。在市区里跟着车流从容的前行，V6发动机转速鲜有超过2500rpm的机会，看着转速表在1000多rpm的区域里不紧不慢的晃悠，这就是旗舰车型所表达出“从容不迫”。
不过这台V6发动机的峰值扭矩来得较晚，所以在初段的发力反而还不如拥有宽厚扭矩平台的2.0T发动机。举个例子，同样以60km/h的速度巡航时突然遇到慢车要加速超车，先冲出去的肯定是28T，而36S的动力高潮要到4000rpm以上才进入状态，所以即便3.6L发动机从账面参数到性能指标都强过2.0T，但日常驾驶时，初段发力更坚实的2.0T反而更容易给人留下有劲儿、动感的印象。
由于3.6L发动机在中低转速区出力特征偏向“稳”而非“猛”，在日常驾驶它总能给人留下一副从容不迫、笃定淡然的感觉，或许会觉得它开起来不如28T那么刺激，少了点年轻的味道。不过作为旗舰，XTS 36S适合的年龄阶层也应该适合年岁较大一些的消费群体，经济实力的积累是一方面，另外就是V6发动机平步青云的气质，也更符合中年或更年长的驾驶者的口味。
在静音和平顺度方面，V6发动机有着无可取代的先天优势，再加上XTS拥有非常厚实的隔音材料和先进的BOSE主动降噪技术，车内静谧度确实达到了相当高的水准，这方面恐怕也只有雷克萨斯有实力在静谧度上与XTS过几手。中国的消费者对于豪华车的静音能力非常看重，XTS 36S 铂金版的表现绝对能让您满意。
在享受安静的同时，别忽略了这台V6发动机其实有很动听的声响，在CTS Coupe上它就以催情的声浪给我留下深刻印象，甚至在进入隧道时，还要摇下车窗享受一下重叠加强的回音。不过在舒适趋向的XTS上，发动机的呼号被大大抑制了，即便深踩油门，你听到的引擎声音似乎也离得很远。
不过这掩盖不了这台V6发动机音色纯正干净的优点，在高转速区还有几分激昂，尤其是在4000rpm，澎湃的声音绝对盖过2.0T车型。不过V6发动机的奏鸣曲基本都免费赠送给了路人，因为车厢里你能听到咆哮声顶多只有车外3成的水平。
油耗方面，3.6L发动机比2.0T车型高出不少是在意料之中的。毕竟3.6L的发动机对于这个级别的轿车也算是大排量了。好在测试油耗成绩还算正常，我们选择的路线包含了高速与城区道路，没有遇到严重的堵车情况，平均每百公里消耗不到12升的燃油还是合理的，这台V6发动机的效率还不错，只要不遇到严重拥堵，它并不如大家预想的那么费油。
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