简单的说一下关于零跑S01 460Pro各方面性能这方面的知识，不少车友对于零跑S01 460Pro各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
老规矩，我们先从该车最大的提升点续航里程说起。我们首先进行车速较低的城市工况续航测试，将车辆电量充至100%，车机系统显示剩余续航为484km，相比该车的NEDC标准451km还多出了一些。
拔掉充电枪，我们按照标准将车辆的驾驶模式设定为经济模式，在这个模式下动能回收会自动设定为最强，动力输出会有所削弱，以达到节能的目的。我们随后将空调设定为23度，并开启测试。此时室外温度达到了40度，炎热的环境会一定程度上提高空调的制冷能耗。
经过3小时16分，我们共行驶了102.8km，平均车速为31km/h，结束时系统显示剩余电量为72%，剩余续航里程为312km 。我们有意将完成测试的地点定在国家电网充电站，以便立即充电获得电耗成绩。车辆充满电后，共计充入13.2kWh，经过随后三次补电后，合计冲入13.42kWh。经过计算，零跑S01 460 Pro在城市低速续航状态下电耗约13.05kWh/100km;按照其电池电量48kWh计算，该车城市工况续航里程约为368km。
由于疫情原因，我们选择将北京六环路段作为城际高速续航测试地点，我们在高速服务区国网120kW快速充电桩将电量补满，此时满电状态下的表显剩余续航与城市续航测试前一致，同为484km;我们将车辆状态保持与城市续航测试时的状态一致，随即开始测试。
结束高速续航测试后，该车实际行驶了210.1km，剩余35%电量，剩余表显续航里程122km，共消耗了362km的表显续航里程。最终在电耗测试中，该车经过三次补电后总共充入34.28kWh电量，最终测得高速工况电耗为16.32kWh/100km，以此计算出的高速工况续航里程为294km。
在充电速率测试中，我们使用国家电网120kW充电桩为车辆补电，来看一下车辆在快充模式下的充电时间。最终，该车消耗了41分钟将30%电量充至80%电量。值得一提的是，该成绩要比此前我们测试零跑S01 380 Pro车型的52分钟表现还要好，推测零跑不仅提升了电池容量，而且在充电性能上也有了一定进步。
小结：
总的来说，零跑S01 460 Pro车型在续航里程方面，相比低配的380车型的确有了显著提升，多出来的续航里程足矣让您的日常上下班通勤多坚持几个来回，减少充电次数，增强了实用性。不过我们也发现该车的实际续航表现，距离官方宣称的NEDC续航里程有着24%的差距，而更高的满电表显续航里程会更加放大与实际续航里程的差距，这一点需要在您实际用车时有个心理准备。
零跑S0460 Pro的动力采用了一台最大功率为125kW(170Ps)、峰值扭矩250N·m的永磁同步电机。参数上来看并不能说它的动力有多抢眼，不过由于它车身小巧，整备质量不到1.3吨，因此即便是动力参数普通，也说不定能够助它拥有不错的加速成绩。
在三种驾驶模式中，我比较喜欢使用运动模式，理由不仅是因为这个模式能够快速响应我对动力的要求，并且这个模式下系统是默认关闭缓行功能的，也就是说当你松开加速踏板，车辆会一直随着动能回收而减速，直至刹停，这样在拥堵路况下就不用在加速踏板与刹车踏板之间频繁切换了，开起来更为轻松。
零跑S01 460 Pro的加速踏板调校偏轻，且行程不算长，似乎工程师有意想要引导驾驶者轻松获取较大的推背感。在日常驾驶中，配合运动模式，这样的加速踏板调校让我觉得超车轻而易举，不知不觉驾驶方式就变得激进起来。不过稍显不足的一点是，当你“地板油”时，车辆的动力响应来的有些迟滞，车辆需要反映大约0.5秒钟才能响应你的操作，不过好在在其它情况下，这种迟滞的表现就不那么明显了。
该车方向盘的调校比较细腻，转向时有三种力度可调，即便是最大的运动挡位，也并不会感觉很沉重。方向盘从左到右的圈数接近三圈，行驶中没有明显的虚位，配合支撑性不错的悬架，让该车转向十分灵活。
在加速测试中，我们将该车设定在运动模式，并保证电量处于80%以上，空调等电气设备保持关闭。起步时，车轮没有明显打滑，同时也几乎看不到抬头现象。最终，该车0-100km的加速成绩为7.45秒，相比官方公布的6.9秒加速成绩还是有一定的差距，不过相比我们此前测试的380车型的加速成绩还是有一定提升的，此前的成绩为7.55秒。
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