发现不少车友对于翼豹WRX STI三厢各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于翼豹WRX STI三厢各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI。这款车型从1992的WRX，一直到1994年推出第一代WRX STI，中间出现了众多款的STI车型。并且根据每一代，还会有不少的衍生版本，其中不乏WRX Type RA STI等车型。STI的演化，更多的是以性能的完善为主，外观就显得不是那么重要了。前六代车型的外观变化都是微乎其微的，从第七代开始才有了较大的改变。而动力总成和车架的不断完善，使其性能指标不断攀高，并为其赢得了WRC等赛事的多项冠军。
● 外观方面 三厢归来
当大家逐渐接受了第十代STI的两厢造型后，三厢版本的回归，让很多STI车迷又找回了曾经的回忆。车迷对三厢版的痴迷使斯巴鲁的设计师不得不让这一代的三厢版本重归。如果说两厢版更符合时代的潮流，那么三厢版则更多的是对传统的致敬。
一辆车的外观好看与否，历来是争议最多的地方，即使是STI这样以性能著称的车型，也逃不过一部分人的口诛笔伐。STI其中的前六代车型，因为外观改动不大，所以并不是大家争议的焦点，但从第七代开始，前脸经过了大幅改动，从而让喜爱者和讨伐者两极分化。例如第七代STI的圆灯，第八代的泪眼大灯，第九代的猪鼻式进气格栅等等，都是大家争议的交织点。但时隔多年，回过头来再看，其中每一代的争议点又何尝不是经典所在。
第十代STI更多的照顾广大消费者的审美喜好，或许是丰田接管后的缘故，STI外观更加中庸，尽可能的的讨好每一个人。没有了曾经极端的设计，结果自然是得到了大家普遍的好感。当然，中庸的外观绝不会让其没有了原本的特点。分置于发动机盖和进气格栅的进气散热口，依然能在第一感觉就让你看出它的独特内涵。
从第八代翼豹开始，在国内大家一致把斯巴鲁捧上了神坛，而那时的八代EVO在国内的推广力度还不够大，翼豹成了高性能平民街车的不二之选，也从这时起培养了众多忠实用户。第十代STI的三厢造型无疑是斯巴鲁希望向那个时候的巅峰效仿。虽然有些缺乏新意，但仍旧有很多的“旧情人”对此痴迷不已。
在加宽的车身套件下，自然就是为了掩盖这个加宽的18英寸轮毂，采用BBS锻造铝合金材质的轮毂和邓禄普245/40 R18的运动型轮胎还算低调。显然这套轮胎并没有张牙舞爪的来勾引路人的视线，而是变得时尚而富有改装感，却绝不缺乏实力。STI真正蕴含的扭矩力量，要等到轮圈转起来才会知道。
如果你尝试过两厢版的激情，那么你也一定渴望三厢版的热烈。大型尾翼永远都是STI不可或缺的可靠帮手。如果设想将这尾翼去掉，必然让其暴躁的气质黯然不少。当空气流经尾翼之上，车位躁动的甩摆会被更多的下压力所抚慰。视线转至下方，尽管四出尾排的口径并不显眼，但车尾的暗红色STI标识多多少少都会向你暗示，它可不是好惹的，或许这就是所谓的低调中暗藏着“杀气”。
或许内饰的做工从来都不是斯巴鲁的工程师所考虑的事，又或许这些工程师整日埋头苦干，仅仅是考虑怎样让性能再一次提升。至于什么设计感，内饰做工，当下潮流，都不是他们考虑的课题。STI从一开始就伴随着硬塑料的廉价感。但第十代从一开始，就希望有所改变，希望讨好更多的人,这些人不会都是STI的铁杆粉丝，所以通过一套用料做工更好的内饰来打动消费者，还是很必要的。
STI的标识不仅在车外有若干呈现，车内也毫不马虎。尽管设计师并没有要让这款车的内饰多么精细奢华，但STI标识的刻意体现，更多的是要向你表达一种他们内心的自豪感。也让你时刻了然，你驾驶的是一台斯巴鲁的性能怪兽。
中控台无外乎就是空调和音响系统的集合体，但就像众多豪华超跑一样，当发动机的轰鸣盖过音质尚可的音乐输出之时，你会发现，发动机所传达的美丽声浪远胜这几个扬声器所奏响的乐章。所以，当你看到STI的这套复古音响机头的时候，也就不必暗暗失望了。
也许，性能的表达，更多的时候是很繁琐的。也许是故意为之。STI的一键启动，需要你事先踩下离合器踏板，待按键的指示灯变成绿色，你才能够启动这台水平对置发动机。第一次操作，难免会出现怎样也打不着火，这样的尴尬。
SI-DRIVE：该系统包括三个模式，智能(I)、运动(S)和超级运动(S#)，通过调节旋钮SI-DRIVE，可以改变动力单元的特性。尤其是超级运动模式，可以提供更畅快的驾驶感受，无论发动机的转速如何，节气门都可以迅速响应，在弯道以及车流较多的环境中这种特性尤为重要。
DCCD：通过这套系统，中央差速器可允许自由改变前后扭矩分配。根据你的驾驶方式和路况条件，选择车辆是以前驱为主还是以后驱为主。仪表盘上的中央差速器指示灯可分为六级设定，“+”代表扭矩更多地分配给前轮，此模式适合在光滑路面上行驶，以增加行驶稳定性，当“LOCK”指示灯亮时，则说明LSD扭矩设置达到最大值，中央差速器几乎完全锁止，转弯会非常困难。“-”则代表动力更倾向后轮，更富有驾驶乐趣。在大多数情况下，建议使用自动模式，否则你需要先去个学习班来熟练掌握这套系统。
RECARO运动型座椅包裹性恰到好处，对不同身材的容忍度很宽泛。支撑材料也没有想象中那样硬邦邦。坐姿调到最低的一档，感觉并不是想象中的那么贴地。但作为一款更多兼顾日常使用的性能车来说，这种空间水平，已经做到仁至义尽了。头部和腿部空间，好于市面上多数的两门小跑车。
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