发现不少车友对于别克君威GS各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于别克君威GS各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
首先君威GS相比标准版君威在视觉上有了很大的改变，青面獠牙的前脸、增加的小尾翼和独特的排气装饰造型，245/45 R18的普利司通泰然者轮胎以及后保险杠的扰流格栅，都使得君威GS在静止状态下表现出蓄势待发的姿态。
不规则造型的打孔真皮方向盘尺寸适中，还配备了换挡拨片;红黑配色的真皮座椅提供出色的侧向支撑，电动调节和记忆功能等舒适配置也并不缺少;标准的运动金属踏板，这些都显示出了一款运动车应有的样子。
动力方面，君威GS搭载的是一款2.0T涡轮增压发动机，采用双流道技术以及DVVT可变气门正时技术，最大功率162千瓦(220马力)/5300rpm，最大扭矩达到了350牛米/2000-4000rpm，相比同排量的大众CC，君威GS的性能指标完胜对手。
传动方面，君威GS匹配的是第二代S6 6速手自一体变速器，其经过重新调校，响应更迅速，传递效率更高，相应的经济性也有所提升。作为一款运动车型，君威GS还配备了方向盘换挡拨片，期待其有更好的表现。
直线竞速部分，君威GS达到350牛米的最大扭矩数据强大，但实际感受起步并没有想象中凶猛，动力来的后劲十足，最终0-100km/h加速用时仅需7.61秒，对于2.0T车型来说，这个成绩领先于大部分同级别车型。
君威GS强劲的动力表现已经让你肾上腺素飙升，但这只是第一步，如果君威GS只会直线竞速，这冷冰冰的机器只会让人生畏，灵活的操控能力才是我们需要的。
君威GS虽然隶属于美系的别克品牌，但其不只是飙直线出色的家伙，骨子里的欧洲血统让其更注重操控。君威GS与君威最大的不同就是配备了FlexRide自适应驾驶系统，它将油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、Magnasteer磁力随速可变助力、CDC可变悬挂阻尼进行协调联动，可以带来不同风格的驾驶感受。
在中控台上的FlexRide系统控制键，左边为“运动”SPORT，右边为“舒适”TOUR，两盏灯都灭的状态是“标准”模式。感受这套系统带来的不同，我们只需要按下按键进行选择即可。
实际试驾感受，在TOUR舒适模式下，君威GS的转向轻盈，悬挂反馈偏舒适，油门需要深踩才会有较强的加速感，变速箱升挡动作很积极，一切以轻柔舒缓为主，这样的表现应对日常出行使用再合适不过了，作为舒适的家庭代步工具十分称职。
而当按下SPORT按钮，君威GS就像被激活一样，显现出它应有的真实性格，仪表背光变为红色，一下子让人有了驾驭的冲动。此时悬挂的阻尼增强，路面的细小波动都能很容易被察觉;转向助力也变的沉稳许多，更容易让你把握分寸;油门踏板也会根据踩下的力度和幅度做出迅速的回应。
绕桩体验最能让人感受到一款车底盘是否扎实，作为体验，更多是让驾驶者感受短时间内的车辆重心转移，考验高速状态下，车辆本身侧倾的抑制、整体感和车轮的循迹性。另外，驾驶者也要采取正确的姿势进行驾驶，即系好安全带、调整坐姿，双手紧握方向盘的3点钟和9点钟位置。
在绕桩体验中可以明显感受到，君威GS高速通过时，车身侧倾抑制的相当到位，给驾驶员以足够的信心，每次扭转方向盘的幅度也并不大，更利于车辆在极限状态下的控制，车轮的循迹性也在可控范围内，并且整车没有松散感觉，这点很重要。
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