发现不少车友对于昂科拉手动都市进取版各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于昂科拉手动都市进取版各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
先来说说手动挡变速箱挡杆位置吧。造型好看与否因人而异，因为在挡杆头上增加了一个倒挡锁止的按钮，所以握感上很有自动档变速箱的错觉，倒挡挡位的使用很方便，不像其它品牌手动挡车型倒挡使用那么麻烦。挡位的行程比较长，挡杆位置，以及尺寸距离驾驶者的位置有些别扭，可能因为这并非一款主以运动性能作为主调的车型，所以挡位行程有些长，这样可以让驾驶者更好的掌握结合点，避免操作失误带来的行驶熄火。
同样为了满足更多人使用手动挡变速箱的需求，离合器的结合点比较宽泛，配合手动挡变速箱的设置，新手在使用中可以最大限度的避免误操作带来的麻烦。关于离合器，它的行程比较长，当然这是为了满足更多使用者无法精确掌握离合器结合点而设计。但问题来了，昂科拉座椅的坐姿有些别扭，笔者的身高为182cm，当座椅调整到一个相对比较合适的位置时候，你会发现离合器的踩踏感觉很遥远，所以你不得不让座椅的位置更靠前一些，而这样的结果却是你的右脚提出抗议，因为制动踏板的行程比较短，踩踏的感觉显得有些过近。
在高速路上挂入6挡，看一眼6.3L/100km的平均油耗，美滋滋的放下为主驾驶位置提供的手托，其实整体感觉还算不错，不过当到达目的地，停好车需要拉起手刹的时候，你会发现这个手托和手刹的位置有些冲突，至少对于我这种轻度强迫症患者来说，我必须要将手托抬起后才能安心的拉起手刹。而可能是为了造型上的创新，手刹上的锁止按键与传统设计有些不同，从拉杆的顶端改在了手刹拉杆的上方，可能使用一段时间适应后不会有太多影响，但因为手部受力的不同，使用起来确实有些别扭。
其实，在试驾了几天这款手动挡昂科拉以后，感觉这款车的设计初衷，可能主要是为了那些刚刚拿到驾照的新童鞋而设计，好像所有的调校、设置都是为了可以最大限度的避免误操作而带来的麻烦，这款车的整体感觉有些柔，虽然1.4T发动机在账面数据上还算神采奕奕，但落地至昂科拉后，却变得有些学术派，少了一些我们80后应有的激情，不过这样的感觉也让我“老牛吃嫩草”的感觉大大消除。
别克的工程师对这款搭载了全系1.4T发动机小车的调校很精确，省油、灵活，以及够用即可。踩下油门，当发动机在初段跳动时，比较充沛的动力传递至路面，购车者总会提及的那个“充足动力”会很清晰的传递给驾驶者。尔后，随着转速的提升，昂科拉的电脑会根据你踩踏油门的力度、车速等，分别在1750rpm、 2000rpm，以及2300rpm等转速提示你进行档位切换，以达到相对最节能的效果。
“充足动力”过后，发动机的乏力感接踵而至，如果在高速路上超车的话，除了慢慢让速度“悠”起来外，只能通过至少连降两个挡位实现。昂科拉手动挡车型为了让你在高速行驶中得到最好的燃油效果，其变速箱后段齿比被设定的非常宽泛，当挡位挂入5、6挡以后，基本就是以优哉游哉的感觉去行驶，即使更深的踩下油门，它也是以一种不紧不慢的姿态进行加速，所以，遇到那些低速占据高速车道行驶的车辆，放宽心态面对，或者在不违章的前提下，降两挡去超越吧。
油门踏板很轻，使用中的回馈感稍弱，而因为整个油门的行程并没有设置明显的过渡区，所以掌握油门的力度可能需要一段时间的适应;不过制动踏板的整体力度不软不硬刚刚好，脚感适中，但可能是因为车重的原因，一般驾驶中的制动过程稍显犹豫，其力度掌握同样需要一定时间的适应，但因为比较柔的制动设置，整个制动过程很舒服，让那种很紧张的惯性感觉得到了最大限度的降低。
转向系统也很柔，但并不是很轻的柔。昂科拉的转向系统助力力度正合适，不会感觉太沉，也不会觉得一点手感都没有，但在行驶中，它的路面回馈感很模糊，你不能比较清晰的知道路面状况。不过这样带来的好处就是舒服和简单，这对于初来乍到的新手来说，应该是一种很细心的照顾;只是，方向盘外圈比较细，且方向盘直径较大，手感上稍显不足，建议购买车辆后，不妨考虑加上一套方向盘套，用来增加使用手感。
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