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全新爱丽舍的外观遵循简约经典、实用至上为开发理念，从常规平缓的车顶弧线能够看出造型在为更实用的车内空间而让步，不要抱怨新爱丽舍不像雪铁龙最新发布车型一样充满夸张的线条，要知道过复杂的车身曲线条也会增加制造成本。前脸设计向当前雪铁龙的家族式脸谱靠拢，简单顺畅的线条自车头贯穿整车。立体化车标与镀铬进气格栅融为一体，具有较强的辨识度。大灯的款式较老款爱丽舍进行放大处理，神韵仍具有传承性。由于是入门级车型，大灯并没有配备LED日行灯、氙灯、透镜组这些“上档次”装备，只是简单的卤素大灯，这样降低了维修成本。总体来看，爱丽舍造型是在借鉴了世嘉、C4L两位大哥面貌风格下，结合原有爱丽舍DNA后最终成型。
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新爱丽舍整车尺寸为4427/1748/1476mm，轴距尺寸达到了2652mm，前后轮距为1501mm和1478mm，自动挡车型整备质量为 1206kg，各项参数与竞争对手相仿，但均比老款爱丽舍有着大幅提升，尤其是轴距加长了112mm后，将会带来后排乘坐空间质的提升。不过新爱丽舍车身整备质量控制在1150-1206kg，有人担心这是控制成本所产生的负效应，但轻装上阵后可以充分确保新爱丽舍的油耗经济性和动力响应。新爱丽舍的顶盖与侧围拼接应用激光焊接技术，无缝焊接能够确保更好的车身刚性，从制造工艺来说，厂商还是富有诚意的。
从侧面上看，全新爱丽舍的线条彻底摆脱了老款车型方方正正的设计思路，变得更加动感现代，金属镀铬防擦条是国产版特有配置，显然是为了讨好国内的消费者。双四辐追风造型轮毂上隐含着“CITROEN”开头的“C”字母，与C4L的双五幅轮毂样式相似，只是减为双四幅，并且表面没有像C4L那样进行抛光精细化处理，而新爱丽舍采用四轮碟刹的设计堪称厚道。在轮胎方面，新爱丽舍配备4条佳通 Comfort 221轮胎，轮胎规格为：185/65 R15，偏窄的胎面有助于减少摩擦，提升油耗表现，而偏厚的胎壁能够有效应对复杂多变的恶劣路况冲击。
原生设计的新爱丽舍尾部更具看点，尾灯、后保险杠的造型都有了变化，整体看上去更加简洁，尾灯上沿的装饰性线条很是提气儿。较高的尾厢能够有效拓展后备厢空间，尾部的翘尾设计能够产生更优秀的空气动力学，稳重中流露出法系车独特的动感，后备厢可以通过钥匙按钮或者方向盘左侧功能区按钮开启，取消车尾开启把手还是会影响到一定实用性。
来到车内后能够看到简洁化的内饰氛围极具亲和力，上深下浅的配色是国内消费者首选组合，银色喷漆面板起到点缀和过度作用，用手触摸各部件不难发现内饰选材几乎均为硬塑料，好在表面的纹理处理让观感和触感并不过于廉价。车门板同样为整块硬塑料，只有黑色区域的扶手选用了皮质软性材料，不会令手臂放上后过于生硬。
三辐式皮质方向盘造型源于DS系列车型，相对粗壮的方向盘有双手握槽，手感尚可。与其余PSA车型相一致，方向盘右下后方配有多功能杆，负责控制车辆音响系统，在习惯后可以进行盲操作。试驾车型的金属踏板是厂家临时加装的选配件，我们不满意的是驾驶员入座后腿部活动空间略微窄小，右腿距离中控台过近，若是在连续弯路中行驶，与硬材料接触久后易产生酸痛感。车门上的电动车窗，并没有出乎意料，只有驾驶席一侧为一键升降，起初发觉位置有些别扭，后得知，欧版车型原本节约成本设计时将车窗控制置于前座中央，国产后才移至车门板。车门的储物能力大的惊人，前门版可以顺利放入3瓶标准矿泉水瓶，而后门板也可以放置2瓶矿泉水。
仪表盘的样式极为普通，PSA行车电脑信息依然还会在中控台上显示，按下雨刷拨杆侧面的按键可令屏幕显示包含油耗、续航里程等行车电脑信息。这里要着重说说高配车型配备的MRN系统，这套本土化装备拥有7寸大触屏集导航、影音娱乐与一身，支持蓝牙音乐、IPOD音源、倒车影像、USB视频、车辆功能设置等诸多功能，全触屏的系统界面比起过往雪铁龙车型繁复混乱的按键要好用一百倍，触屏响应时间和界面美观度都令人满意，任何人经过试用后都会很快适应，左侧的实体按键是界面切换和菜单键，我们强烈建议预算充足的顾客选购这套MRN系统。另外，选用高德导航实在是太接地气儿了，地图信息丰富精准，这是目前国内最好用的导航方案之一，为了照顾年龄较大的顾客，还支持手写输入地址。
空调面板并无大碍，只是这并非自动空调，而是模拟数控空调，不可恒温调控车内温度。空调系统搭载了PM2.5空滤，在前排座位下，开出了一个简易的空调出风口，空调风可以平缓的吹向后座，这是一个在不增加成本基础下，提升车内体验的聪明设置。打开手套箱后能够看到一个深度可观的储物空间，上部则被开发出一个书本隔层。座椅侧面的侧气囊为头胸一体式安全气囊，在不增加太多成本的情况下，能够拓展侧气囊充当头部气帘功用。
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