发现不少车友对于新蒙迪欧2.0L旗舰型各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于新蒙迪欧2.0L旗舰型各方面性能这方面相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助
外观内饰我们在之前已经看过很多，所以这一次重点是看看新蒙迪欧开起来怎么样。试驾路线从西宁一路一百五十公里开到青海湖，主要是高速公路和笔直笔直的高原国道，动力和操控表现都让我们笑逐颜开，此外诸如微软SYNC和MyFordtouch系统也给长途驾驶带来了不少便利和乐趣。
尽管是一台主打公私两用的B级车，但新蒙迪欧的车厢并不吝啬于给你灌输动感气息，各种锐利的棱角和硬朗的线条充斥着视野，让整个驾驶氛围相对地紧凑且充满激情。关键是座椅延续了上一代车型的腔调，靠背和坐垫两侧包裹性极强，甚至要比很多性能车还要过之而无不及，体型偏胖的驾驶者要稍作适应。
的确，新蒙迪欧就像其他福特的车子一样“停不住”，恨不得一上车就开走。我们行程初段一直伴随着中雨，在离开西宁市区的时候也经历了不少走走停停的路况，敏捷的油门响应尽显2.0 GTDi功架，如果只在市区走的话简直是动力过剩;刹车踏板充实而且线性，方向盘手感略重，但韧性和指向都是干脆利落。尽管是初次接触，但一切都显得顺心顺手，没有特别需要适应的地方，也没有任何莫名其妙的反馈，新蒙迪欧其实也是一台老少咸宜的车子。
唯一需要抱怨的是，也许是用上235/45R18轮胎的关系吧，遇到减速带这种短促而突然的冲击时，车尾的动静还是稍微有点大了。其他市区路面的颠簸就不会出现这个问题，悬挂的路感比较强，但也不至于扰人，握着方向盘的你会清楚路面起伏状况，但经过前麦弗逊后上下横臂式多连杆悬挂的积极过滤之后，车身立马就恢复平静。为了减轻簧下质量提高灵敏度，新蒙迪欧前后悬挂的控制臂和转向节都采用了铝合金材质。
在国内众多B级车里面也不乏扎实稳重的底盘，但能够做到像新蒙迪欧这种韧劲和敏捷的，那就寥寥无几了。所以在我们整个试驾过程中都体会不到，原来新蒙迪欧的自重达到1659kg之多，比迈腾2.0T还要重109kg。遗憾的是接下来的行程都是笔直的高原国道，未能一试新蒙迪欧的弯道功夫。
同样Q弹的还有方向盘，助力手感是略微偏重了，回正的力度也不小，但那种拉橡皮条一样的韧劲却是十足，没有虚位，车头指向直接精准，对于喜欢驾驭乐趣的用户来说实在千金难买啊。
而且我非常欣喜看到的是，上一代车型方向盘过于敏感的问题终于解决了，之前的蒙迪欧致胜只要路面稍有不平就会直接反馈到方向盘上，尤其在高速巡航的时候，双手必须一直握紧，这种不经意间的细微修正很容易就导致疲劳。而新蒙迪欧就没有这个问题了，而且新车还加入了车道偏移警告系统，方向盘会稍微自动修正，必要时候还会震动警告驾驶者。
在前往青海湖的路上都是笔直得看不到尽头的国道，开阔的环境很容易就麻痹大家对于速度的感知。2.0 GTDi发动机的最大扭矩达到350Nm/3000rpm，这无疑是火上加油，因为哪怕已经在100km/h巡航，油门下去之后仍获得不俗的推背力度，稍不留神的话唯恐我的驾照要面临吊销风险。
不过如此重火力在高原地带上面还是物有所值的，尤其路上需要频繁要超越慢驶的大货车，所以爽快的提速同时也是一个安全的保障。我把测试仪器也带到青海湖去了，找到一段相对水平的直路，然后实测到新蒙迪欧2.0 GTDi的0-100Km/h加速时间为9.5秒，在海拔三千多米的高原能够录得如此不俗的数据，估计自然吸气阵营要坐不住了。
变速箱方面是一台称为SeleCTShift的6速手自一体变速器，而不再是上一代车型的PowerShift双离合变速器。实际上路表现也称得上是平顺快捷，主要得益于改良过的液力变矩器。当然要论到降挡速度的话，还不至于像双离合那样不动声息，但起码不会拖了发动机的后腿，综合表现非常称职。
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