导读在凯龙是今天发售的最稀有，最昂贵的量产车之一，但因为它发生，四涡轮增压W16土地导弹不望其项背的迪沃。仅制作了40个以轨道为中心的模型
在凯龙是今天发售的最稀有，最昂贵的量产车之一，但因为它发生，四涡轮增压W16土地导弹不望其项背的迪沃。仅制作了40个以轨道为中心的模型的例子，而道格·德穆罗(Doug DeMuro)审阅过的一个模型价值800万美元。
您要用“独特的”来形容Divo，它的前面板和后端与Chiron截然不同。这家法国汽车制造商还改用固定的后机翼，以增加下压力，但以速度为代价，通过中央安装的散热片来补充
空气动力学的诡计。巨大的扩散器结合了四重排气管，但这并不是Divo的全部。碳纤维被用来尽可能地减轻重量，不管您相信与否，甚至是雨刷臂都是由复合材料制成的，布加迪总共在Chiron上减少了77磅(35公斤)的重量。
车辆的两侧没有一个，而是两个燃料门。乘客侧的那个实际上是连接到燃油箱的，而驾驶员侧的那个是您添加机油的地方。说到这，换油就劳力和成本而言都是荒唐可笑的事情。更准确地说，超过20,000美元的可笑，您每年都必须更换机油。
这款1479马力的超级跑车无论在好坏上都不会给车内留下深刻的印象。一方面，将座椅向前滑动是一项手动操作。另一方面，请查看该机舱每平方英寸的质量和完成情况。布加迪可能被高估了，但是，这家法国汽车制造商再次强调，拥有一辆会让您感到特别。
谈到驾驶在公路上的Divo上，DeMuro不得不报告说：“它比那里的大多数超级跑车更舒适，更合理。回想驾驶科尼赛克，甚至是帕加尼，它们只是很多。声音很大，行驶时很粗糙。”
至于加速，对大多数人来说，即使是半油门动作也是残酷的。道格说：“你感觉就像一架喷气式飞机正在起飞，而且感觉很酷。”