汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
参考华为“麒麟9000”之痛，将软件、硬件均掌握在自己手中，已然成为当务之急。
近日，有消息称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，目前已经加入蔚来汽车，担任的职位是硬件VP，并直接向李斌汇报。据公开资料显示，白剑于北京邮电大学硕博连读，所学专业为密码学和通信工程。
而白剑加入蔚来，或许也在向外界传递一个信号：后者自研芯片的进程就此提速。早在北京时间10月22日，据相关媒体报道，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
并且据知情人士透露，虽然自研自动驾驶芯片项目还未经董事会讨论，但李斌的个人意向已经非常明确，正在思考最终组织架构。对此，记者第一时间向其公关部进行了求证，得到的回复为：“蔚来在自动驾驶技术领域一直在持续投入。关于AD具体技术路线，研发硬软件方面的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，对于市场的传言，我们无法一一予以回应。”
从官方回复可以看出，蔚来并未否定自研自动驾驶芯片的可能性。而从知情人士透露的信息来看，自研自动驾驶芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，具体还是看自研程度。而因为投入资金较大，该项目应该会放在下一年的预算，蔚来的年度预算会将在年底举行。
而就在今年8月，原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。而本次随着白剑的加盟，再去回看成都车展期间李斌在接受采访时透露，“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”已在慢慢变为现实。
至于蔚来如此急迫的原因，或许还是与供应商模式所带来的“宽容度”与“开放性”有限相关。众所周知，早在去年，蔚来宣布与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。
但需要明白的是，或许是为了保证切身利益的牢固，Mobileye芯片处理数据的整个过程，车企本质上并不知晓。而蔚来如果想要在自辅助驾驶系统中添加更多功能，往往需要付出高昂的开发费用。因此，参考华为“麒麟9000”之痛，将软件、硬件均掌握在自己手中，已然成为当务之急。只不过在此过程中，需要铭记的是“量力而行”。