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特斯拉在北欧三国的汽车交付量7月份创下新低，可谓“惨烈”。
特斯拉的股价在夏季已飙升至2000美元以上的新高度，但瑞典、挪威、荷兰北欧三国的汽车交付量在7月份创下新低，可谓“惨烈”。挪威同比下滑了93%，瑞典下滑了98%，荷兰则下滑了95%。
以瑞典车市而言，虽然特斯拉的纯电车型很惨，但是7月插电式车型市场份额达到29.5％，同比增幅达到10％。整个汽车市场恢复到接近正常水平，仅比去年同期下降4％。最畅销的插混车型包括沃尔沃XC60 PHEV和起亚Ceed PHEV。
瑞典最权威的金融媒体Dagens Industri在8月初的报道中称，来自汽车工业协会Bil Sweden的每月统计数据，特斯拉在7月仅注册了11辆汽车。这是五年多以来最差的月度交车数量。2020年上半年，特斯拉在瑞典注册了2,379辆特斯拉汽车。特斯拉拒绝评论瑞典7月份交货量极低的原因。此外，BIL Sweden仍预测全年电动汽车市场份额超过30％。
就背景而言，在大多数其他欧洲市场BEV/PHEV的分配更为平均，或者BEV受到青睐。乔塞·庞特斯（Jose Pontes）最近对2020年上半年欧洲电动汽车市场的综述表明，约有55％的电动汽车销售是BEV。而雷诺Renault Zoe和特斯拉Model 3是迄今为止在欧洲销售的最受欢迎的纯电车型。
2019年，BEV占据了瑞典电动汽车市场约36％的份额。而今年到目前为止已经降低到近25％，因此插电式混合动力汽车占据了主导地位。与2019年7月相比，不同的情况在于，2020年的新Bonus malus税务法规对PHEV车型的推动作用更大（相比纯电动汽车）。
Bonus malus税务法规是2018年7月1日启动的，是应欧洲WLTP规则而生。Bonus malus系统是一项旨在奖励二氧化碳排放量低的汽车的补贴方案。购买合规的车后六个月，购买者将获得奖金，购买价格的回扣，最大奖励为60,000瑞典克朗。同时为排放相对大量CO2的车辆增加负担三年的恶意车辆税。
实际上，跟中国的情形相似，相对于纯燃油汽车而言，PHEV车型碳排放的总体效益很小。瑞典的税收/激励制度是否有任何方法可以确保插电式混合动力汽车定期插电呢？
一位瑞典的网友Rob59在21天前说道：“这是令人担忧的。我能理解芬兰，因为芬兰到处都是加热器，但瑞典似乎走错了路（使用插电式混合动力汽车）。无论是对污染还是对全球变暖，这都不是一个解决方案，而且通过欺骗人们相信他们已经买了一辆PHEV，似乎实际上推迟了真正的解决方案。”
7月瑞典最畅销的电动汽车是沃尔沃XC60PHEV，延续了2020年的主导地位，起亚Ceed PHEV排名第二。沃尔沃和起亚都在瑞典的TOP10中占据优势，而大众汽车（Volkswagen）则是唯一在瑞典排名前十的制造商。
本土的沃尔沃汽车在瑞典流行并不奇怪。然而值得注意的是，起亚Niro BEV是TOP10中唯一的纯电动汽车。起亚现在正在通过销售极其可靠和高价值的车辆，具有出色的7年保修政策（而不是典型的4年OEM保修），获得了非常有意义的成功。
行业资深人士比约恩·尼兰德（Bjørn Nyland）最近发现，起亚Ceed PHEV在全电动模式下具有良好的效率，并且在稳定地以90 km/h的速度行驶时，真实的纯电续航里程超过50 km。它也是在欧洲很流行的旅行车类型。
跟瑞典同样惨的是，特斯拉7月在荷兰也仅售出36辆汽车。而2019年7月是628辆。从比例来说，同比下降了95％。相比之下，来自中国的老牌英国品牌车型MG ZS销售了501辆。沃尔沃的Polestar在第一个月也有了17辆的成绩。
今年1~7月，特斯拉在荷兰注册2,895辆新车，其中2,716辆是Model 3，市场份额为1.5％。去年同期是6,856辆汽车，真的是“不可同日而语”。
实际上，造成特斯拉荷兰窘况的是税率问题。2020年1月1日开始，荷兰对Bijtelling税费进行调整，4.5万欧元及以下车型征收8%，4.5万欧元以上部分征收22%。而以Model 3标准版为例，其荷兰售价4.9万欧元，2019年Bijtelling年税费1960欧元，2020年涨到了4699欧元，整体增加2739欧元。
不过，虽然电动车福利税增加，但以售价4.9万欧元的燃油车计算，年税费1.2万欧元，而电动车仅4699欧元。电动车福利税仍然比燃油车低7500欧元。只是，相对于这点税费，车价还是比较高的。看来，消费降级的趋势在欧洲也是势不可挡啊。
从特斯拉的情况来看，其在欧洲已有约5500名员工，主要在德国和荷兰，这是因为特斯拉在德国和荷兰有研究机构及工厂。在荷兰的蒂尔堡，特斯拉拥有一座可组装Model S和Model X的工厂；在德国，特斯拉有位于普吕姆的GrohmannAutomation公司。
目前特斯拉正在德国柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德建造一座新的超级工厂，并计划在2021年投产。量产的第一阶段，计划每周生产10000辆Model Y，预计将雇佣12000名员工。现在的情况让特斯拉显得很尴尬。
欧洲汽车新闻分析称，造成欧洲销量大幅下跌的情况，主要是因为特斯拉仍将美国市场的销售放在首位，将有限的生产能力优先转移到美国市场，在欧洲地区仍在努力实现供需平衡。但是，显然情况并不完全如此。