汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)
近日，一汽奔腾T77 PRO 1.5T发动机获得了由中汽中心颁发的“能效之星”001号认证证书，其最高有效热效率达到了行业高水平的39.06%。
由此也产生几个问题：什么是发动机热效率？为何要经过专业机构的认证？
热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。发动机热效率=车辆动能÷燃油产生的总热能×100%。发动机热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大。在发动机热能向动能的转化过程中，大部分热能都因“开小差”而损耗掉。这种损耗，就像一条河流，流动过程中，会被渗漏、被蒸发、被截留，从而无法全部注入大海。
理论上，发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。一般来说，同一辆汽车，发动机热效率从35%提高到39%，加满一箱油行驶里程有望由500公里提升到550公里。
但提升发动机的热效率不是一蹴而就的事。
1776年，最早的发动机热效率仅有2%—4%。英国人瓦特对蒸汽机进行了改良，使其热效率达到了2%—4%。
随后汽油机热效率开始进入缓慢提升阶段。如今丰田汽车发动机的热效率是业内公认的最佳水平，但也只是将自然吸气发动机的热效率，由36.8%提升至40%。
相比自吸发动机，涡轮增压发动机热效率提升的难度系数翻倍。
涡轮增压发动机因为进气压力较高，压缩冲程时，高压气体很容易在火花塞未点火前使汽油自燃，比自然吸气发动机更容易产生爆震。为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。所有的技术突破和改进整合在一起，才能有效提升热效率。
目前国内外优秀的增压直喷发动机的热效率基本在37%-38%左右。混动专用的发动机为了追求更高的热效率，动力性会有比较严重的下降。
比如入选去年“中国心”十佳发动机的品牌中，奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%；海马的1.6TGDI发动机热效率是37%；日产KR20DDT 2.0T发动机是39%热效率。
而奔腾T77 PRO发动机最高热效率39.06%，超过了目前市场上的主流水平。这个成绩，是第三方专业机构经过严苛测试得出的结论，并不是一汽奔腾自说自话。
目前对发动机的性能参数，大多是由汽车厂家自行包装宣传，没有经过权威认证，对消费者可能会产生误导。其中对汽车发动机热效率标准也没有统一规定。
在此背景下，中汽中心制定行业首个乘用车油耗试验标准：《乘用车用汽油机能效认证》，是汽车发动机领域的第一个自愿性认证，通过相应的试验测试，最高有效热效率≥38%的发动机将获得该项认证。
中汽中心发动机热效率认证，是国内针对发动机热效率的首个客观公正的第三方权威认证，发动机的热效率迎来了统一的评测标准。此项认证，不仅是对企业发动机领域技术能力上的一种肯定，更是鼓励行业聚焦汽车核心技术研发。对消费者选购车辆、识别发动机性能也有重要的参考价值。
认证过程也非常科学。
首先将发动机进行暖机，在暖机结束后，将发动机运转至额定功率点，按照企业申报的发动机数据调整边界参数。然后根据GB/T 18297标准要求进行净功率试验，确认该发动机状态正常。通过试验可得出该发动机有效功率和每小时耗油量，再根据有效热效率规定的方法计算确定发动机最高有效热效率。
最终，奔腾T77 PRO发动机最高有效热效率为39.06%，超过中汽中心38%的认证标准，已符合认证规则要求，中汽中心为其颁发“能效之星”001号证书。
对此结果，一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖表示：“一汽奔腾正处于全面改革的进程中，一汽集团的背书给奔腾“弯道超车”提供了全方位的支持，在产品、技术、资金、人才、体系建设等方面给予了大量的、长期的、稳定的投入。一汽集团还启动了“龙腾计划”，未来将以更大的力度支持奔腾品牌建设，这是一汽奔腾品牌焕新升级的底气。”
而发动机热效率走上权威机构的认证之路，一汽奔腾为所有品牌开了一个好头。