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在这个资本过热、盲目投资、产能过剩等隐忧丛生的产业中，这一黄宏生为天美吹响“破局之战”的号角，是令其昙花一现，还是会给予这个市场又一次馈赠，洗牌过后即有结果。
一次无意的开始，和一个未知的结局，相逢总在那一瞬之间。同样，对于入局中国新能源产业的新晋者亦是如此。毕竟随着时间的推移，那些怀揣着造车梦的“新势力”们推进着新能源汽车行业发展的同时，总会于生死存亡的边缘，遭遇到选择前进和止步于此的尴尬。
可即便这样，在这个深层次的产业洗牌期，有人离开，却总有人到来。2019年年关将至之际，那个曾经高举“成为像松下、索尼一样的公司”旗帜的“彩电大王”黄宏生，在成功缔造开沃集团、打赢新能源商用车这一仗后，再次创立“天美汽车”，乘势进军新能源乘用车领域。
12月11日，天美汽车品牌正式发布，英文名“Skywell”，与创维“Skyworth”如出一辙。同时，据悉该品牌首款汽车为纯电动SUV，续航里程500km，计划上市时间2021年。
是勇气可嘉？还是实力加成？兴许在这个新能源产业愈发分化的年代，对于这个有着新能源商用车背景的新品牌，现在于谁都难做定论。
况且，从2015年起，虽然在国家政策的倾斜和市场红利的诱惑下，新能源汽车产业成为投资风口，吸引了大批资本投入。可事实上，自2018年下半年开始，不仅整体车市销量一路下行，此前一贯高歌猛进的新能源汽车也在补贴政策调整后销量掉头向下。
而时至今日，据中汽协最新产销数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。至此，新能源汽车销量已经连续5个月呈现同比下降，全年基本将呈现负增长。
“选择此时进入市场，是企业自信的表现。”很显然，随着新能源汽车市场进入后补贴时代，竞争日趋白热化，尽管天美汽车的破局宣言显得如此坚定，可仍不禁要问，此种信心又究竟缘何而来？
一方面，四年过去了，当一部分在短时间内迅速崛起的企业又迅速陨落时，也确有诸如蔚来、小鹏、威马等“新势力”初具规模。而这些新势力头部企业的表现，也或多或少给了新入局的天美汽车和黄宏生一丝希望。此外，天美汽车的运营主体——江苏天美汽车有限公司仅仅是一家成立于2019年11月1日，注册资本2亿元的新公司，但从它的出身来看，也与该产业的渊源颇深。
早在2014年，适逢中国新能源汽车步入发展元年，窥探到这一商机的黄宏生开始在这片蓝海中，以南京金龙为平台，一转此前的颓势，并在随后创办了南京金龙旗下的开沃汽车，正式成为新能源商用车领域的主力军。如今，作为天美汽车的大股东，开沃新能源汽车集团有限公司持股占比达100%。
“我们的梦想，就是为中国的消费者智造出更多技术先进、品质可靠、绿色智能的新能源汽车产品。正是怀揣这样的大梦想，我们才甘心冒着炮火前进，一步步坚定的砥砺前行！中国的民族汽车工业只有在有情怀有张力的创业者带领下，共同推进品牌升级与技术进步，才能共同构筑中国人自己的汽车梦想。”黄宏生这样阐释创立天美汽车的初衷。
对此，时代的大背景虽说已给予不了肯定，但黄宏生似乎坚信，汽车产业就是他的下一个机会。31年前，被深圳改革大潮吸引的黄宏生，以“创维”实现了他的“彩电梦”；2011年，重组南京金龙后吃透国家新能源商用车政策的红利；2016年，将金龙品牌更名为开沃（Skywell），打造“大创维系企业”，正式开启新能源领域二次变革......
可以说，数次押宝成功的经历给了年过六旬的黄宏生一次又一次的进入新领域的勇气。只不过从创维到开沃集团，再到如今以“天美”品牌进军新能源汽车市场，黄宏生一贯以创维“技术创新与模式创新”的发展方式灌输在企业生存之路上的方式，还能否复制出新的跨界优势，却已成一大悬念。
好在，开沃汽车年初在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，在一等程度上为天美的未来带去了些许期待。至于在这个资本过热、盲目投资、产能过剩等隐忧丛生的产业中，这一黄宏生为天美吹响“破局之战”的号角，是令其昙花一现，还是会给予这个市场又一次馈赠，洗牌过后即有结果。