您必须非常大胆地将 GT 徽章(通常保留给保时捷最专注于公路的跑车)放在 SUV 上，这种汽车的精神最初并非源于将 4x4 做得更好一点马路。
现在作为一辆 SUV，它包括一个 - 几乎很遗憾地提到这一点 - 7 分 38.9 秒的纽伯格林单圈时间，这比你几乎肯定不在乎的要快。我们可能都关心的是Cayenne Coupe对魏斯阿赫治疗的反应。
有一些显着的变化。在外面是保险杠、扰流板等——所有功能变化——带有 22 英寸车轮。在里面，他们屠杀了一群阿尔坎塔拉，这些可怜的东西，带有黄色的转速表和舒适的座椅，立刻让事情变得更加活泼。
由于电机内部的 Cayenne 特定改动，以及允许增压压力的(小)增加，更容易流动的喷油器，4.0 升发动机的功率比常规 Cayenne 涡轮增压器提高了 89bhp 和 52lb ft(达到 631bhp 和 627lb ft)和钛排气管。
不过，最重要的是，它将所有东西都扔到了底盘上。它比 Cayenne Turbo 低 17 毫米(因此比GTS低 7 毫米)，在普通模式下刚性高 10%，在运动模式下也比 Turbo 刚性高 15%。它标配主动侧倾控制、制动扭矩矢量、陶瓷制动盘和后轮转向，以及三腔空气弹簧。
为了给它更多的前咬合力，前轮距更宽，外倾角增加，而后减震器安装座也更硬，这往往会提供更高的精度。所有这些听起来都像是一辆非常累人的公路车。
它像什么?
其实也没有那么糟糕。在城镇拖车期间，在小油门开度时，发动机受到限制并且适度低沉，而 Cayenne 也获得了自动变矩器(因为它的牵引能力)而不是双离合器箱，这意味着换档非常平稳和精致。
如果存在改进问题，那就是在您达到静止之前停止启动停止，因此在您仍在滚动时制动踏板会用力并且转向牢固，这对于平稳驾驶是一种麻烦。
保时捷也许认为你不会介意。当然，与许多竞争对手相比，它在日常驾驶中接受的精细化程度较低，因此，虽然风噪受到抑制，但 Turbo GT(公平地说，还有不少其他保时捷)确实有相当多的道路噪音，其中 285/ 35 和 315/30 P 零 Corsas 和加劲衬套必须承担一定的责任。