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5月20日，中国发布了第一个传统燃油车退出时间表研究报告——《中国传统燃油车退出时间表研究》。
报告中提到出租车、分时租赁车以及网约车等将作为第一梯队实现全面电动化，最早将于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重庆、成都等新能源汽车推广领先城市率先退出，并将于2030年前在中国全面退出。
多个省市率先发展出租车电动化
其实在报告提出之前，包括重庆、广州、深圳在内的许多城市早已经开始了出租车电动化的进程。
其中，太原早在2016年就成为全球首个纯电动出租车的城市；而深圳也于今年初成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市；此外，广州也于今年提出力争2020年底全面实现出租车纯电动化。可以看到,在各城市的公共交通领域,越来越多的纯电动车开始为大家提供服务。
充电桩全面覆盖，推动出租车电动化
根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015至2020年)》来计算“十三五”期间充电设备的市场空间。可以看到，2015年至2020年，我国共需要新建充电站1.2万座，其中公交车、出租车、专用车的充电站分别为3848、2462和2438个；到2020年，我国的新能源公交车、出租车、专用车的保有量将分别达到20万、30万、20万辆。
按此数据计算，每个公交车充电站需服务52辆新能源公交车、每个出租车充电站需服务122辆新能源出租车、每个物流车和环卫车充电站需服务82辆新能源物流、环卫车。
出租车实现全面电动化是大势所趋
出租车实现全面电动化是大势所趋，给社会环境带来的好处也是显而易见的。据计算，每当一辆燃油出租车换成纯电出租车，每年就能减少5万吨的碳排放，相当于每年种植了15棵树，而据统计，全国目前有超50万辆出租车，也就意味着将所有燃油出租车换成纯电出租车就相当于种植了750万棵树。
观点
当然，从节能环保的角度考虑，出租车全面电动化是不可逆转的大趋势，但考虑到新能源车采购成本高、充电配套设施不足以及出租车司机和乘客对纯电出租车普遍接受程度不高等因素。要想真的实现出租车全面电动化，看来还是需要政府部门、出租车行业以及汽车企业等共同努力才行。