导读 不可否认——尽管许多人形容它的引擎太小而无法开始，但当前一代的福特 Ranger Raptor还是很受玩家欢迎的。当福特坐下来构思 2022 年福
不可否认——尽管许多人形容它的引擎太小而无法开始，但当前一代的福特 Ranger Raptor还是很受玩家欢迎的。
当福特坐下来构思 2022 年福特游骑兵猛禽时，简报就是“动针”而不是停滞不前。这就是双涡轮增压汽油 V6 的想法的来源。
福特性能项目经理贾斯汀·卡皮奇亚诺(Justin Capicchiano)在接受CarExpert独家采访时表示，柴油发动机不会削减它——尤其是对市场而言。
“[在计划变更方面] 最重要的一点是为市场等一些市场提供动力总成，这是他们非常感兴趣的东西。澳大利亚市场是，我对它们进行分类，对现在的猛龙队很满意，是的，我们卖了很多现在的猛龙队，对，”卡皮奇亚诺说。
“所以[它]显然为很多人打勾。但只是重新散列并用不同的身体做同样的事情。是的，并没有真正动针，对吧。
“而[with] Ford Performance，一切都是为了加强，而不是维持现状。因为如果有人真的进入市场，他们会看，你知道，当前的 375 Raptor [当前一代的代号]，然后说，嗯，就是这样。
“但我们不想停滞不前，对，福特 Performance 始终是关于，嗯，这是下一代悬架的东西，这就是我们想要动力总成的地方。这就是我们将针移到的地方。”
Capicchiano 当然指的是 Ranger Raptor 在动力系统方面的巨大进步。它已经从产生 157kW 功率和 500Nm 扭矩的 2.0 升双涡轮增压四缸柴油发动机转变为产生近 300kW 功率和约 600Nm 扭矩的 3.0 升双涡轮增压六缸汽油发动机。
永久四轮驱动系统的配对也意味着客户可以获得动力和扭矩 - 更不用说包含拉力赛培育的反滞后涡轮增压器技术和最先进的悬架。