大家好，小太阳来为大家讲解下四轮驱动的电控部分由什么组成，汽车四轮驱动系统主要由什么组成很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、汽车驱动轮产生的牵引力受地面附着力的影响，与汽车质量成正比。为了提高汽车的操纵性能，特别是在低摩擦系数路面上行驶的动力性和稳定性，许多汽车采用了四驱系统。比如奥迪A6采用的全时四驱系统，可以有效地将发动机的动力分配给四个车轮。在Torsen的机械式中央差速器的帮助下，四个轮胎都可以有效地抓地，因此具有出色的越野性能，在高速公路上行驶时可以保持良好的稳定性和安静性。
2、1.四驱系统的结构与特点四驱车辆的传动系统由离合器、变速器、传动轴、分动箱、前万向传动、前驱动桥、后万向传动、后驱动桥组成。
3、四驱系统的分类。四驱系统大致分为临时四驱和全时四驱。临时四驱车辆有一个缺陷，就是在四驱状态下进出车库时，车辆会突然停车，甚至发动机熄火。这是由临时四驱系统的前轮和后轮直接相连的结构造成的。汽车转弯时，前轮和后轮的转动是有差别的。这个差值就变成了汽车运动的阻力，于是汽车突然停下来。所以转弯时需要切换到两驱状态。为了解决这一问题，设计了一种采用中央差速器的全时四驱系统。虽然前轮和后轮转动不同，但还是能发电，所以入库时能保持四驱状态。新四驱系统的差速器分为三种结构形式：一种是粘性耦合器式中央差速器，一般配备6速手动变速箱；另一种是扭矩分流式变速器耦合装置，一般配备CVT无级变速器；还有通过电控液压离合器进行扭矩调节的行星齿轮中央差速器，一般配备3.6L发动机和5速自动变速箱。四驱系统的优缺点优点。使汽车具有更好的转弯稳定性、直行稳定性、起步加速性能、爬坡性能和雪地等恶劣路面行驶性能。比如奥迪4WD采用可锁冠齿轮差速器，冠齿轮差速器属于可锁中间差速器，具有非对称动态扭矩分配功能。其优点是牵引力更大，集成度更高，体积小，无需维护，无需司机操作。缺点。四驱车外形高大，轮胎花纹比较粗短。四驱不可避免地存在传动系统结构复杂、整车装备质量高、传动效率低等问题。另外成本、振动、噪音也比较高，而且转弯半径小，车辆临时四驱行驶时，会出现转弯“刹车”的现象。典型四驱系统简介。以雷克萨斯RX350的全时四驱系统为例，在这套四驱双泵系统中，后差速器总成配备了一个液压离合器和一个后差速器，两驱和四驱之间的转换机构内置在后差速器总成中。正常情况下，汽车由前轮驱动。系统会根据前轮驱动力和路况的差异，瞬间将合适的驱动力传递给后轮，实现两驱和四驱的自动转换，驾驶者无需在2WD和4WD之间进行操作。另外，双泵系统在前进档制动时，会自动抵消后轮的驱动力，有利于ABS系统的正常工作。在雷克萨斯LS600hl汽车传动系统及其内置的中央差速器中，采用了“扭矩感应LSD”，可以根据行驶状况自动将最佳驱动力分配给前后轮。在一般道路上行驶时，驱动力
4、2.合理使用四驱车辆。使用四轮驱动车辆轮胎。四轮驱动车辆应配备全天候轮胎，即可以在任何季节、任何路面使用的轮胎。全天候轮胎是一种改进型轮胎，具有钢带斜交层和密集刀槽花纹的间隔胎面花纹。用于提高轮胎附着力，增加防滑性，因此同时具有普通轮胎和雪地胎的特点。但如果在光滑路面上使用全天候轮胎，高速时的操控稳定性比普通轮胎略差，噪音也略大。从外观上看，全天候轮胎与普通轮胎相差无几，只是轮胎侧面有一排英文字母“ALLSEASON”，表示这种轮胎适合四季使用。有些全天候轮胎在轮胎侧面标有英文字母“M S”，表示该轮胎适用于泥泞路面和雪地。
5、四驱车辆应适当缩短轮胎换位里程。对于前轮驱动的车辆，通常每8000公里更换一次轮胎，但四驱车辆应该每6000公里更换一次轮胎。
6、另外，对于四驱车辆，保持四个轮胎的品牌、花纹、外径完全一致尤为重要。一辆大众途锐4.2L四驱轿车，车速低于5km/h时，右后轮出。
7、有节奏的“咳、咳”异响伴随着身体的震动，但转弯时没有这种声音。检查所有变速器零件和橡胶垫，没有问题，并且控制单元中没有存储故障代码。拔下传送电机电线侧的连接器，故障消失。最后发现前后轮胎外径不一致，导致前后轴轮速不同。在全时四驱装置中，驱动扭矩平均分配到前后轴，轴间没有打滑。如果车桥差速锁传感器检测到车桥之间的速度差，分动器控制单元将计算出扭矩差，步进电机将调整膜片离合器施加所需的制动压力，使前后桥不会打滑。但由于前后轮胎外径不同，前后轴之间总是存在速度差，使得后轮发出有节奏的“挂接”异响。如果这种情况持续存在，可能会导致输送步进电机因工作温度过高而损坏。
8、前桥和后轮轴之间应避免长时间高速补偿或高负荷运转，否则会损坏可锁定的鼓形齿轮差速器。
9、牵引全时四驱车时，不要让两个轮子转动，另两个轮子固定。也就是说，像奥迪A7这样的四驱车，是不允许在车头或后轮轴抬起的情况下被拖车牵引的。具体牵引方式应符合车辆维修手册的规定。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。