丰田新冠上市有一段时间了，主推车型从2.5L V6变成了4缸2.0T相信你从铺天盖地的广告中也了解到了这一点。虽然现在小排量增压是汽车发展的趋势，但是很多人不喜欢小排量涡轮发动机，认为没有大排量自吸那么畅快。真正试过这个2.0T之后，我想说：小怎么了？小也能满足你。
在路试之前，我们对这款皇冠2.0T进行了实地试驾除了全新的发动机之外，14代皇冠在之前的质感之上增加了一些微妙的变化，这其中也包括了价格和定位。结合12、13代皇冠，印象深刻。开起来看似熟悉又陌生，但开起来轻松是肯定的。请听我详细讲述这款丰田经典后驱旗舰。
关于引擎有很多。
既然动力是重点，那就先从发动机说起吧。这台D-4ST 2.0T发动机是丰田最新技术的结晶。我们开玩笑说它的设计师脑洞大开的结果，但丰田的工程师脑洞大开。这个发动机上的技术，工程师两天能讲一天。这款发动机最大功率173kW，从1650转低转速到4400转能输出350N？m的最大扭矩，一个很宽的扭矩平台，可以让它有足够的后劲和加速能力。
而且这款发动机最大的亮点，也是工程师的脑洞，应该是双喷射系统，进气歧管缸内直喷。听起来很新鲜，但是功能真的很高。该技术彻底解决了涡轮增压器在冷态下易积碳、热效率低的缺点。根据不同工况，两套喷射系统协同工作，既保证了燃油经济性又提高了燃烧效率。这个大脑打开得很漂亮。
此外，这款发动机采用了双涡管增压技术。排气歧管一体式气缸盖将气缸盖中的每两个排气口集合在一起，并通过双涡管部分将它们连接起来，从而使气缸盖中冷却后的废气能够顺畅地流向涡轮增压器。在丰田之前，最著名的双涡管技术应该是单涡轮双涡管增压器在宝马N20发动机上的应用，但它是世界上第一个将排气涡管集成到刚性罩中的，结构非常新颖。
当然，工程师还为这款发动机配备了许多其他新技术，如双VVT-iW系统、阿特金森奥拓双循环系统、涡轮专用冷却回路、活塞喷油控制系统、喷雾形状优化和排放窜气的增压PCV系统。目的很简单，就是控制油耗，提高燃烧效率，解决涡轮增压发动机的烧油问题。
与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，工程师给我们列了一堆专业术语：与2.0T发动机扭矩特性匹配的变矩器，宽带、平衡封闭传动比的齿轮组等等。归根结底，目的是让变速器反应更快，传统效率更高，油耗更低。
说了这么多，还是说点实际的吧。这款车的驾驶体验给我的整体印象是运动性在舒适性上有所提升。与前几代相比，14代皇冠更年轻，驾驶起来更有活力。这款被各种新技术加持的四缸发动机，依然和V6发动机一样稳定，动力也比2.5L发动机强很多。它静如处子，行事不像“疯子”。更何况车内听不到发动机的声音，即使油门到底，车内也保持非常安静，对于旗舰车型来说绝对是高材生。
目前8AT变速箱已经成为中高端车型中的主流，其中最著名的无疑是ZF的8HP变速箱，无论是响应速度、传动效率还是乘坐舒适性都令人印象深刻。不过皇冠的8AT可以说是后来居上，新调校的变速箱可以说是发动机的绝配。只要油门一变，它就会智能解读驾驶员意图，悄悄换挡，反应极快。但在D挡时油门起步会有轻微的延迟，变速箱升档较早，更注重乘坐舒适性和燃油经济性，这也符合这款车的身份。
但在S挡模式下，这个变速箱完全是另一个人，升档会延迟，降档会更主动，让车辆始终保持较高的转速和主动力，相应的油门和转向也会变得更紧。它能准确的执行你所想的，这个8AT还得让人喜欢。