Cayenne是保时捷非常重要的车型。不仅是超跑品牌走SUV路线的始作俑者，更重要的是77万辆的累计销量让保时捷起死回生。这77万台的销量，说到底是卡宴吃保时捷品牌的老本，还是用真正的实力赢得消费者的认可？随着新一代Cayenne S的试驾，我们来寻找答案。
外观：更像是换了钱。
新款卡宴基于大众集团的MLB EVO平台，与奥迪Q7和宾利添越共享平台。虽然是全新的车型，但是新卡宴的车头确实变化不大。从车头看，更像是改款而非换代。新款卡宴前脸的主要变化是中网面积更大，三个格栅有一种连在一起的视觉感觉。
新款Cayenne的车尾变得更加简洁，没有太多复杂的元素。横向贯穿式尾灯是新一代保时捷车型的重要元素，通过尾灯更容易识别新老卡宴车型。
新款Cayenne的轮胎也有了明显的改进。整个系统的起步尺寸已经是19寸，所有轮胎都是前窄后宽。轮毂样式我就不评论了。毕竟全系统17个款式4个尺码，总有一款适合你。
新一代卡宴车身长宽高分别为4918/1983/1696mm，长宽高增加63/44mm，高度降低3mm，轴距保持在2895mm。虽然尺寸略有增加，但车重减少了140kg，相当于两个成年人的体重，减重相当可观。
内饰：豪华感和科技感大幅提升
Cayenne S的内饰变化比外观稍大一些，更像新款Panamera的风格。它用大面积的触控面板取代了过去的一堆按键，科技感大大提升。
卡宴S的仪表盘依然保持了保时捷传统的五圈样式，但不同的是只有中间的转速表或机械指针，两侧升级为7英寸液晶屏，可以根据要求切换显示不同的内容。
中控台上新的12.3英寸触摸屏无论是视觉效果还是功能性都比老款的7英寸屏幕要好。
换挡杆两侧密密麻麻的按键变成了一个钢琴烤漆的大触摸板，操作时会有声音和震动反馈。手感和高级感都很强，但是按了几下就留下了一堆明显的指纹，相当影响视觉效果。
前排18向电动调节运动座椅包裹性和支撑性都很好，同时也没有为了追求运动而牺牲座椅的舒适性。
后排空间也不错，椅垫长度明显加长，椅背可以调节比较大的角度。
虽然车身尺寸没有太大变化，乘客空间也没有变小，但是后备箱容积却比上一代神奇地多了100L，达到了770L L的水平，即使放五个登机箱也毫无压力。