福特没有忘记，F-150猛禽需要提高竞争力，以跟上其新的跨城市竞争对手，即令人印象深刻和更强大的Ram 1500 TRX。从2020年Raptor SuperCrew和那台702马力ram对比测试的失败中我们知道，蓝色椭圆兽是时候认真对待了。但在扩大发动机室与即将到来的V-8动力猛禽R变种，标准卡车需要更好地利用其450匹马。将更新的2021款F-150猛禽视为福特反击的第一击。
对于为空旷地形轰炸而设计的高性能越野卡车来说，悬架吸收地形的能力和原来的马力一样重要，甚至更重要。Raptor在这一代放弃了后板簧，用线圈代替。虽然钢板弹簧适合大部分皮卡的重载，——包括了除闪电、3354之外的所有其他F-150，但是老式的设定无法在恶劣的高速沙漠条件下保持良好的车轮控制。几十年前，激发猛禽的赛车放弃了这种设置，转而采用了巨大的减震器。同样重要的是，Ram目前的所有皮卡都表明，后线圈也可以提高乘坐舒适性和驾驶性能，而不会牺牲太多的载货能力。
对于新的猛禽，福特性能工程师加强了最新的F-150的框架，并安装了可移动的轴螺旋弹簧。定位轴是四个拉杆和一个潘哈德杆。在前面，独立控制臂的前悬架在不降低离地间隙的情况下进行了修改。它受益于新的几何形状和一些加强部件，包括立柱，下球节和车轮轴承。为了更好地控制车轮运动，福特安装了福克斯最新的Live Valve自适应减震器，该减震器具有3.1英寸直径的车身和内部旁通室。悬架行程增加到14.0英寸的前部和15.0英寸的后部。——的两端比即将推出的车型大约多一英寸，据福特公司称，比TRX还多。
车轮行程是在标准的35英寸BFGoodrich全地形T/A KO2轮胎上测量的。买家可以升级到37英寸的KO2，福特说这是有史以来安装在半吨生产皮卡上的最高橡胶。然而，Raptor在较大轮胎的车轮行程(约1英寸)方面的损失增加了离地间隙(13.1英寸对12.0英寸)，并改善了接近角、离去角和穿透角。而且和35式一样，配备更大的37式的卡车在集装箱下面挂了一辆全尺寸的备用车。
我们的驾驶时间主要来自加州的杜蒙沙丘越野车区，这是一个7620英亩的游乐场，位于拉斯维加斯西部的莫哈韦沙漠。但在我们离开酒店的停车场之前，Raptor最大的改进之一已经显而易见：新的主动排气系统提供了更突出和独特的发动机音符。该系统由一组错综复杂的等长管道和电子阀门组成，有四种设置(安静、正常、运动和巴哈)，可以独立于迅猛龙的众多驾驶模式进行切换。安静模式非常适合清晨出发，而巴哈则非常适合缓解你踩油门时响亮而有威胁的轰鸣声。它没有醉人的V-8咆哮——像越野卡车和增压TRX这样做，这是非常好的3354。但它确实为猛禽提供了它所需要的积极的声音，因为第二代配备了双涡轮增压3.5升V-6发动机。