劳伦斯利弗莫尔国家实验室(LLNL)的工程师们提议改装重型车辆，如半挂卡车，使其更符合空气动力学。这种新的连续设计可以显著降低阻力，提高燃油效率，减少碳排放。
LLNL超级计算机模拟中显示的新模型
NASA艾姆斯7x10风洞中的卡车模型。这是Infidel，Bonneville陆地速度流线，由于理想的空气动力学形状，它打破了记录。这是Infidel，Bonneville陆地速度流线，由于理想的空气动力学形状，它打破了记录。这是异教徒，巴纳维亚陆地速度的流线型打破了记录，这要归功于理想的空气动力学外形。这就是异教徒，博纳维尔陆地速度的流线破纪录，得益于理想的空气动力学外形。
在美国国家科学院最近发表的一项研究中，LLNL的研究人员努力证明，空气动力学车辆设计通过产生负前方压力来减少阻力。这种压力像帆船一样逆风向前推动车辆。
气动阻力降低在满足燃料消耗目标方面起着重要的作用。流线型车辆将能够达到更高的速度，因此它们也将提高燃油效率。在美国，重型车辆仅占所有道路车辆的4%，但它们却占所有交通相关温室气体排放的20%以上。
重型车的阻力系数相对较高，在0.8-1.0之间，轿车和SUV的阻力系数分别为0.3和0.4，这是导致燃油经济性差、效率低的主要原因之一。已经发现，使用各种附加装置会影响气动阻力。其中一些包括船尾板、拖车裙板、牵引车侧板和车顶延伸板。
虽然它们在减少阻力方面有一些优势，但LLNL研究人员团队提出的解决方案是针对车辆的整体形状。根据风洞试验和计算模拟，他们确定了一种类似于第一辆列车的新设计所产生的阻力值远低于现在的重型车辆。
LLNL表示，这种头部列车模型可能对重型卡车货运行业产生重大影响，该行业在2017年使用了超过300亿加仑的柴油。对于以高速行驶的重型车辆来说，减少1%的阻力可以减少0.45%的油耗。