今天明歌给大家分享一篇关于雷凌D-4T和东风沈峰A60性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
前段时间也写过一个观点，很怀念自然吸气发动机的“一阶函数”动力特性，但是站在涡轮增压发动机的浪潮下，只能轻叹我要的爱情，会宠坏我。除了接受，没有别的办法。
在你高中的初恋，你沉迷于她的作品的同时，你惊叹于自己的深爱。我想起那些“志在感动自己”的话，觉得这辈子除了她，我再也不会爱任何人了。转眼间，每个人都有10年的短暂时光。我和你结婚了，这辈子大家都找到了归宿。曾经保证过的事情，也被当成了笑话，但是想起来嘴角就弯了，其他的就没有了。所以，对那的痴情，可能会在10年后的某一天，化为嘴角的微笑。而且，现在我有1.2T帮我加速这种遗忘。
关于丰田小排量自然吸气发动机的调校，我们喜欢很灵敏的调节初始油门，这个我们应该听过无数遍了。使用D-4T，发动机可以在1500rpm时达到185Nm的峰值扭矩。有了这样的基调，工程师终于可以卸下调整时的包袱，让加速器重新有了人气。
比如你可以看到这个引擎有多自信。6km/h匀速巡航时，发动机转速可以维持在1100rpm左右。小齿轮比，低转速确实是一种经济状态，但是就像我们骑车到高挡，脚力跟不上就蹬不动。汽车也是如此。如果雷凌的1.2T发动机没有足够的低扭矩发动机，阻力抖动等一系列问题就无法避免。试驾之前，大家都有这个疑问。使用D-4T发动机后，这款车的加速时间会有怎样的变化？这个问题只有P-box能给出准确的答案。好吧，我们开门见山吧。
据我们实测，1.2T雷凌0-100km/h加速时间为12.62秒，不弹射。关注这款车的读者都很清楚，D-4T的出现的意义就是接手1.6L自然吸气发动机的换挡。所以从某种层面上来说，雷凌新动力总成的横向对比还是要回归到1.6L NA组。我检查了XCP做的加速性能测试的结果。上汽大众朗逸和东风日产骐达的时间分别为14秒和12.2秒。从这里，我可以自信地说，雷凌的动力系统仍然令人满意。
回到P-box本身测得的加速曲线，一眼就能看出起步响应并不是CVT变速箱的优势。从开始踩下油门踏板到达到最大值0.4G大概需要1.5秒。对于小惯量涡轮的模型，原来强调的是低转速的扭矩输出。说到自我保护性很强的CVT变速箱，爆裂声之间加速时间变慢了。变速箱满负荷运转时，CVT密集的传动比可以保证转速一直追逐发动机的最大功率点。
于是，我决定试试这辆车能否弹射起步，以验证CVT的自我保护对加速性能的影响。令我惊讶的是，经过几轮加速测试，雷凌的CVT变速箱可以将转速保持在2500转左右。起步瞬间加速度值接近0.6G，相比不弹射时的0.4G，憋住转速是大招。随着转速和速度的增加，与上一段优秀的加速相比，加速值逐渐回落到0.2G以下，这一段在主观感觉上变成相当于1.6自然吸气加速。在弹射起步的情况下，测得的雷凌最好成绩是11.86秒。这个数字对于消费者的日常使用并没有很强的指导意义，但可以说明，如果能更确定CVT的传动响应，1.2T发动机的潜力可以得到更好的发挥。
与老款车型相比，制动数据没有实质性变化。由于踩下制动踏板，制动力的释放非常平稳，加速度始终在-1g左右。39.78m的实测数据对于一辆A级车来说完全可以接受。
雷凌的1.2T可以加速我忘记1.6L自然吸气发动机，或者我想要的爱情。它能宠坏我吗？结果显而易见。对于消费者来说，使用涡轮增压技术后，雷凌D-4T不仅恢复了正常的油门灵敏度，而且在低扭矩下反应灵敏，在加速上也取得了不俗的成绩。剩下的问题就变成了，它的低巡航速度能换来出色的油耗吗？嘿，我刚同意不吊你胃口了。我就不能再忍一次吗？
打开2016款东风沈峰A60的配置表，你会发现一个有趣的现象：有4款不同的发动机和3款不同的变速箱可供选择。对汽车一无所知的消费者可能会感到有些困惑。不过在我们看来，确实有一款新的动力总成值得关注。
也就是最新的1.6L 6速双离合车型。这款车搭载的是6速双离合变速箱，代号为6DCT150。这款全新变速箱由东风和德国Getrak联合研发。采用湿式结构，可承受130nm至190nm的扭矩，是专门为小排量发动机开发的变速箱。据厂家介绍，这款变速箱相比之前的两款自动变速箱CVT和4AT可以降低10%-20%的油耗，相比手动变速箱也可以节省5%的油耗，传动效率更高。
而环顾国内自主品牌，自然吸气带双离合。
，这样的动力总成是非常少见的，而东风的这款双离合也是我们第一次接触，具体实际驾驶体验如何?传动效率够不够高?我们用一次加速测试看看到底如何吧。测试方式采用我们新车评网一贯的不吊转速起步，多次测试，取当中最快的一次成绩。这样的方式，除了考验发动机的性能之外，同时也是对变速箱匹配程度和响应程度的考验。最终，东风风神A60的0-100km/h的加速时间为12.6s，这个成绩或许在众多A级家轿当中不算特别出色，但过程却很有亮点。
首先在起步阶段发现油门的响应很快，从图表中可以看出起步刹那可以有0.4g的加速度，而且在40km/h之前都可以维持在0.3g以上，表明低扭不错。只是升了3挡之后动力开始趋于平淡，后程的加速能力只能算是勉强够用。
不过换挡的感觉让我感到有点意外，速度虽然不是特别快(已经比很多AT都要快了)，但非常平顺，挡与挡之间的接合没有明显断层的感觉，也不会有恼人的顿挫出现。试过这么多双离合变速箱，这台6DCT的效果已经可以在自主品牌里排到较好的上游水平了。
回到日常驾驶，其实现在自主品牌很多双离合变速箱快开的时候体验已经不错，唯独慢慢开的时候总会出现一些不自然的表现，譬如结合缓慢、驻车松刹车不走、顿挫明显，有异响等等，这些也是我们常常批评双离合的常见缺点，但是在东风风神A60上面却都难以发现。
用正常的节奏驾驶，感觉就好像开着一台完善度很高的6AT车型差不多，低速走走停停也十分自然，故意粗鲁地对待油门它也不会出现什么神经质的动作，这种体验在市面上这么多同级车当中算是十分难得的了。
目前包括自主品牌和合资品牌在内的许多厂家，都在使用涡轮增压发动机来搭配双离合变速箱，由于各个厂家的调校风格都不一样，出来的效果总是参差不齐，而且还会存在成熟性和可靠性的问题存在。
但是像东风风神这样开始尝试自然吸气发动机来配双离合，效果却出人意料的好，或许尝到了这个甜头的东风，接下来还会有更多采用同样动力组合的车型出现，甚至未来在自主品牌当中，也会出现更多这样的产品，这样一来，说不定东风风神这次算是抢到“头啖汤”了!
以上是明哥通过对雷凌D-4T及东风风神A60性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于雷凌D-4T及东风风神A60所有信息希望能帮助到大家。