宝马将很快扩大其I标志电动汽车的范围，但它不会把氢燃料技术放在次要位置。该公司宣布了下一代氢电力传输系统的初步规格。
该系统与丰田联合开发，包括一对700巴的储罐，共13.2磅的氢气，燃料电池，第五代电动未来电动汽车的电机，preview和iNext，宝马称之为安装在驱动设备中的峰值动力电池。燃料电池使用氢和氧来发电并将其发送到发动机，而峰值功率电池提供暂时的加速。I氢Next系统在短时间内的总输出功率为374马力，而燃料电池在正常行驶情况下的右脚功率为170马力。
“峰值功率电池在需要时提供额外的能量。如果你有动态驾驶风格，这可能会相当频繁，这就是为什么燃料电池也可以向峰值功率电池的方向充电，”公司发言人向Autoblog解释道。
与电传动系统相比，这一系统的主要优势是需要三到四分钟才能加满油箱，但宝马没有透露这一系统的里程数。它也不像锂离子电池那样对极端温度敏感。这种燃料电池只排放水蒸气，因此被认为是零排放技术。
氢很有前途，但在它融入主流之前，这项技术必须清除几个大障碍。指出宝马需要以有竞争力的价格和足够的数量进行生产，并使用绿色能源。虽然世界各地的汽车公司和政府都在计划扩大加氢站的规模，但加氢站的网络规模太小，无法为大量车辆提供动力。一旦满足这些条件，氢气将主要用于无法充电的应用，如长途重型运输。
宝马不从事卡车运输业务，因此将在2022年生产少量氢动力x5，并在现实世界中进行测试。我们采访的发言人不能透露测试是否将包括客户或是否将在内部进行。这个项目的经验和教训将有助于工程师对技术进行微调。宝马计划最早在本世纪20年代下半叶推出传统的氢动力车型，但该公司警告称，全球市场状况和需求将严重影响这一时间表。
如果你在2029年参观宝马的展厅，不要指望找到一辆带氢气罐和电动机的Z4。虽然关于该技术将如何在模型中使用的细节尚未公布，但可能是因为它们尚未最终确定。该公司强烈建议其更大的suv最适合接受氢技术。
“从长远来看，氢燃料电池技术有可能成为我们电力系统的第四大支柱。我们非常受欢迎的X家族的高端车型将是这里特别合适的候选人，”宝马开发总监Klaus Frohlich在一份声明中解释道。
他补充说，在可预见的未来，电传动系统、混合动力系统、汽油和柴油发动机以及氢燃料技术都可能共存，因为没有一刀切的解决方案。例如，暂定于2022年推出的新一代7系将提供至少四种动力总成类型。
宝马详细介绍了其新一代氢燃料技术，该技术于2020年3月30日(周一)美国东部时间09336025首次出现在Autoblog上。请参阅我们使用feed的条款和条件。