今天，我要分享一个关于现代奏鸣曲演奏的个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以通过测试来分析现代索纳塔的产品力。让我们来看看：
去年上市的北京现代索纳塔凌翔，依旧是基于老款索纳塔御翔NF。在中国已经本地化改进，不会在其他市场销售。继承了宇翔销量低迷的特点，索纳塔宇翔并没有掀起多大波澜。消费者开始不再购买这种不换药的“改变”。或许可以预计，将于明年上市的新一代现代索纳塔YF将具备这样的能力。
全新的现代索纳塔，代号为YF，由加州的Irivine设计工作室设计。它的造型略显保守，保留了标志性的斜顶，车尾隐约可以看到弧形的后备箱盖。作为大势所趋，新车搭载混动系统的可能性也很大。
索纳塔YF将改变其运动路线，吸收大众CC的四门轿跑设计，以吸引更年轻的消费者。
新一代索纳塔YF间谍迷彩让这款新车的前脸依然存疑。Natayf的大灯将放弃现款车型的方形造型，转而采用更夸张、更大的水滴型轮廓。远近光分离的四灯布局，凸显灯组内部细节。
索纳塔YF将使用透镜氙灯。进气格栅采用了与车身同色的三对横向格栅，而高配车型则采用了镀铬装饰，很容易让人联想到丰田凯美瑞。
相比于外观没有太多亮点的索纳塔凌翔，内饰的改造更为成功。显然，索纳塔YF车型的内饰造型也延续了改款车型的一些元素。总的来说，中控台有了新的设计，改变了老款NF车型沉闷的造型。新的中控台设计与现代Verax SUV相同，空调出风口与其他设备控制面板布局非常接近，空调控制界面更加人性化。同时，炮筒式仪表摆脱了老款车型的平淡，更精致的表盘装饰也能提升驾驶舱设计的水平。
虽然目前没有关于YF新平台改进的更详细信息，但有消息称，新平台可能仍会保持前双横臂后多连杆独立悬架结构。目前索纳塔凌翔的前悬架结构采用双横臂独立悬架作为第三代车型，但是上摆臂与下摆臂并不平行，两者之间有一定的角度。虽然这样可以在一定程度上减少前悬架在发动机舱内所占的空间，但也削弱了双横臂悬架抵消侧向力的有效性。
动力方面，克莱斯勒、三菱、现代合资的——GEMA的Theta II发动机是现代目前主打的直四发动机，因此在新款索纳塔YF上将继续使用。目前在售的国产索纳塔凌翔车型也采用了2.0升和2.4升直列4缸双顶置凸轮轴的Theta II发动机。Theta II为全铝16V DOHC发动机，采用CVVT无级可调进排气门正时系统。其发动机缸体基础采用现代汽车设计，铝合金材质，配有耐磨铸铁缸套。CVVT无级可调进排气门正时系统解决了各速度档动力性和经济性的矛盾。平衡轴、消音正时链条和发动机液压支架提高了发动机运转的稳定性。
旗舰3.3升V6发动机也将继续用于索纳塔YF。这款属于现代Lambda系列的发动机也采用了全铝缸体和缸盖。除了CVVT技术和24气门双顶置凸轮轴，VIS可变长度进气歧管进一步提高了进气系统的进气效率。
丰田凯美瑞混动版的推出也极大地刺激了韩国人。索纳塔YF还将推出混合动力版本，该版本将配备现代的蓝色驱动平行混合动力系统。其动力来自一台Theta II 2.4升发动机，该发动机还配备了一套30千瓦电动机、LG化学开发的锂聚合物可充电电池和六速自动变速器的混合动力系统。
我相信这种YF测试很快就会在中国出现。毕竟，即使销量再差，也将是现代汽车未来很长一段时间内最重要的市场之一。国产YF最早可能在2011年年中问世。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，才显得高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是现代奏鸣曲的表现如何。消费者需要更多地了解品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。