梅赛德斯-奔驰认为，与EQC对话的方法是电动汽车长期成功的关键。
这个德国品牌本周在瑞典与EQC合作推出了首款量产电动汽车，但它没有定制电动汽车的架构和设计，而是使用了支持现有GLC的平台的改进版本。这意味着EQC可以和GLC在同一个工厂制造，但也意味着设计师在塑造新车型方面受到限制。
总设计师Robert Lesnik在本周的《传动》杂志上发表了演讲，解释了为什么EQC的外观如此传统，即使电机不需要传统的进气口，它也有一个大格栅。EQC concept采用数字屏幕代替格栅，但已被更简单的LED灯条和位于车头的发光三点式星形徽章取代，以显示与众不同的视觉效果。
Lesnik表示，该品牌希望设定基调以吸引广泛的受众，因此故意避免设计一款外观完全不同的电动汽车，这可能会引起分歧。
莱斯尼克说，“一切未知的东西，人们不知道的东西，你永远不知道——它可能行得通，也可能行不通。”
2018款奔驰EQC。照片：提供
“因此，我们从一个已知的比例开始。十到十五年前，汽车是最畅销的汽车，现在这些(SUV)是最畅销的汽车。所以，如果你想拥有一辆性能更高的动力强劲的前排车，即使后面没有【燃烧】的发动机，作为设计师，你也不想降低SUV的价格……但你也不想做一辆非常低价的SUV。前端弱是因为少见。你可以这样做，但这更多的是一种测试，因为你永远不知道你会从你的客户那里得到什么样的结果。很多时候，新事物是两极分化的。”
但他强调，这只是奔驰进军电动汽车之旅的开始。到2022年底，将推出其他九款EQ车型，包括可能的EQA、EQS和可能的AMG跑车。
他说，“这是开始。”
“我们刚刚开始书写一个更大故事的开始——情商。我们承诺到2022年将有许多不同类型的(电动)汽车，它们的尺寸越来越大，等等，所以我们相信这是最好的开始。”
不过，他也承认，与GLC共同建造的EQC的生产需求也在决定新机设计方面发挥了重要作用。
他说：“很重要的一点是，汽车生产必须100%整合在德国不来梅的GLC工厂，中国也将在GLC工厂生产。”
“我们认为这很好，它仍然非常有吸引力和动感。问题是，如果我们认为它没有吸引力。当然，使用不同级别、更低级、更运动的汽车，我们会看到不同的架构。”
当被问及未来的EQ车型是否会更具冒险性时，莱斯尼克回答“是”，表示其他EQ车型可以使用不同且独特的电动平台，看起来比EQC更抢眼。