“谢天谢地，我买了一辆保时捷卡宴。”
开了30秒的911 GT3(包括25秒的语无伦次的嘴噪)，我们的第一反应更多的是对保时捷摇钱树的一声长叹。你看，没有一辆卡宴—— a是没有发烧友想要的(最初)，但是每一个发烧友都应该非常感激——保时捷在今天看起来会非常不同。然而，这家德国汽车制造商利用其所有的工程智慧制造了一辆SUV，销售了一吨，并为911 GT3等跑车提供了资金。
保时捷以赛道为中心的911改装版回归了991.2一代，采用了重新设计的4.0升六缸发动机。基于以前的GT3遥感，有一个可用的旅行包，更高的后扰流板，和手动变速器。那些不关心日常驾驶舒适性的人可以升级到520马力的全新GT3 RS，但标准的GT3仍然是一个通用的性能解决方案。
2018款保时捷911 GT3起价144650美元，包括目的地费(仅测试了2260美元的选项)，与迈凯伦570(191100美元)、雪佛兰科尔维特Z06(80590美元)和梅赛德斯-AMG GT R(157995美元)竞争，尽管GT3从未面临过如此激烈的竞争，但保时捷并不急于放弃自己的地位。如果你想花更多的钱，新911 GT3 RS(包括目的地费188，550美元)和赛道规格GT3 R(547，830美元)的起步价要高得多。
尽管GT3从未面临过如此激烈的竞争，但保时捷并不急于放弃自己的地位。
流传的一个笑话是，如果你见过一辆保时捷911，你就见过所有的保时捷911。说实话，911的GT3和最高音域的GT2之间有一种趋势，在空旷的马路上模糊在一起。对某些人来说，这种匿名审美是正确的。几十年不变的标志性造型与基线的偏差越小越好。对于这些人，保时捷现在提供免费旅行套餐，GT3的后扰流板已被删除。精明的消费者会注意到，这是GT3第二次提供无翼表演，但与操作有限的911R不同，GT3有大量的游览路线可供选择。
然而，GT3不仅仅被设计成一个搅局者。一系列标准、金属和专业的油漆颜色在红灯时引人注目，帮助g3的前部仪表板在所有正确的位置安装了更大的进气漏斗，更窄更宽的LED尾灯，下半身赋予g3一种侵略性的姿态，鲜红的制动卡钳准备就绪，锻造的20英寸合金车轮包裹在米其林Pilot Sports Cup 2轮胎(245和305年后的尺寸)前，形成一种独特的姿态。这些元素在另一辆车上可能属于男孩赛车的范畴，但在GT3上，它们形成了一种有目的的形式。
所有豪华车内饰都结合了高品质材料、先进技术和持久舒适。保时捷的设计灵感来自性能，并深深植根于品牌的赛车传统。从著名的测速定位中心，车手测量集群，左手点火系统(勒芒比赛的残骸，车手在比赛中节省时间时，用右手将钥匙左手转到一档)，可用的模拟圈计时器栖息在仪表盘上；保时捷驾驶舱是关于驾驶的。
911 GT3带来了额外的性能细节，如方向盘、选挡杆、门板、扶手和座椅衬垫上的alcantara面料触点。那些喜欢更传统的奢华体验的人可以用Alcantara代替皮革，无论是通过旅游套餐还是独立定制。不同于极简主义的迈凯轮570，超风格的AMG GT R，或经济问题的克尔维特Z06内饰，GT3的模拟和数字集成感觉更自然和高档。
虽然这款车的轨道已经准备好了，但是无论是乘坐品质还是传统的豪华程度，乘客几乎不受影响。
长途舒适和实用性是GT3的优势。虽然这款车的轨道已经准备好了，但是无论是乘坐品质还是传统的豪华程度，乘客几乎不受影响。尤其是这些座椅的侧撑非常舒适。即使是两三个小时的逗留也会让我们在到达时感到神清气爽。两级避震器默认为刚性，但在进入机舱前善于过滤坚硬的颠簸。
结合标准911的前行李箱和后排座椅空间，GT3提供了14立方英尺的货运量，超过了其主要竞争对手的实际容量。将保时捷911 GT3视为智能公路旅行伴侣很奇怪，但凭借可用的Bose环绕声音响系统、舒适的座椅、行李空间和令人愉快的悬挂调谐，我们完全不介意这种前景。
保时捷的通信管理系统(PCM)通过一个7英寸的触摸屏工作，在一个清晰的彩色显示屏上集成了导航、多媒体、遥测和智能手机。配备可重新配置的4.6英寸数字手表，置于转速表右侧，信息娱乐的设置反应灵敏，直观。苹果CarPlay是标准版，但是安卓用户找不到自己喜欢的连接工具。奔驰的COMAND模块已经取得了很大的进步，它与PCM的差距已经接近，但我们仍然更喜欢保时捷的安排，而不是它的任何竞争对手。
与保时捷优先驾驶控制的主题一致，主动安全功能几乎为零。任何想在高性能双门汽车中寻找辅助工具的人都可以在AMG GT R上获得更好的运气，但该领域的所有其他车辆都放弃了这些技术。
在汽车制造这个专业领域，一切都归结于驾驶体验。这是保时捷911 GT3真正焕发生机的地方。GT3的核心(或者更确切地说，是后躯)是一台4.0升“平置”或水平对置六缸发动机，可产生500马力和339磅-英尺的扭矩。买家可以选择六速手动变速器或保时捷PDK/双离合自动方向盘来安装和换档。配备PDK和发射控制，GT3火箭在3.0秒内达到60英里每小时，最高时速达到197英里每小时。虽然GT3和AMG在这一组中效率很高
最低，但PDK也在综合估算中增加了每加仑1英里(17英里/加仑)。500马力是一种强大的动力——尤其是在没有任何强制感应的情况下——但GT3的每一个竞争对手都能提供更多。迈凯轮570从3.8升的双涡轮V8发动机中召唤出562匹骏马，梅赛德斯- amg GT R从4.0升的双涡轮V8发动机中提升到577-hp，克尔维特z06从增压6.2升V8发动机中产生巨大的650马力。尽管其弱势的输出，羽重量GT3是与Z06和570最快到60英里每小时。
不管你是否相信引擎有独特的个性，911 GT3的刺耳的六缸有些话要说。摆脱了固有的扭矩延迟的强制感应，GT3的动力系统在第一次提示油门提示在振作起来。动力是逐渐增加的，但在接近9000转每分钟加速的红线时，某种转变就发生了。当转速超过6,500转时，大多数发动机都在逐渐熄火，这时，4.0升的赛前训练就开始了。在油门全开的情况下，我们要用每一分意志力来控制我们的手臂。相反，我们更用力地握着完美成型的方向盘，看着那里变成这里，一遍又一遍。
当转速超过6,500转时，大多数发动机都在逐渐熄火，这时，4.0升的赛前训练就开始了。
加速体验是如此让人上瘾，以至于一个人只想要一个废弃的机场和一个星期的假期——直到你尝试一两个街角。从表面上看，保时捷911的处理能力是无法计算的。车身后部的重量(占总重量的58%)如何转化为理想的性能?当你考虑到加速或刹车时重量的不断变化时，这一切就变得有意义了。加速作用于车身后部，增加了后驱GT3的抓地力，而刹车则比前驱更均匀地分配了力量。中前引擎布局有自己的好处，但动力系统的位置是唯一有效的伴随底盘。
流畅性和紧迫性的特点，GT3的变速箱，刹车，发动机和底盘;每个部件之间的相互作用为驾驶员提供了最终的控制。911 GT3的每一个竞争对手都宣称参与和策略，但在一定程度上是模块化的。如果每一辆车的精度调整到英寸，GT3的精度调整到毫米。
保时捷提供4年或5万英里的新车保修期。保修包括24小时的路边援助计划，但与保时捷的许多豪华车竞争对手不同的是，免费定期维修只包括第一年。对于像GT3这样的车来说，即使是标准的维护费用也很昂贵(一些消息来源估计，车主在头五年的费用是9000美元)，这种短期的免费定期服务有点让人失望。另一方面，不管你多频繁地驾驶它们，保时捷都能让自己的车经久耐用。J.D. Power对保时捷的可靠性和整体质量给出了5/5的评价，车主们经常通过在线论坛表达积极的体验。简而言之，GT3的服务可能很昂贵，但它不太可能有任何缺陷。
我们完美的2018款保时捷911 GT3并不便宜，但我们每天都会骄傲地驾驶它。对于一些人来说，我们理想的GT3中最昂贵、最有争议的选项是4220美元的迈阿密蓝色喷漆。照片不能做到这种颜色的公正，但根本没有其他生产油漆像它。放弃保时捷(Porsche)卓越的PDK自动变速器很难，但为了纯粹的娱乐，我们必须配备免费的手动变速箱。因此，我们不会刮掉华丽的前端，我们会安装液压升降系统(2590美元)。虽然GT3的mpg评级不是很糟糕，但我们希望少加油，因此选择增程油箱(140美元)。在车内，我们为自动调光镜配备了雨传感器(700美元)、前座加热(700美元)、语音控制(0美元)和Bose环绕立体声系统(1700美元)，此外，为了增加色彩，我们还配备了迈阿密蓝色安全带(360美元)。总的来说，我们的dream 911 GT3是154,960美元，包括目的地费用。
我们很少会如此迷恋一辆车。我们考虑了每辆车的缺点、不足，甚至错过了机会。某些东西通常会出现——致命的缺陷或较小的失误——但保时捷911 GT3不会退缩。从性能、可用性、样式和一致性等所有定义跑车的标准来看，GT3都是出类拔萃的。任何针对保时捷的真实标记都是主观的;如果设计不吸引人，任何工程壮举都不会改变一个人的想法。
那么，GT3的竞争对手呢?以几乎一半的价格，Corvette Z06可以在赛道上与GT3一较高下，但质量和外观都是保时捷的压倒性胜利。迈凯轮570以其双面门和低吊的姿态，在外观和性能上都像一辆真正的超级跑车，但同样，它也有一个超级跑车的价格标签和实用性限制。梅赛德斯- amg GT R与强大的GT3最接近，有些人可能更喜欢它可爱的外形，但毫无疑问，这两款车中哪一款具有工程优势。
冒着冒犯经典保时捷粉丝的风险，我们说911 GT3从来没有这么好过。
不管有没有独特的后扰流板，2018年的保时捷911 GT3都是有史以来最好的跑车之一。是的，你应该买一个。