大家好，小太阳来为大家讲解下法拉利FXX-K，Evo发布 终极马王/忠于赛道很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
1、法拉利FXX-K Evo正式发布。作为终极车型，它的生命将交付给赛道，除了特殊赛事，它不会参加任何赛事。整车数量极其有限。当然，参考法拉利近几年旗舰车型的保值率，抢到绝对有利可图。三年内价格翻倍不是梦。如果你不能抓住整个Evo包，法拉利还提供了补救措施。如果您已经拥有一台FXX-K，您可以升级Evo软件包。嗯，前提是你得拥有一台FXX-K …
2、设计团队采用了全新的碳纤维部件制造工艺，使得FXX-K拥有了固定尾翼等新元素，重量也大大减轻。FXX-K Evo的空气动力学下压力参数接近GT3和GTE冠军车型，过弯极限和稳定性大大提高。
3、FXX-K Evo的下压力系数比FXX-K高23%，比LaFerrari高75%。FXX-K Evo在200km/h的速度下可以产生640kg的下压力，在极限速度下甚至超过830kg。
4、新的双排固定尾翼可以与后扰流板无缝匹配。同时，两个下压力系统可以相互作用，相互加强，从而产生压力场。为了确保出色的下压力和阻力参数，R & ampd .人员重新设定扰流器的电子控制逻辑和运动范围。双排尾翼两侧和中间都有垂尾支撑，而中间垂尾不仅可以提高偏航角较低时的稳定性，还可以同时支撑三块挡板的操作。导流板还可以将热空气引导至发动机罩，从而消除散热器中热空气的尾流效应。
5、不仅如此，导流板还可以制造下降气流，增强双排尾翼的下压力能力，使尾部系统产生的下压力增加10%。后保险杠也根据全新的流体结构进行了改装。后轮拱罩的分支风道加大，后轮做成空心，保证车轮的尾流能被高效的疏导，从而保护流向后分流器的气流，减少气流损失，增加5%的下压力。
6、新车大灯表面下方采用了镂空结构，可以节省空间，让垂直旋转的叶片多次跳动，从而增加前轮的进气量。这样的设计可以保证高效率的产生下压力(比FXX-K高10%)。车底板上还安装了导流板，大大提高了地面效果。利用后系统和前车身底座产生的加速度，产生的下压力比FXX-K增加了30%，FXX-K Evo还配备了新的前制动进气口，悬挂也根据空气动力学效率参数进行了专门的调校。
7、FXX-K Evo的驾驶舱设计也充满了赛道基因，配备了特殊的新方向盘，源自F1赛车的理念，将换挡控制杆与KERS马内蒂诺集成在一起，大大改善了控制系统和整体的人体工程学性能。
8、驾驶员右侧的后置摄像头屏幕也放大至6.5英寸，还可以显示新遥测系统的数据，为驾驶员提供更清晰、更直接的性能参数和车辆状态信息。司机也可以检查KERS状态，计时时间等。通过各种屏幕设置。
9、2018-2019赛季，我们可以看到FXX-K Evo。新车将于明年3月至10月在9条赛道进行比赛。按照以往的传统，FXX-K Evo也会参加每个赛季末举办的法拉利年终嘉年华。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。