对于值得全力以赴保存的跑车，保时捷经典工厂修复计划专门将风化的旧保时捷模型恢复到以前的辉煌。毫不奇怪，此过程可能要花费数千个小时-有时甚至要花费数年，就像他们最新的救援项目之一一样。
在将近40年的时间里，一辆1967年的保时捷911 S Targa在无门的车库中腐烂，只有一个塑料篷布可以保护它免受元素侵害。但这不仅是任何旧的911 S Targa;这是德国有史以来的第一个例子。更加罕见的是，这款特殊的911 Targa带有软窗，而不是1967年以来更普通的玻璃窗。保时捷在1966年至1968年之间仅制造了925辆带有短轴距和软窗的S Targa。
这款911 S Targa在生产后的几年中被用作演示车，在1969年被出售给了美国的一位客户，然后被停放在纽约长滩的一个车库中，直到1977年为止到2016年。但值得庆幸的是，在这辆车有机会被完全浪费掉之前，保时捷收藏家发现并购置了这辆车，并决定让其单程前往垃圾场。
当汽车处于“变形状态”时，它至少已经完成，从而使保时捷能够进行完整的出厂修复。保留了汽车的所有原始原始附加配件，包括辅助加热器，有色挡风玻璃，收音机，皮革座椅，卤素雾灯和外部温度计。
但是，很难找到2.0升S发动机的正宗小零件，例如电缆夹，橡胶索环和密封塞。第三方供应商提供的备件是不可能的，即使保时捷可以使用超过60,000个原厂备件，对每件丢失的零件进行追踪也需要一定的努力。
但是，要匹配Targa屋顶的原始材料是一个更大的挑战。保时捷经典工厂修复负责人Uwe Makrutzki解释说：“今天的[屋顶]材料具有不同的纹理，并且比原始材料更坚固。“但是我们的客户不喜欢它。因此，我们为该项目制作了外观完全相同的封面。尽管有数十年的经验，我们的专家仍然必须逐步努力以达到正确的效果，也就是说它的粘合和缝合。”
车主还对底盘部件，发动机面板和空气滤清器系统所用的涂料有特殊要求：保时捷使用黑色的两种成分的涂料，就像出厂时那样，而不是依靠现代粉末涂层。
车身花了1000个小时进行了艰苦的修复，汽车漆成与出厂时相同的Polo Red。为了提供额外的保护，所有者要求涂上具有微弱消光效果的油漆保护膜。
总体而言，将911 S Targa恢复到新的工厂状态花费了三年多的时间，并且在生产50多年后，德国交付的第一台911 S Targa现在又重新上路。不过，现在没有时间休息，因为Porsche Classic已经在进行下一个重大修复项目：为同一车主准备的Porsche 928。