导读 周三早上在旧金山，一家名为 Ample 的初创公司推出了其新的电动汽车电池更换技术。该公司为其交换站设计了一个极小的占地面积，只占用了
周三早上在旧金山，一家名为 Ample 的初创公司推出了其新的电动汽车电池更换技术。该公司为其交换站设计了一个极小的占地面积，只占用了几个标准停车位的面积，并且不需要太多的电力基础设施。因此，Ample 的计划不是建造一个能够每天处理数百辆汽车的大型站点，而是建造许多可以快速部署的小型站点。其中前五个现在在湾区运营，为配备 Ample 模块化电池系统的 Uber 电动汽车车队提供服务。
不管对错，充电时间和充电基础设施可能是电动汽车广泛采用的最大绊脚石。自 1905 年第一个加油站建成以来，社会已经习惯于使用液态碳氢化合物快速加油。因此，没有人会介意他们的V12 动力豪华旅行车在停止前无法行驶 200 英里，因为他们知道他们只会静止几分钟。
另一方面，电池电动汽车需要尽可能多地塞满机舱下方的电池，即使目前销售的充电速度最快的纯电动汽车仍需要 20 多分钟才能充电至 80% ——即便如此只有350 kW 的快速充电器仍然相对不常见。
对 EV 电池进行缓慢充电，然后快速将用过的电池组更换为新电池组的想法并不新鲜。2007 年，Better Place 试图将这个想法付诸实践，但电动汽车还处于起步阶段，而以色列的市场太小，无法实现。特斯拉也尝试过，在洛杉矶和旧金山中间的一个实验站于 2013 年开始测试。这意味着在 90 秒内交换一个包，但实际上需要长达 15 分钟，并且它被变得无关紧要。 Supercharger 网络的成功。在中国，蔚来拥有 131 个电池更换站，截至去年 8 月已完成超过 50 万次电池更换。