宝骏出品必属精品。不得不承认，宝骏对中国市场有着不同寻常的洞察力，几乎款款车型都是爆款。宝骏530上市尽管没有那么爆火，但总体同样畅销。为了应对二胎家庭的SUV需求，宝骏还推出了530的七座版。原因也很简单，越来越多的二胎家庭确实对这个品类的车型有需求，推出一款七座版车型无疑能带来新的销量增长点。
紧凑型七座SUV的极致实用能力
既然是全新七座车，那我们先来聊聊第三排吧。宝骏530的车身长度不到4.7米，是一台稍微大号一点的紧凑型SUV，这个尺寸要做一个空间富余的第三排都从硬件基础上来说很难，所以更加考验的是空间利用能力和花费的心思。先抛出一个结论：宝骏530七座版是目前紧凑型七座SUV的典范。原因有以下四个。
其一：第三排的真实体验效果好。我裸足身高1.7米，在第二排调到最后的情况下坐进后排，头部和腿部空间都正好，当然也没有什么余量了。短途乘坐了大概1个小时，腰不酸腿不痛下车很轻便，应对短途的全家出行时可以的。
其二、宝骏530第二排可以前后调整超过200mm的幅度，这对于协调三排空间的作用非常大，无论是坐什么样的乘客都可以通过这个巨大调整幅度调到最合适的座位，比如我如果想舒服点就可以让前排乘客往前调。
如果第三排不坐人，二排靠背也能调整非常大的角度。第三排不能葛优趟，第二排如果调到最后最大的仰角，你要葛优瘫也能奉陪。
其三、宝骏530七座的车身宽度超过1835mm，横向宽度非常大，可以舒服的坐七个人。返程的时候中间排坐了三个人，一路下来采访中间排乘客发现毫无抱怨。不坐人的话，放下来中央扶手发现超级宽大，这种宽大程度超过了很多豪华车，后排乘客的手全部枕上去全无干涉。
如果第二排也不坐人，那整个坐垫可以拉起之后让第二三排全部放倒达成全平地台。也即无论全家出行还是日常搬家拉物，宝骏530七座版都是一把好手。
此外，这台车的细节方面的考虑也非常到位。我坐在第三排的时候发现，第三排杯架还做了延伸处理，放手机进去真的太合适了，而且杯架旁边还有一个USB借口，这样贴心的照顾第三排乘客值得点32个赞，很多大七座合资SUV都做不到。
全是优点吗?当然也不是，三排模式的尾箱空间实在比较小，几个小包就占满了。此外，宝骏530七座版的第三排没见到喇叭出口，娱乐待遇地位非常低，然后因为驾驶席靠后，坐第三排的时候阳光会透过后风挡直射进入车厢，夏天坐在这个后排会晒脖子。
作为一台紧凑型SUV，尺寸摆在那里，这个级别的很多七座SUV第三排都做得很不理想，宝骏530七座版真的是研究了各种需求之后的用心之作，在这个级别堪称典范。
保持颜值在线和超级有吸引力的内饰设计
我们试驾的宝骏530七座版用的是一台全新1.5T发动机匹配CVT无级变速箱，试驾全程满载。这台全新的1.5T发动机放在7座SUV身上，动力方面起步谈不上特别有爆发力，但动力绝对够用了。
匹配的CVT变速箱模拟有8速，特性是CVT的常规特性表现，平顺性非常好，除了空挡和D挡切换的时候能感觉到一下结合断开的动作，正常驾驶要开出这台车的顿挫感还真挺难的。
因为无级变速，大脚油门比较容易上高转，这台发动机高转到2500rpm声音会有点吵，所以这台车最适合的驾驶风格我还是推荐小脚油门淡定驾驶，这个时候就非常静谧。
而油耗方面，去程比较拥堵，车显油耗8.1L/100km，返程路程比较顺畅车显油耗为7.1L/100km。因为路程较短，供参考。
宝骏530七座版有多个配置版本，我们试驾并非最顶配，但整台车内外的吸引力真的非常大，颜值就不展开了，但宝骏出品几乎款款都是神车，完全贴合中国用户审美的造型设计起了很大的作用。
内饰是宝骏530七座版的杀手锏，这台车的内饰并没有超级多的软包材质，但胜在设计用心，包括飞机舱式的按键控制，大面积的缝线软包材质，都很能给内饰增加豪华感。宝骏730七座版的车型价格全部都控制在十万元以内，这个价格能做到实用又好看的还真不常见。
宝骏530七座版的适用人群是哪些人?
首先预算肯定是十万元左右，当然有七座需求，但是又不想让自己的爱车跟做小生意等各种等各种形象关联起来，那么宝骏530七座版因为拥有更加出色的外形设计，更加精致的内饰氛围而轻松胜出，这就是七座SUV相比七座MPV的优势，更加居家能胜任更多的出行需求。
而且宝骏530七座版还有一个超级优势，那就是我这次没有深入体验的通过性，这台车空载的离地间隙高达220mm，这个离地间隙是大部分同级SUV都无法做到的，真的一家出行到一些比较烂的道路，这台车也是完全不怕的。
很多时候我都不大推荐七座SUV，因为七座实在略鸡肋，宝骏530七座版并没有解决本质第三排太小的痼疾，但能有效解决成人短途乘坐，这就算是一个合格的七座SUV，也就是说真的想要一台实用高性价比的七座车，宝骏530七座版是一个非常合适的选择。
首先，前中网的‘反常规’梯形设计是为了致敬猫王的座驾宝马507，1958年，猫王Elvis Presley在德国服役期间，花了3750美元从宝马测试车队购买了一辆底盘代号为70079号的宝马507，然后开着它去法兰克福与女友约会，而自此，507也成为了宝马的一个经典。
第二个是C柱上的logo设计，这个设计至少有40年没有出现过，是在向BMW 3.0 CSL Coupe车型致敬，因为其在1973年-1979年，获得过多次欧洲巡回赛以及勒芒赛冠军，而其在C柱位置，同样拥有logo设计，这个设计已经有40年未出现在宝马车型上。
造型个性
论造型，这款车着实是很容易吸引到路人的眼光，尤其是我们这次拿到的天际蓝车体，在路上真的很难不去注意它，相比起我第一次试驾的流光金色，显得小清新了许多。
虽然跟宝马X1采用的是一样的UKL前驱平台，但是X2比X1性格明显太多，不仅仅是外观个尺寸，还有一眼就能看到个性的内饰，整体的运动风格强烈。
在这个级别，很少能看到全座椅采用Alcantara材料的，乘坐感受可能会稍硬，不过座椅表面对于驾驶员身体的摩擦力很大，即使如何驾驶都不会出现身体滑动的情况，保证很好的驾乘感受。
车门板上，也可以见到鲜有出现的菱形软质布料，加上遍布内饰的黄色走线，营造出了很强的运动感。
自驾游100公里油耗测试
设计层面的介绍完，就进入自驾游体验的主题，此次我们选择的目的地正好100公里，来回200公里。来回路程分开计算油耗，每次均清零驾驶，达到目的地再次清零，最后平均油耗为两次表显油耗平均值。
(因为路程较短，加油加的少也会有误差，所以就以表显油耗为测试结果)
此次我们选择的路线和许多进行近郊自驾游的路线很接近，其中包括70公里的高速加20公里的城市高速以及10公里的市内堵车或高速堵车。
第一程油耗测试
在前往惠州的第一段路程中，我们出发时间为9:30左右，将油耗全部清零，全程空调开启16度，总路程导航显示为99公里。
由于出发时间比较早，所以在深圳市内堵车的时间会有些长，快速路上车也比较多，所以无法进行提速，在开始高速之后，车速才可以达到100km/h，这时油耗从开始的9个多逐渐下降。
到达目的地后，我们测得表显平均油耗为7L/100km，平均时速58.4km/h，如果你细心的话可以发现，这时剩余续航里程还有近600公里，反而比之前更多了。
第二程油耗测试
在第二段油耗测试中，由于要去跑山路，我们将目的地设置的比较远。这段路况的情况比较复杂，先是直接上了高速，然后就是比较拥堵的快速路和城市路况，另外高速上由于有事故，也出现了一小段堵车。
其实在上了高速后，我一直想看看最低油耗可以到达多少，在跑了近60公里的通畅高速公路后，终于得到了全程最低的油耗表现，6.5L/100km，其实这个成绩都已经很接近工信部油耗了。不过之后高速就出现了不小的堵车，尤其市内路况也不太理想，所以油耗上涨较明显。
在跑了118公里后达到目的地，得出表显平均油耗为7.3L/100km，这样结合之前的油耗，一次近郊自驾游的百公里油耗大概在7.15L/100km，这个油耗表现肯定是要低于我们在市内日常驾驶的油耗，但是作为一次近郊自驾游来说，这样的油耗表现还是可圈可点的。
另外，在全程的高速中，我还发现了一个X2的驾驶省油技巧，其实100公里算是它的一个油耗的节点，当超过100公里时，大概率瞬时油耗是在10L/100km处徘徊，这时不利于油耗，当速度保持100以下时，瞬时油耗就可以长时间停留在5L/100km左右，所以跑高速想要节油可以将速度控制在时速100km左右。
山路测试
之所以想到拿X2来进行山路测试，是因为这辆车在底盘的调教质感还是跟3系类似，很偏操控，在长途的驾驶当中，明显感觉这辆SUV的会让你的脚底一直在接收路面石子的反馈，路感非常清晰，给人很运动的感觉，所以测完油耗我就开着它去费油了。
首先，倍耐力Cinturato P7轮胎就是操控性轮胎，轮胎比较硬，并且19寸的轮毂其实对于它来说已经算是大尺寸了，45的扁平比也比较薄，所以这也解释了为什么路感强，反馈多。
第二，这辆2.0T的版本有着192匹马力，并且是宝马旗下首个采用7速双离合的非性能车型，所以它的在换挡速度层面表现不错，激烈驾驶对于换挡逻辑把握的很好。
在山里，这辆车的动力确实毋庸置疑，只要脚下舍得给油，它都会积极响应动力，路感很强的底盘给你很低的重心感，即使是一辆SUV，它的表现的足够让人满意，只是在入弯的时候，225mm的轮胎会让人对抓地力有些信心不足。
可能在这样的驾驶环境下，这样的底盘才会让人说出真棒二字，但是对于很多居家的人来说，还是会觉得这样的底盘太噪太颠，可是对于X2来说，更主要的还是要保持个性，要什么居家?
总结：
在实际的测试当中，油耗表现符合预期，表现很不错，山路的驾驶也让我找到了这辆车对于调教真正的意义，总体来说，X2虽然比较‘另类’，但是很讨人喜欢。
其实跟很多造型个性的车差不多，X2会为了配合年轻的设计而舍弃一些东西，但是如果一点性格都没有，它存在的意义又是什么呢?