豪华品牌目前竞争是空前激烈，特别是中型SUV市场，奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC保持强势地位，其它中型豪华SUV想要分得一杯羹，确实不容易。如凯迪拉克XT5，去年国内销量82111辆，月均近7千辆，进入2019年销量出现大幅下滑，一季度销量14344辆，月均已降至不到5千辆，3月甚至仅销售3632辆。为了避免继续下滑，凯迪拉克不得加大促销力度。
凯迪拉克XT5最近优惠力度持续增加，从35.99万跌至27万
目前，我们从终端市场了解到，凯迪拉克XT5目前优惠力度持续攀升，降价幅度达到了10万左右。以25T 技术型为例，原价35.99万，降价9万，现已跌至27万左右，25T 豪华型和28T 四驱豪华型，降价幅度则达到了10万，甚至以上。相比奥迪Q5L、宝马X3等同级豪华SUV，凯迪拉克XT5实际成交价无疑是相当“亲民了”。
凯迪拉克XT5最早于2016年4月上市，作为中型豪华SUV，当时定价35.99-53.99万。设计上运用了凯迪拉克家族招牌的钻石切割元素，锐利的前大灯配合盾形前中网格栅，视觉辨识度极高。
车身侧面，饱满厚实，有着美式SUV范，给人较强的安全感。车身尾部，回旋镖形状的尾灯是其特色。整体来看，凯迪拉克XT5设计上既有美式SUV粗犷硬朗的一面，又不乏豪华精致感。
尺寸上市，凯迪拉克XT5长宽高分别为4812/1903/1680mm，轴距为2857mm，相比对手奥迪Q5L和宝马X3，在车身长度上有优势，轴距则处于平均水平，属于大块头型的豪华SUV。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者，调整好前排驾驶坐姿，坐入后排，头部有四指，腿部有将近两拳的空间剩余，在同级别不算出色。
内饰上，凯迪拉克XT5造型简洁时尚，用料厚道，豪华感不弱。配置上，以入门级车型为例，25T 技术型优惠后在27万左右，有多气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动系统、方向盘换挡、皮革座椅、主副驾驶电动调节、8寸中控屏(支持CarPlay和 CarLife)、卤素大灯，配置不弱，但不算丰富。
25T 豪华型指导价价贵3万，在此基础上则增加了前后雷达、全景天窗、电动带记忆后备厢、8英寸液晶仪表、真皮座椅、前排座椅加热等配置。
相比来说，28T 四驱豪华型更为全面，价格虽然又贵了3万，但动力更强外，开始配备了四驱系统，同时增加了并线辅助系统、LED大灯等配置。
动力上，凯迪拉克XT5搭载2.0T涡轮增压发动机，分高低功率版本，25T车型最大输出184kW/400Nm，28T车型最大输出198kW/400Nm，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速均在8秒左右。另外还有，2.0T混动车型选择。百公里综合油耗，2.0T车在11-12L左右，相比同级别豪华SUV没有优势。
凯迪拉克XT5有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：凯迪拉克XT5的油耗表现难以让人满意。低配车型虽然价格便宜，但配置确实不算丰富，同时是两驱版本。
如果您的购车预算在27-32万左右，会考虑选择凯迪拉克XT5吗?还是购买奥迪Q5L、沃尔沃XC60等豪华SUV，又或者选择汉兰达中高配车型
哈弗H9一直以来都是处于汽车话题的风口浪尖之上。外观虽然引来的大量的争议，实际上从价格和配置来说，依旧给人无法抗拒的诱惑，不少人尝试过之后都觉得"真香"。哈弗H9作为一台硬派SUV，其底盘也是大家最关心的，它的悬架怎么设计，底盘保护性、改装潜力等等。底子好才是真的好，那么这次就盘哈弗H9的底子。
底盘全览
硬派SUV的入门条件就是拥有大梁式车架。哈弗H9拥有了九横两纵的大梁式车架，车架主要通过焊接的方式进行连接。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑主要部件。发动机、变速箱、分动箱等部件都安放在大梁上。
发动机和变速箱下方都有大面积的护板进行覆盖，护板的材质既有钢也有树脂，能够抵御一般的飞沙走石的冲击。若要进行越野穿越改装，锰钢护板或不锈钢护板自然少不了。排气管布置在车辆右侧，高分子材料的油箱则布置在左侧，同时油箱外有树脂护板覆盖。
前悬架采用不等长的双叉臂式独立悬架。上下摆臂制成叉形的刚性构架。当车轮跳动时，一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩，从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则是硬派的多连杆整体桥式非独立悬架，整体桥能够承受较大的冲击且不易发生形变。
前悬架解析
哈弗H9前悬架使用双叉臂式的独立悬架，也是近些年来硬派SUV为了照顾行驶舒适性所作出的选择。双叉臂式独立悬架主要由上摆臂、下摆臂、横向稳定杆、转向横拉杆、转向节、减振机构、驱动半轴等组成。
悬架部件都是采用钢制或铸铁的材料打造。上摆臂采用冲压钢加强的结构，通过橡胶衬套与大梁相连。下摆臂则是采用双层冲压钢焊接而成，非常的结实。下摆臂采用径向的橡胶衬套与大梁相连，另一端则使用一体式的球铰链与转向节相连。各种的衬套相连能够有效降低细微振动的传递。
不等长的双叉臂悬架减少了车轮跳动时沿路面的滑移，保证了行驶稳定性。
后悬架解析
哈弗H9后悬架采用的经典的五连杆式的整体桥，同时采用螺旋弹簧作为减振元件。后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质，总体悬架并没有多复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套，尽可能减少硬碰硬的冲击。
减振器与弹簧采用分离式布置，弹簧底座布置在后桥上，减振器靠近车轮的轴承座的轴套上，并且通过橡胶螺栓与后桥链接，减振器同样由一汽东机工所提供。值得称赞的是，比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆，增强了抗侧倾的能力。
横向推力杆俗称止推杆，通过橡胶衬套将后桥与大梁相连，其作用主要是抑制后桥的横向摆动，让动态驾驶姿态更加稳健。
其他细节解析
动态驾驶体验
坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。
当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。
面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。
哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。
转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动;高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。
总结
回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野;后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。