由于前几年电动车的行驶品质和续航里程都表现的比较糟糕，所以对自主电动车我一直心存疑虑，没有太好的印象，不过自从接触过此款帝豪EV450之后，这个观念被完全改变了。超过400km的续航已经足够你日常外出，而且补贴后13.58-15.58万的价格也相当的亲民，更重要的是它的行驶品质也有了明显的提升。
1：外观方面
帝豪EV450严格来讲算的上是EV300的改款车，不过它却保持了跟汽油版帝豪相似度较高的外观风格，跟EV300有了较大差异。纯电动车如今随处可见，所以在看到封闭式中网时我们不再会觉得很突兀，相反，会觉得在情理之中。新车调整了大灯内部构造，增加了自动大灯，但是除了日行灯其余依旧为卤素光源，不是那么显得有精神。轮毂造型较为独特，看上去比较复杂，不过是美还是丑就看你的个人喜好了。
2：内饰方面
内饰部分呈现出了吉利最新风格，中控台类似于西湖拱桥的造型充满中国古典美感。全液晶仪表如今普及率很高，在电动车中也运用的比较广泛，它不仅画质细腻，同时清晰易读。类似于博越的方向盘在3/9点处有了打孔处理，即便在炎热的夏天，手上沾满汗的情况下也有很好的握感。多媒体系统是家族最新的，具备手机互联功能，而且使用流畅度很高，但是两侧触摸式按键不太利于盲操，而且容易留下指纹。
3：空间方面
顶配EV450配备了两组记忆和电动调节座椅，对驾驶者非常友好。全黑座椅带来的视觉效果还是挺运动的，加上比较柔软的填充物，舒适度也很高。后排空间对家用代步车来说非常重要，帝豪EV450没有表现的特别出彩，跟同级车型水准相似，但足够家用。
4：动力方面
帝豪EV450采用的永磁同步电机马力最大163ps、扭矩最高250Nm，内置的是宁德时代的52kwh的电池组，具有了400km的综合续航。日常起步非常轻快，对你的驾驶意图车辆很好的作出判断，不会令你觉得动力不足或者跟不上。运动模式和ECO模式没有太大区别，所以推背感也不是很强，加速体验跟很多1.4T紧凑家轿非常相似，但是因为单速变速箱的缘故，加速换挡不会出现顿挫，整体非常平顺。
总结：家用纯电车的取胜关键在于续航持久和经济可靠，而帝豪EV450无论是15.58万的售价还是400km的综合续航都达到了这两点要求，加上不俗的行车质感，未来肯定会有个不错的市场表现。
由于小巧灵活、实用性不错、价格便宜，小型SUV深得年轻人喜爱，因此此块细分市场也是当下竞争最为激烈的，随着新能源汽车的不断崛起，国内汽车市场又开始刮起了纯电小型SUV的风潮，跟以往车型相比，它们有了更长的续航里程，外出半径变得更大，300km+的续航对于居家来说完全足够，而奇瑞瑞虎3xe就是其中一个。
1：动力方面
瑞虎3xe采用的是一台122ps最大功率、276Nm峰值扭矩的永磁同步电机。起步阶段对于纯电动车来说基本都表现不错，瑞虎3xe在此基础上有了更直接、更快的动力响应，但是中后段加速显得比较一般，不够强劲。处于运动模式下，动力输出跟经济模式下相比要略强一点，不过只有通过数值才能看出这个变化，实际的加速感受没有太大差异，但是，加速踏板的响应的的确确要灵敏了不少，不存在任何虚位，稍微轻点踏板就有不错的动力回应。
2：悬架和隔音方面
底盘悬架整体偏向舒适，正常情况下行驶没有任何问题，只有在面对连续起伏道路时才会颠簸的较为厉害。整体而言，瑞虎3xe属于比较好开的城市小型纯电SUV。隔音控制上，不算很出彩，原地状态下倒还算不错，不过其他状态下测试出来的噪音值都要高于官方推荐值。行驶中，风噪和胎噪较为明显，虽然高频时电动机也有一些噪音，不过不是很明显。
3：外观方面
外观上，瑞虎3xe的设计风格跟汽油版瑞虎3x基本一样，只是调整了一些细节。封闭式中网在蓝色饰条的装饰下，整体感和时尚感都凸显的更好，加上蓝色元素点缀的轮圈，整体外形非常时尚有个性。尾部造型饱满，整体轮廓没有太大改变，不过左下角增加了全新的LOGO，凸显了它跟汽油版3x的不同。
4：内饰方面
内饰一眼望去依旧还是那么简洁，没有设计的很复杂，整体还是挺讨人喜欢的，但是用料方面就有待商榷了，运用了太多的硬材质，显得没有档次感。中控行车系统尽管比较简单，不过该有的常规功能一个不少，上手也很容易，因此使用挺方便。
总结：综合而言，瑞虎3xe用来居家过日子再合适不过，外观造型尽管出彩之处不多，但通过小细节的改变，也增添了不少时尚感。内饰比较简洁，但是配置足够家用。中等水平的续航以及不到10万的售价，都表现的不错。