“双积分”政策已经是板上钉钉的事，政策的出台只是时间问题，对此，国内有些车企已经提前采取了一些措施，力图在新能源汽车上取得重大突破，江淮新能源针对大环境变化和需求的改变，除了保证了在售车型的种类和品质，在2018年也将提供全新产品，除了全面升级了科技配置，同时续航提升幅度很大，那江淮新能源将有哪些表现优秀的产品呢?
1：江淮iEV6E
江淮iEV6E在2017年总计售出了2.4万辆，是家族的主要新能源产品，由于性价比高、外观萌宠等，获得的口碑很好。同时通过不少交车活动，显著提高了市场认可度和认知度，相比同类微型车，除了有更高的颜值，还有十分科技的内饰配置。车内多处都是软质皮质+双缝线的处理，跟运动座椅搭配，驾乘更舒适。
2：江淮iEV7S
江淮iEV7S是家族进入市场较早而且比较成熟的量产车型，280Km的续航对于上下班而言绰绰有余，而且补贴后售价也只有11.95万元，性价比挺高。江淮iEV7S采用了液冷电池管控技术，解决了低温充电难以及低温状态下续航较短的问题，电池续航有了保证，可以控制温度基本在10-35℃之间。液冷技术的运用，对于用车体验的改善和行车安全都有了保障。江淮iEV7S是国内首家在纯电动车上采用液冷技术的车型。
3：江淮iEVA50
江淮iEVA50还处于研发状态，不过江淮汽车已经对外公布了其大致信息，当然，作为新车，液冷技术肯定会得到保留，500km的续航里程将是其最大卖点，江淮iEVA50将走中高端路线。新车采用了不少蓝色元素，看起来很有时尚感，内饰中也凸显了不错的科技感。江淮iEVA50将有4种车型推出，其电池组将分为磷酸铁锂和三元锂两种，新车不久后将在北京亮相上市。
总结：江淮汽车在2017年凭借iEV6E和iEV7S在新能源领域取得了不错的成绩，积累下了良好的市场口碑，如今随着政策的改变，市场需求的变化，在2018年也相应的调整了自己的研发政策，增加了更能满足消费群体，更符合当前国情的新能源车，比如不久后上市的iEVA50，此外其iEV6E运动版也在研发中。
消费者对于宝骏530估计已经期待已久了，别急，再等几天它就真的来了，很多用户已经提前下了订单，而其中手动挡在众多车型中占比最高，不是自动挡比手动挡好开吗?为何这么多人选择宝骏530手动挡呢?对此我充满疑惑。
1：动力方面
手动挡采用的是通用五菱不少车型上通用的150马力/230牛米的1.5T涡轮增压发动机，油门响应积极加上较宽的离合器集合点，能轻松愉悦的起步上手，宝骏车型好像都是此特性，哪怕是首次接触也不必去慢慢适应。因为排量较小，所以低扭输出表现的不是很理想，在转速达到2000rpm后，动力输出才比较明显。动力虽然算不得充足，不过在该级车中，轻松好开才是最重要的。
2：外观方面
宝骏530的外观依旧极为个性，特立独行。一体式LED日行灯非常犀利，前大灯设计相对要靠下一点，造型整体上望去显得前卫饱满。车尾后包围比较大同时采用了红色饰条装饰，加上扁口状双边两出排气，增加了运动感。
3：内饰方面
进入车内，给人最大的感觉就是简约大方，银色和皮革镀铬装饰的中控台显得沉稳大气。8英寸悬浮中控屏无论是灵敏度还是清晰度都不错，蓝牙电话、倒车影像、GPS导航等功能一应俱全。空调面板造型以及飞航式按键充满设计感。
4：悬架方面
宝骏530手动挡采用的悬架系统是比较常见的，舒适性上，其后扭力梁悬架尽管没有自动挡的后连杆独立那么优秀，但相比一些扭力梁非独立车型要好出不少，在调校上，宝骏530还是花了不少心思。其SACHS减震器出自于采埃孚，路过较为坎坷的路段时能够积极的过滤细碎振动，快速过弯时，车身稳定性也控制的很好，倾侧现象不明显。
总结：宝骏530手动挡最大特点在于有着非常默契的油离配合，能够很轻松自然的起步上手。尽管没有充足的动力，不过完全足够城市行驶。偏向舒适的底盘调校以及令人满意的噪音抑制都为其加分不少，但不是很强的制动力度和一定的转向虚位有点影响其发展前景，不过人无完人，车无完车，有得必有失，选择此款手动挡的朋友肯定是冲着轻松好开而来的。