在日益蓬勃的自主品牌新车以及合资价格战的双重夹击下，韩系车近年在中国销量会很不理想吗?说实在这个判断并不太严谨，不理想的大概只有中高端车而已，而那些杀入自主价格阵营的入门车型，市场需求依旧旺盛。
那么中高端的韩系车该如何突出重围呢，自从现代集团把宝马前M部门高管挖过去，开创现代高性能车N系列，答案自然浮出水面——运动化。什么运动?那估计只是跟i30N这种有关吧，SUV甚至是中国特供A级车应该还是往舒适这个大势堆填区里一头扎。很多人都是这么想的，直到试驾过现代的新车后，才发现这些“云评”错得离谱。
现代的菲斯塔，可以说是一辆完全逆中国车市大势的非典型特供车。
这是一辆运动感Max舒适性却一般的特供车
“发动机扭矩丰盈，高转声音扎实。”
“排气日常状态有低沉的突突突声。”
“7速双离合在手动模式下换挡执行直接，速度快!”
“关键是，在高转升挡还会有“噗”一下的回火声!”
很难想象这些听着让人兴奋无比的窜词，居然出现在一台15万元左右的非性能版家用车，而且还是中国市场特供车。
菲斯塔日常开起来，转向的阻尼感虽说会有些电子感，路感回馈并不是非常清晰，但是一旦转动起来，整体的紧致感和比例感是相当不错的。
同时低矮的车身也便于营造比较战斗的坐姿。底盘调校明显倾向于支撑性，所以日常过一些路面接缝位，那种一体的感觉很让人着迷，有种高阶运动车的紧绷感。过弯的时候支撑性依旧不错，就底盘和转向回馈来说，菲斯塔给人攻弯的信心还是很足的。
所以菲斯塔对运动感的营造，比昂克赛拉还激进。低速踩油会有排气声，光听声音你还会以为这是台改装车。动力和转向都很紧绷，手脚不用大动作，就能进入激烈驾驶状态。
这是一辆空间不大但噪音不小的特供车
当然啦，有得必有失，这台Lafesta也如此，原厂配备的玛吉斯轮胎，不仅极限操控下抓地力很一般，关键是也没有照顾到日常滤震舒适性和静音性。尤其是静音，低趴改装车般的路噪，配合这个硬桥硬马的悬挂，开着真有那么点改装车的feel，喜欢倒无所谓，不喜欢则是一个槽点。
乘坐方面，前排驾驶席的最低位并不算特别低，以我182cm的身材调整好坐姿后还是可以看到发动机盖的隆起。此时面对这个只有上下两向可调的方向盘，带来的问题是坐姿需要迁就，加上整个车的顶棚比较低矮，所以我头发蹭到顶棚的几率非常高。
以我个人182cm“吐槽”完前排坐姿后，来到后排依旧没有把比分扳回一城。虽说腿部还有一定余量，但头部空间依旧捉紧，触顶的问题依旧存在。同时座椅臀点依旧偏低，导致大腿大部分情况下都是悬空的，得不到有效地承托。
同时我们体验的280TGDi 智速版，已经是全系的次顶配了，后排才开始配备中央扶手和空调出风口。
当然，如果你买的是中低配车型，同时又对某些配置比较有追求的话，其实菲斯塔的选装丰富程度也是异于常人。比如说后排出风口就可以选购选装包3，价格是3000，包括了双区自动空调，空气净化器，四窗一键升降，遥控车窗以及第二代车机系统。
这个选装包3，除了最入门的240舒适版，其余两个配置都可以选装。现在大环境都开始缩减配置，增大采购量来压低成本，菲斯塔这般操作，真的是特别特立独行，真的是一股清流。
让人爱恨分明的特供车，能有多大市场?
显然，这台车的非常偏科，如果从家用滤震舒适性的角度看，显然菲斯塔“麻麻地”，较明显的胎噪也会让乘客抓狂。但对于热衷于驾驶的司机而言，这车几乎是同价位非性能版轿车里数一数二的好底子。现在市面上常见的几位运动标杆里，马自达3死磕四缸自吸，福特福克斯全系三缸，思域配个CVT，在这种情况下，不得不承认菲斯塔204匹高功率1.6T配7速双离合的动力组合，带上原厂低沉的排气声，更能Get到运动A级买家的G点。
那天开工作车协助追拍，大家真的是一路抢着开。就算是我个人任务结束，都懒得找停车场休息等候，菲斯塔就是这么个不断勾引你继续驾驶的车。
而如果回归理性，这台车能不能卖好?4-6K的销量，从运动车在中国仍属小众的定位来看，这成绩真心不错，包括阿特兹，ATSL差不多就这个水准。但从中国特供车的身份维度看，成绩只是中等水准，尤其是现在宝马3系这种运动一线标杆，都开始讲求均衡追求乘坐舒适性的年代，菲斯塔要以牺牲空间和舒适性的前提换来的运动，这笔交易不会讨好大多数的国内消费者。
现代最近的新车都是类似风格，包括Encino、第四代途胜，天平明显往驾驶一端倾斜。如果喜爱驾驶的小两口，甚至单身贵族，Lafesta绝对是台好车，性价比和性能都一等一地强。而冲着家用舒适性和空间，别说其他品牌特供车，就现代同级别同价位的领动，都比菲斯塔更擅长吧。
老款WEY VV6上市还没满一年，借着切换国六排放的契机，它又推出了改款车型。在WEY品牌初代产品上市时，我曾经有过这样的疑问：“WEY的车型把配置配得那么齐，价格又压得那么低，后续的改款该用什么来继续吸引消费者呢?”如今，试完新款WEY VV6，再回想自己当初提出的问题，就像当年认为没有什么手机能取代诺基亚一样可笑。
WEY VV6这次改款，主要有三大升级，一是动力升级，二是主动安全和驾驶辅助配置升级，三是车机升级。这么一概括好像变化并不多，但实际上，这三个升级的提升幅度都是巨大的，内含的细节变化也是丰富的。
7.5s破百，配得上四出排气了吧?
假如一年前有人跟你说，WEY能在一年内把这台接近1.8吨的VV6零百加速做到8s以内，你信吗?反正我肯定不信。但是，现在新款VV6做到了。根据厂家公布的数据，这台车2.0T四驱版本0-100km/h加速时间为7.5s，2.0T两驱版本0-100km/h加速时间为7.9s。老款VV6我们并没有测试过，但是根据其他媒体实测的零百加速成绩，最多也就做到9s出头，可见新款VV6动力的提升是非常明显的。
新款VV6使用的依然还是2.0T+7DCT的动力组合，但是无论是发动机还是变速箱，都与老款有所不同。新款VV6的2.0T发动机最大功率达到了165千瓦，最大扭矩达到了385牛米，功率和扭矩分别比老款2.0T发动机增加了20千瓦和30牛米，并且发动机的最大扭矩输出平台由2000-3200rpm扩大到了1800-3600rpm。与此同时，VV6搭载的长城自主研发的7速湿式双离合变速箱也进行了改进，提升了可承受扭矩，优化了离合器响应性和NVH性能，综合效率由 94.41%提升至95.6%。
硬件的升级和调校的优化不仅带来了更快的加速，也带来了更好的驾驶体验。新款VV6的发动机低扭明显加强了，换挡速度也明显变快了，动力的响应速度比老款有了本质上的提升。尽管新款VV6的动力调校思路依然是以顺为主，尽量减少双离合变速箱的顿挫，但是深踩油门急加速，推背感片刻便到，连续加速过程中换挡的动力中断也较难察觉，顺和快之间，它已经能够基本兼顾了。除了起步阶段依然还是需要大脚油门催促动力快点到来之外，其他大部分时候，新款VV6的动力都要比老款容易掌控得多，动力的输出更加符合驾驶者的预期。
作为一台改款车型，VV6在转向和底盘部分并没有做出明显的改变。转向还是偏向舒适的类型，尽管提供三级转向力度可调，但是转向的指向性并不会随着转向力度的变重而变好。底盘也是明显的舒适取向，走在好的较好的路面或慢速通过较差的路面时，底盘是足够厚实和舒适的，此时车厢内的静谧性表现也会比较好，但是如果快速冲过烂路或减速带，后悬的弹跳就会显得比较生硬，这时坐在后排会明显不如前排舒服，因为走烂路时，后排轮拱处的噪音也会比较大，这也是这台车隔音方面唯一“露馅”的地方。
同级主动安全和驾驶辅助配置最全，没意见吧?
老款VV6其实主动安全和驾驶辅助配置就已经非常齐全了，碰撞预警、主动刹车、行人/自行车监测、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、并线辅助、倒车侧向辅助、开门预警、交通标志识别、360°全景影像、陡坡缓降、自动远近光切换、自动泊车都有配备，并且大部分配置在中低配车型就已经有搭载。
在此基础上，新款VV6进一步升级，在车道保持系统中加入了紧急车道保持，打开这个功能之后，当车辆偏离当前车道时，无论是驾驶员有意还是无意，系统监测到目标车道前方或后方有来车并且可能发生碰撞，就会自动纠正方向，防止事故发生。同时，主动刹车功能增加了倒车时对后方静止障碍物的识别，防止倒车时撞上盲区的静止物体。
在灯光安全方面，先期上市的VV6将会用上矩阵式LED大灯和激光大灯，LED灯带有18个分区，当车速高于40km/h时，可以自动控制远光对应区域的亮度，避免干扰路上的其他车辆，车速高于75km/h时，将会点亮激光辅助远光，激光大灯同样可以智能规避路上车辆，做到既照亮前路，又不影响他人。
不仅如此，长城的智能像素大灯目前已经具备量产条件，后续我们也会在VV6上见到这种带有投影功能的新型车灯。想一想，未来花不到20万就能拥有现在奥迪A8L才有的激光大灯或迈巴赫才有的像素大灯，真是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
在自动驾驶辅助方面，新款VV6已经具备了L2+的能力(厂家自定义)，即在顺畅的快速路或高速上车辆可以长时间自动接管油门和刹车，不需要驾驶员隔十几秒钟就动一下方向盘。主驾侧增加的这个红外摄像头是升级的关键，它不仅可以进行人脸识别，在你上车时自动匹配你设定好的座椅位置、多媒体选项等个性化设置，而且还可以监测你的眼神、表情，在开启自适应巡航之后，系统将通过这个摄像头判断驾驶员的注意力是否集中在路面上，是否存在疲劳驾驶。如果驾驶员注意力集中、精神状态良好，系统就会一直接管油门和刹车，省却了隔十几秒就要动一次方向盘的确认步骤。
本次试驾工程师在封闭道路给我们做了演示，只要眼睛移开路面几秒，系统马上会进行报警，提示驾驶员集中注意力并按系统提示操作，如果驾驶员没有执行，车辆将持续报警，随后打开双闪缓慢刹停，如果驾驶员还没有反应，系统将自动向后台发送求救信号。厂家表示目前这套系统已经很成熟了，不过由于法规的原因，暂时将不会量产，所以先期上市的VV6可能带有这个车内摄像头，但是开启自适应巡航时手还是不能离开方向盘。
车机系统全换新，可惜没有了Carplay
过去一段时间，长城一直将智能网联作为新车非常重要的卖点，车机的功能做得足够的全，但是操作逻辑和反应速度却一直不是很好。现在新款VV6终于解决了这个问题，用上安卓8.0系统、因特尔凌动Apollo Lake处理器和4G+64G内存之后，系统的反应速度终于赶上了业内一流水平，菜单界面经过重新设计，操作逻辑也更加清晰，上手简单了许多。此外，新车的中控屏幕由9英寸升级到了12.3英寸，还增加了高德地图、爱奇艺等应用，观感和实用性都有所提升。
遗憾的是，在这个新车机上我并没有发现Carplay的踪影，这可能是它相比老款唯一变差的地方，不知道后续能不能通过在后市场购买配件把Carplay刷出来，目前有部分基于安卓系统的车机是可以这么操作的。