丰田的THS叱咤车坛这么多年，建下这么多良好口碑，经济性大家都有目共睹。纵使它再省油，从政策层面来依旧是拿不到新能源车的身份。直至雷凌双擎E+的出现，广汽丰田终于能说：“这是我们的首款新能源车型”，多么耐人寻味。
专供限牌城市：
如大家所见，雷凌双擎E+是基于雷凌双擎改良而来。加大电池组，为的就是能做到55Km的纯电续航，以获得新能源的身份，蹭些牌照和补贴的红利。
雷凌双擎E+的电池组提升至10.5kWh，随身附赠家用220V充电器以及220V高效充电桩。官方宣传，220V的高效充电器，可以实现3小时内充满电。目前补贴力度大概在2W左右，也就是说全系的售价大约在18-20W之间。这之间跟普通雷凌双擎的差价，你可以理解为：多买到一个绿牌，55km的纯电续航以及两套充电设备。
这几点里，最直接的痛点就是牌照，显然它的初衷就是去争夺限牌城市市场的。
BTW，这次雷凌双擎E+针对新增的电池组，提供“电池无忧计划”(电池无忧计划：即日起至2019年12月31日(以购车发票日期为准)，雷凌双擎E+(非营运车辆)动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还免费拥有不限年限、不限里程的延保保障;另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。)
这个“电池无忧计划”对转手车辆仍然有效，可以有效地提升雷凌双擎E+的保值率。
纯电可跑120km/h，续航实测40+：
既然师从雷凌双擎，那么理论上雷凌双擎E+撇开纯电工况，日常加油使用的燃油经济性不会太差。可这次毕竟是要试驾雷凌双擎E+，纯电这个特色工况是不能避而不谈的。
试驾过程中，我特意在拿到车时记录下里程和剩余电量后，全程先用纯电的EV模式，一来体验EV模式下的加速能力，二来顺便把电都干光，看看日常驾驶节奏下的纯电续航能力。
这次雷凌双擎E+搭载的是永磁同步电动机，最大功率53kW，扭矩207Nm。同时在驾驶模式方面，比起普通版本多了两档可调，分别是Eco和运动，算上常规的默认模式，总共会有三种。
在EV模式下，Eco模式的加速响应必然是最绵软的，经常加速踏板超过三分之一甚至一半，动力都是不紧不慢地渗出来，比较佛系。由于前半程我们几乎都在跟车队，速度被压制，因此即便是Eco模式下，应付城市60km/h限速封顶的工况，这样的加速力还是够用的。当然，个人觉得最合适的还是普通模式，因为运动模式下，加速响应会更加激进，油门一点动力就涌现，不利于舒适性。
我们从宁波洲际酒店停车场取车出发至舟山跨海大桥展览馆旁的服务区，全程43km。出发时候电量剩余是92%，机显续航里程是49.8km，理论上是可以撑过去的。可实际上在第40km左右，电池电量就被玩完了。此时但凡有任何加速的指令请求，汽油机都会介入。
可考虑从酒店出发大概只有13km是城市中低速路况，到了蛟川收费站后剩余的32km都是限速100km/h的高速路，显然不利于纯电续航。虽说早上刚出发温度降低，没开空调，但这个过程中我们为了试车，中途好几次取消了Eco模式，甚至用上了运动模式急加速试车，这样的表现不知道大家是否接受。我个人觉得，日常用户使用将电量充至将近100%的话，40+甚至将近50km的实际纯电续航问题不大。要知道，这个过程中即便有高速的路况，纯电是可以支撑车子开到120km/h的哦。
全天候的经济性，无充电条件后同样是雷凌双擎
当然，我知道这些A级车插混，100km以内的纯电续航里程其实都是痒点。除了牌照之外，最大的痛点还是没电之后的混动系统体验，毕竟在限牌政策下，还是有很大一部分人为了绿牌，都是“买插用混”的。
假如没有固定的充电条件，或者是电量用光了之后。雷凌双擎E+便彻底回归成一台普通版本的雷凌双擎，原理依旧是第二代THS系统。无论是起步响应，急加速的发动机介入动静以及刹车脚感，基本上跟普通的雷凌双擎无异。
唯独是电池组的加入，使得其整备质量比起普通双擎要多了140kg，相当于两个成年男子的重量吧。我们在电池电量干光后再次将行车电脑清零，这个过程中经历了拍摄赶路，堵车还是高速工况，加速都是毫不吝啬油门，直接把工况踩到Power区域，甚至在静态拍摄期间，我们都没有熄火，空调都是全程打开的状态。一路下来148km，综合油耗依旧停留在4.7L/100km。这个成绩基本上跟普通双擎没有明显差距，由此我也稍微有点底气地说：这140kg的负重，并没有让燃油经济性带来明显的负担。
至于开起来呢，反而感觉有差异。主要是体现在底盘的调教上，增加了整备质量后，雷凌双擎E+的悬挂初段明显更柔，更厚实。过坑洼，井盖或者酒店附近的减速带，20-30km/h速度过去悬挂都能比较柔和地化解掉，更加有高级感。不过这种高级感只能应付这些比较简单地，单次的颠簸和震动。若是遇到连续的不平整烂路，悬挂动作还是显得不够干脆紧凑，包括在跨海大桥上遇到横风时候底盘的稳定性都停留在之前雷凌的水准上，可以说跟TNGA的新丰田比起来，确实显现出老平台的机械瓶颈。
总的来说，雷凌双擎E+的经济性卖点是成立的，就算脱离充电条件只加油，油电混动的配合和效率都非常高，全天候任何工况都是难不倒它。
除了牌照和插混，还有这些差异：
除了那些大件的痛点外，雷凌双擎E+还是在细节上作出些差异化。除了前脸那个全黑的双色包围外，内饰也有撞色设计，据说这个棕色是雷凌双擎E+的PHEV专属配色。另外，中控的8英寸屏幕，内置有高德地图导航，百度Carlife互联功能，还有PHEV的能量监控表。
在方向盘左下方，还有声学车辆警报系统开关以及预约充电功能。丰田官方宣称，这车配套的，还有丰云悦享APP，绑定雷凌双擎E+后，可实时查看剩余电量，查询附近充电桩等。
只是刚搜来下，目前IOS暂时没有APP提供下载，具体细节暂时无法体验。
最后就是空间，增大电池组后不可幸免的是，它侵占尾箱容积，好在备胎和千斤顶工具依旧在。
带着THS降维打击，最大对手依旧是自己
显然在18-20W左右的A级插混三厢车里，除了雷凌双擎E+之外，剩余的都是自主品牌选手居多。可以说雷凌双擎E+是这个级别价位里，为数不多的合资插混选择。比起那些对手，带着THS这套混动系统，显然是降维打击，这真的是一辆就算为了牌照，买回来不充电都依旧有良好经济性的高效混动系统，基本是吊打那些有电加速快经济性好，没电就原形毕露。
不过雷凌双擎E+同样是如临大敌，敌人就是它自己。据说最快下半年，TNGA新款雷凌即将和我们见面了。所以，要不要在这个短暂的空窗期入手这款雷凌双擎E+，就看你的用车、绿牌需求有多旺盛了。
这篇首试，是我完成性能测试之后一周才开始动笔的。一是为了让自己静下心来(tuo)整理思绪(gao)去想想这台车应该怎写;二是想知道当这台奥迪A7离开我168小时后，云里雾里的花哨信息退散完毕，她能在我脑海里留下的是何种回响。换而言之，这一篇首试注定是不太“理性”的，想要理性，那就不妨关注一下后续的直男最爱栏目——性能测试(全新一代奥迪A7 性能测试：绅士or暴徒?)。
感性击败理性只需一秒
入行的时候，有位前辈曾跟我说过作为一个汽车编辑，是不应该带有过份的个人情绪去看待一台车，“万车丛中过，片叶不粘身”地去理性分析才是一个汽车编辑应有的素养。不过当这台奥迪A7盛装出现在我面前的时候，我就已经把这句话抛到九霄云外去了——“理性是什么?”。
“世界上本来就没有一见钟情，更多的是见色起意”，这句话可能就我初见奥迪A7最贴切的印证。
让人见色起意的仪式感
BBA三家，对于灯的设计感是风格迥异的，奔驰优雅致浮夸，宝马力量到肌肉，个人认为只有奥迪刚刚把握好优雅与力量间的平衡。所以奥迪的灯在富有艺术流线的同时又能折射出一定工业美学。俗话说得好：“眼睛是心灵之窗”，那么诱人的大灯，说不是我见色起意的原因之一，怕是没人相信。
自然而然地，当设计感极佳的灯具亮起的时候，宛如艺术品得到了镁光灯的聚焦，发出引人注目的闪耀。
在这样的灯光“注目礼”下，即使你站在车外，奥迪A7就已经在你心里默默地建立了一个高不可攀的形象，你心底里会觉得这个是高级的，这个是有质感，有追求的车型。
德系豪华品牌对于消费者群体的转变是心知肚明的，不断的年轻运动化就是最好的证明。特别是奥迪，因为某些历史遗留问题，导致官车的形象挥之不去，而如今在换代的过程中，这个固有烙印是在不断淡化的。毕竟连“官车”A6L都谈运动了，何况造型更优雅的“A6 Coupe”——A7。所以当你因为典雅的灯光秀而怀着小心翼翼的心态打开车门，门条上的S-line标识似乎会在跟你说：Young boy, calm down，我外表端庄稳重，但是我内心依旧是年轻而热情的。此时此刻，你只需要放松身心进入贴合感极佳的座椅即可。
精简到极致就是精致
这套全新的内饰，在A8L上率先出现的惊艳到如今的A7已经变为审美疲劳。“三大块”屏幕——液晶仪表、中控上下双屏就几乎是车厢内绝大部分控制按钮的归属，以致于你一上车会有点不习惯，甚至会疑惑这车怎么按键这么少。也有人会觉得，这么多虚拟按键，肯定不好操作?
拜托!这句话我在滑盖手机开始转移到智能触屏机的那些年，就已经听过无数遍了。当你轻轻按下液晶屏上面的虚拟按钮，线性马达回馈出熟悉的奥迪味震动时，你就像当年迈进智能手机时代一样恍然大悟“实体按键对不起，拜拜吧你!”。
大众集团已经将这种“less is more”的设计理念运用得炉火纯青。不信你去看看大众集团的新车型，入门如宝来，高端如992，无一不是同样风格。区别只在于你付出的价钱高低决定了屏幕的大小而已。当然我也不否认现在也有其他厂家也在采用这种“全面屏”设计风格，但是我还是想说，你们玩灯比奥迪晚，现在玩全面屏也是落后一大步。
清晨属于正装的A6，魅夜是属于礼服的A7
回归到驾驶层面，这一代奥迪A7的3.0T排量没有缩水，只不过完成了从机械增压到涡轮增压的转换，七速双离合除了低速时喜欢耍点小脾气外，动力系统近乎完美。而动力储备从来都不应该是A7的顾虑，关于爆发与狂野的任务就交给S、RS去完成，A7只需要学会怎么从容优雅地Cat walk即可。
嗯，细心的朋友可能已经发现这套动力总成跟顶配A6L是一样的。不过我要是说同样的动力总成放到A7上，会比“加L”的A6更如鱼得水，你会不会觉得有点玄学?
不好意思，这是科学，毕竟这台“A6 Coupe”有更短的车长与轴距，在空气悬挂的加持下底盘宽容度又高，同样的“心脏”下，显得更优雅从容。如果你还是要我强行找出她跟A6L的不同，我只能说某种程度上，她就是一台优雅好看的“A6”。
说到这里你们理性的左脑肯定在想：贵那么多就只比A6L好看，不值得吧?不过你不妨试试听下右脑的意见?——“这么好看，再贵也值了!”
虽然我很不想物化女性，但是我打心底里觉得A6L就好像是你上学时的女同桌，平时穿着标准校服，素面朝天地坐在你的旁边，她跟其他女孩子没区别，你早已经习以为常了;而A7就像毕业典礼当晚，她化着精致的妆容，梳起优雅的髻头，穿着一条面料手感极佳的红色丝绸礼裙，脚踏黑高跟鞋笑意盈盈地走到你面前，你会疑惑“看起来是她，但好像又不是她”。这个时候，你是选择严肃理性地问她“你这身行头用了很多钱吧?”还是选择从容风度地笑说“今夜月色真美”?
Good bye or Good buy?
Top gear的主持人大猩猩Jeremy Clarkson曾经说过“如果一辆车不能让你每次上车感到开心，那它仅仅是个出行工具而已”;亦或是网上经常说的“如果你车子开到停车场停好后，却不回头看它一眼，那么意味着你买错车了”，这两句话在我与A7相处的几天内，展现得淋漓尽致。直男理性的时候近乎冷酷——觉得A7溢价不值;感性的时候近乎白痴——这样的车夫复何求?