最近电动车的话题在微博上又引起了热议，不少网友(也有所谓的KOL)说电动车是骗补贴，坑消费者的。但理性分析，电动车在机械结构方面确实有着简单、高效的先天优势，能够让动力系统这块儿得到越级体验。
也正因为如此，荣威这个“传统厂商”，也将旗舰SUV的担当交给了一辆纯电动车——MARVEL X，想用电动车良好的体验来拔高整个荣威的品牌形象。那么这款售价近30万的SUV究竟表现如何呢?
外形不求标新立异，内饰体现豪华
新能源车的设计目前有两个趋势，要么像特斯拉这些新建的品牌，在设计上更多是学习苹果、宜家的简约未来风;要么就是传统厂商比较喜欢干的，在基础车型上增加一些有辨识度的新能源标识。
但这些设计我觉得都太过标新立异了，荣威MARVEL X这类表面看上去就是燃油车样子，而且是一辆挺有豪华感的燃油车，反而比较符合我的需求，开在路上容易融入车流之中。对我这样偏传统一点的消费者来说，开着MARVEL X出去心理上没那么大压力。
要说外观唯一比较高调的地方，可能就是晚上亮起连成一片的LED日行灯了。
MARVEL X的外观比较低调，但和大家朝夕相处的内饰上，却学习了奔驰备受好评的豪华设计。事实上它也确实是目前量产的纯电动车里，内饰氛围营造得最豪华的一辆车，即便是售价更贵的特斯拉、蔚来ES8都不如。
这个豪华感主要体现在颜色搭配和内饰的用料上：MARVEL X整个内饰的基础色就是豪车上很喜欢用的棕色;而用料方面，触手可及的地方全部被皮质和反毛皮包覆，让整个车厢无论是看上去还是摸上去都非常高档。
会隐藏8秒的加速能力，开起来像传统豪车
荣威MARVEL X和我开过的很多电动车都不太一样，它不是那种很暴躁地追求加速度的类型，它开起来有种不急不缓，但又底气十足的气度。直白点说像一辆燃油车，还不是涡轮增压的车，而是更像老奔驰、老宝马那些老式自然吸气豪华车。
就说它的电门吧，初段输出很柔和，而且你能感受到输出的能量在随电门增加的幅度循序渐进，即便踩到底，发力也有个从弱渐强的过程。很刻意的将电机瞬间爆发扭矩的特性给隐藏了起来，营造出了一种很多豪车所追求的油门踏板上的“分量感”。
当然，毕竟MARVEL X有着665Nm的超强扭矩，百公里加速也只需要8秒(两驱版)。所以如果你想要其他电动车上的狂躁感，其实它也能给你，只需要将驾驶模式调到运动就好。
MARVEL X第二个体现豪华感的地方在于底盘，得益于全铝的悬挂，过滤颠簸的动作很快，也很干脆，化解路面上的一些接缝、颠簸，悬挂“嘣嘣”两声就过去了，但真正传到身体的震动却微乎其微。而且MARVEL X的车身重量也达到了1.75吨，和很多电动车一样，有了电池“压舱”后，整个悬挂显得很有韧性，也很有厚实感。
另外，电动车的刹车因为有能量回收系统的干涉，不少厂商都做不好。这点，MARVEL X也体现出了比较好的水准，1、2挡的动能回收比较克制，松开电门不太能感觉到拉扯感，和开一辆燃油车没什么区别，都是很自然地往前溜。只有到3挡，才会有明显的拉扯感出现，日常建议大家开到2挡即可。
要说MARVEL X的缺点，也有。试驾过程中我发现两点：第一，MARVEL X的方向盘设定我觉得过于激进了，我们都说转向的虚位是越少越好，但MARVEL X这种几乎没有什么虚位的转向，我觉得又有点矫枉过正了。激烈驾驶时固然是好的，但大部分日常时间里开却让人有点紧张，稍微动一点方向盘，车头就开始偏离轨道，让人不太容易放松。
另外我对整车的NVH不太满意，其实电动车的NVH很好做，只要做好环境隔音和风噪就好了。但MARVEL X这两项都有待改进，环境隔音很一般，旁边一辆车过，很明显能听到对方的胎噪，而上80km/h以后，两个后视镜的风噪也很大，高速行车时车内不安静。
一堆高科技傍身，噱头十足
因为新能源车领域有太多喜欢制造噱头的新兴车企了，不制造点有意思的话题，很可能就成了汽车界的汪峰。所以，MARVEL X身上也集成了一堆高科技装备，我挑选了其中几个比较好玩的说一说。
一个是开门后方警示系统，四个车门的门把手上都有，停车的时候一旦后面有车就会闪红灯，有了这个装备后，开门再也不怕撞到自行车或行人了，在外卖小哥横行的年代，我觉得值得推广;第二个是AR仪表盘，通过摄像头将前方实景投射到仪表盘上，导航的时候更容易理解，另外低头看仪表盘的时候也会更安全一些。
第三个就是全彩氛围灯，MARVEL X的氛围灯除了可以变换颜色外，还可以根据歌曲的节奏自然跳动，很有韵律感;第四个是电动控制的空调出风口，甚至可以像老皇冠一样设置成摆风。
电池衰退不需要担心了，衰减30%就换
至于大家比较关心的续航问题，根据NEDC的数据，MARVEL X满电状态下可以行驶403km(两驱版)，即便实际情况削弱掉100km(实际上不太可能削减这么多)，我觉得以MARVEL X的续航，进行一个城际间的短途旅行问题是不大的。
另外，关于电池的衰减问题，我们也咨询了厂商，荣威官方给出了承诺：8年20万公里内，只要电池衰减30%，就可以直接帮你换掉，让人稍微放心。
日常使用这些方面还有待改进
文章最后我想说两个日常使用层面的问题。其实MARVEL X的车身尺寸和奔驰GLC差不多大，所以乘坐空间方面没太大问题。但因为电池布置在了地板下，而且荣威MARVEL X的整车高度也比较低，只有1618mm，所以车内空间可能不太好布置，导致后排乘客的脚伸到前排座椅底下后，几乎不能活动，影响乘坐的舒适性。
另外就是因为电机放在了后轮上，导致MARVEL X的尾厢比一般SUV要小得多，而且地台比较高。空间上，作为弥补，发动机舱位置多设计了一个储物空间，倒没太大问题;但地台较高，放重物时，真的不太方便。
这是辆不怎么需要适应的新能源车
现在的新能源车企大体分两个类型：一种是恨不得全世界都知道自己造的是新能源车;而另一种则比较低调，希望大家能平稳的过渡到新能源车，这类以传统厂商居多。从整篇文章出现字眼最多的“很像燃油车”也能看得出来，荣威MARVEL X就是第二种类型，无论是它的形象还是开起来的感觉都容易让人误以为这是辆比较高级的燃油车。
所以我觉得，MARVEL X其实比较适合那些想要买电动车(或者干脆点说想要牌照)，又想要燃油车感觉的那批消费者。当然前提是预算足够，毕竟接近30万的价格真不低。
看着这台沃兰多，SUV、MPV、旅行车等分类，都无法跟它匹配。雪佛兰却偏偏把它归入一个最不可能的答案，就是紧凑型轿车，于是一款有7个座位的轿车由此诞生。对于这台沃兰多，我之前已经做过视频，具体细节在这里不赘述。本文倾向于言简意赅，说一下我对这台车的一些观点。
早在2011年，通用在韩国的大宇分部曾出过一款Orlando，当时普遍译作奥兰多。奥兰多算是台半全球车型，我上周在马来西亚旅行，就看到路上有奥兰多在跑。至于我们现在这款沃兰多，延续奥兰多的四不像特点。从现在来看，沃兰多仅在中国销售，或许会发展成一款中国特供车。
留意一下沃兰多，这台车离地间隙很低，或许厂商觉得叫它做SUV会不够格。叫做MPV吧，从整个通用来看，或许怕跟GL6定位重叠。其实沃兰多并非全然无法定义，它属于跨界车的范畴。
虽然外观特立独行，但内饰仍较为常规，整体布局接近于科鲁兹。虽然留意的一点，就是方向盘只有上下两向调节，不能前后调节。当然啦，我也不同意唯配置论。例如早期自主品牌，纵然有四向调节，依旧调不出舒服坐姿。反观这台沃兰多，我和同事安霍尔试驾下来，都没对坐姿提过抱怨。各位买车前确实要去亲身体验，但没必要把两向方向盘看成洪水猛兽。
中排要布置3个座位，不能像GL6那样布置两张带扶手的独立座椅。回归实际坐感，座椅厚实柔软，非常舒服。调节功能也很好用，前后调节可以让用家合理分配二三排空间。加分项是第二排座椅靠背调节幅度大，可以半躺着坐长途。美中不足，就是中间没有头枕，以及省略了中央手枕。
你要拥有可观的第三排空间，结论依然没变，就是老老实实去买奥德赛之类的MPV吧。沃兰多在第三排要坐人的时候，中排座椅要拼命前移。这时候第三排腿部空间还是有，但主要矛盾其实是坐垫贴地的坐姿，单薄生硬的座椅填充，以及压抑如北京地下室的侧窗视野。对于长途场景来说，第三排可用，但基本坐半小时你要轮换一下，否则第三排的人说不好会被憋出心理问题。
实际驾驶，先说沃兰多的1.3T三缸动力，打开机舱盖，你能看到颤抖的本体。不过坐在车舱里，基本感觉不出所谓的三缸抖。毕竟发动机和车架之间不是硬连接，用后天方式消减振动完全有可能。振动倒是没有，但这台1.3T加速时的声音很毛糙。这个其实又不一定是三缸之错，嗯嗯，本田那副1.5T四缸也是如此。但回忆印象中的别克GL6，沃兰多加速噪音会更大。两台车加速方面，都能提供日常轻快。
看到这里，估计有人又会说雪佛兰肯定不如别克。其实不然，这台沃兰多底盘高级感反而强于GL6。之前山哥在试GL6时候也说过，Gl6悬挂虽有柔韧感，但会让人觉得单薄。相比而言，沃兰多底盘更干净隔绝。这台车转向能提供轻重选择，重模式手感很怪，更倾向于用轻模式来作日常使用。沃兰多驾乘会比GL6多几分大车感，转向哪怕是轻模式，依然有点量感，还有就是隆起车头，以及更隔绝底盘给人的感觉。
沃兰多算是糅合了几种车的特点，如轿车的行驶品质，MPV的空间实用性。这台车主要短板，在于加速噪音大，以及内饰“豪装”程度较低。上述为客观因素，不能忽略还有主观因素，就是普罗大众对三缸机的接受度，以及对雪佛兰这个品牌是否认可。目前还不知道沃兰多的售价，我们暂不给予推荐等级。