贵为特大型央企的东风，那真真是家大业大，光在自主乘用车板块，就有东风风神、风行、风光、风度，以及新晋独立的启辰等子品牌。
在这其中，我们过去关注最多的无疑是东风风神，可惜的是，这位衣来伸手、养尊处优的“嫡长子”，始终没搞出什么大名堂……
近半年来，反倒是风行品牌在两件事情上给我留下了比较深刻的印象：
一是SX6在十万元以内7座车型销量榜单上一度仅次于长安CX70(直到同门兄弟风光580出世……)，以至于在广州这样的一线城市都能经常见到;
二是去年广州车展去风行展台探管，看看全新景逸X5、中期改款景逸S50，以及CM7、S500、SX6组成的产品线，抛开设计上的影子元素先不谈，我当时的直观感受是——这绝对是一个思路清晰，务实且擅长利用资源的企业。
就目前国内细分市场的发展而言，在风行的产品线中，景逸X5无疑处于最最重要的核心地位。车展后不久，稀饭就抢先试驾了新车的2.0L+6MT车型【参看：全新景逸X5 2.0L首试】;时隔三月，正值花开的时节，我们再来看看其1.6L+CVT车型的表现如何……
外观内饰设计的取舍
说到景逸X5的外观内饰设计，多少还是有一些争议的，尤其是内饰方面，大众/奥迪车型的痕迹确实是比较明显，对于这一点，任何辩驳都是无力的。
但另一方面，早在去年广州车展探管之时，我对新车的整体观感便是持认可态度的，这又怎么讲呢?我们从车外、车内两个角度来解读。
在外观与内饰两者间，消费者显然对于前者更为敏感，风行非常明智的一点就是，虽然有一些借鉴的影子，但其外观部分的原创设计还是占主导地位的，故而最终的视觉效果绝不会有陆风X7、众泰SR9之流的混淆既视感。
而单就车辆本身的设计审美而言，其整体观感给我的第一印象是大方利落，不说多么出彩，但也挑不出什么毛病。做好一件事情，其实是一个将目标与手段相结合的过程，就这两方面而言，风行都要比陆风、众泰高明……
不过，进到车内，就没有什么原创、新鲜可言了，景逸X5的内饰基本上复刻了奥迪的新一代设计，你要理解成Q7的中控+途观的方向盘，也未尝不可……
细节方面与2.0L车型的差异
静下心来想了一分钟，为同一部车设计两种前脸，这事好像起源自奔驰，发扬于哈弗……
景逸X5同样拥有两套前格栅方案，不同于2.0L车型的横辐式造型，1.6L车型采用了繁星点阵式的设计，相较之下，个人更倾向于前一种方案，主要是因为前格栅的尺寸不够大，而点阵设置又有些过于密集，视觉上显得比较局促，不够舒展。
进到车内，由于1.6L车型均未配备电子手刹与AUTOHOLD，故而在中央通道挡杆区域也有些许的变化，但让我不能接受的是，和2.0L车型一样，挡杆右侧还是一排光秃秃的假按键，对于摩羯座的工科生来说，强迫症和尴尬癌都要犯了……
车内做工的显著提升与小遗憾
中控区域的造型让人脸盲，但整体的细节做工却给人几分惊喜，中控台上方压印出的“缝线”、不同材质表面的纹路处理、各种饰板间的接缝控制，都已经完全不是上一代车型的粗犷风格。
不过么，更为细致的审视，转向柱外罩接缝处较为粗糙，遮阳板固定螺丝裸露在外，而稀饭反映过的后备箱关闭阻尼过大的问题也依然存在，对于这些小瑕疵，希望后期批次车型能及时改进。
配置设置的惊喜与不合理
自主品牌车型配置丰富似乎是天经地义的，但在景逸X5 1.6L+CVT车型上，依然有一些让我惊喜的地方。
四车窗一键升降、全车8气囊、电动折叠/加热的后视镜，图像清晰带随动轨迹线的倒车影像，要知道这台1.6L CVT尊享型指导售价不过10.59万元。
但另一方面，方向盘只能上下两向调节、驾驶座只有手动调节、自动大灯缺失、后排没有任何电源接口，这些又都显示出配置设置方面的一些不合理。
空间表现不俗
【图中体验者身高182cm】
全新景逸X5的轴距已经达到了2720mm，这在同级中绝对是一个不错的硬指标，而其实际的空间表现，稀饭在首试2.0L车型时，已有提到，确实是表现不错。
在这里，再用几张照片为大家更清晰、直观的呈现一下具体的乘坐与储物空间水准，毕竟，景逸X5的潜在用户，对于空间的需求那基本上是多多益善。
滤震质感的分裂
景逸家族一直都是偏向舒适的底盘取向，X5车型显然也不会例外，而且相比2.0L车型，1.6L车型还采用了小一寸的215 60/R17规格的马牌轮胎CC5轮胎，最后出来的效果是什么样的呢?
对小颠簸的过滤到了让人感动的想流泪的地步，什么路面接缝、小的坑洼，那完全是视之无物，在车内感知甚微，这质感就是博越、CS75都要自愧弗如。
不过，若是速度过快、或是面对一些较大的颠簸，悬架表现就有些露馅了，除了对振动冲击的吸收下降，整体的滤震质感稍显松散。这与悬架后段的阻尼设定有一定关系，但更主要的原因，依然是悬架在机械精密性方面尚有欠奉。
1.6L动力真的是有点尴尬
1.6L自然吸气发动机，不用看参数也知道是一个紧凑型轿车的入门动力，放在一个尺寸偏大的紧凑型SUV车型上，用脚趾头想，也能大概明白动力会是一个什么样的水准。
试驾前，我个人是想分到一台手动挡车型的，跑起来多少能畅快点，面对眼前的1.6L+CVT只能是稍显无奈了……
这台1.6L发动机最大功率122马力、峰值扭矩151牛·米，参数与实际输出都没什么亮点，应付日常市内代步倒也没什么问题，但跑个山路、高速，真的不太适合它。
具体来说，整体的加速非常平庸，若是再碰上一点上坡，60km/h以上提速就有很强的乏力感，80km/h以上转速表的攀升其实是在考验你的眼力，而且转速上来后的动力系统NVH也是让人不想多说……
但有一说一，让1.6L发动机带动这么大的车身确实是勉为其难，而CVT变速箱的表现甚至还拖了发动机的后腿……
CVT未必是个好东西
对驾驶员意图的理解与转速的响应倒还可以，但动力接合时候的顿挫明显且频繁，这确实是CVT变速箱，但开起来竟有通用双离合、或者是十年前通用第一代6AT的错觉。
究其原因，与这台邦奇CVT在动力导入机构上，没有采用可以柔性传动的液力变矩器，而是使用了电控多片式离合器，有很大关系，再加之调校标定不够完善，最后就是这样的结果。
此外，这台CVT带有手动模式与雪地模式，对于前者，算是这台变速箱为数不多的优点，手动模式下的行程、手感都还不错，挡位的响应切换也比较迅速，而且强制降挡的宽容度也比较高，有助于通过维持转速来获得一个多少有所提升的动力感受。
至于雪地模式，以这样的动力水准，什么高挡起步、提前升挡，什么降低油门响应、降低扭矩输出，其实真的意义不是太大，我就当你是逗我好了……
定位问题
2.0L+6MT与1.6L+CVT，对于这样两套动力总成，彼此间的定位差异，恐怕很多消费者都要犯嘀咕，而看完1.6L+CVT的动力表现，可能大家还会怀疑这套总成的存在价值。
对此，我想风行方面不是不明白，更多恐怕还是自身的无奈，这套CVT终究是眼下能拿出来的唯一一套自动变速箱……
好的消息是，景逸X5的1.5T车型将于下个月的上海车展发布，而在去年底上市发布会现场对风行高层的采访中，对方也提到将借助集团公司的资源尽快引入双离合变速箱。
如果在不久的将来，景逸X5能以一至两款1.6L手动车型来拉低入门门槛，以2.0L与1.5T车型作为销售主力，并提供1.5T自动挡车型满足更多消费需求，我想，其未来的市场前景还是值得期待的!
总结
作为风行全面进入2.0时代的第一款产品，景逸X5确实见证了风行品牌的显著进步，尤其是静态部分，外观内饰的观感质感，车内的乘坐储物空间水平，都可以算得上是当下同级自主车型的中上水准。但就这套1.6L+CVT动力总成而言，其动力水准、平顺程度、NVH表现确实是差了点意思……
基于这个原因，我们给出了值得推荐-的推荐等级，而对于确实非常喜欢这款车的朋友，建议优先考虑2.0L手动挡车型，或是少安勿躁，等待稍后推出的1.5T车型。
如果把换代看成一次大工作量的作业，全新景逸X5算是比较成功的完成了其中一半，接下来，我们期待它能尽快完成另一半!
致享，致炫，威驰FS和威驰之间的四角恋关系，精彩程度可以在红袖添香开个专栏。但它们的故事，想必大家已经耳熟能详，我也就不多唠叨。
说起来凑巧，致享的上市发布会是我去的，当头发花白的小林一弘站在台上，向我们娓娓道来丰田造小车的历史时，我内心最柔软的那个地方竟被触动了，我想丰田对于Yaris L多少有点“恨铁不成钢”的意思。18年前，第一代Yaris(vitz)的诞生，为丰田在全球市场打下“最可靠小型车”的江山。但自2008年引进中国后，由于市场的特殊性和较高的售价使然，雅力士一直水土不服。尤其尴尬的一点，长城以它为鉴推出炫丽，售价是雅力士的一半，月销迅速突破5000辆，这让日本人尝到了败走麦城的滋味。2013年，致炫以全新的面貌来到中国，转变市场思路，入乡随俗，继续肩负起丰田小型车战略的重任。
说了一大段历史，一是情绪真被感染了，二是为了引出下面这位主角——Yaris L致享，俗称，致炫三厢版。
致享和致炫，主要有哪些同和不同?
从前面看，它是致炫，从后面看，它是威驰。我很想用这么一句词穷的话来概括致享的外观。但仔细观察前脸后又会发现，它也有一些自己的特点。保险杠那两撇为了营造个性而故意做出双色涂装效果的大胡子被砍掉，犹如从18岁成长到25岁。下格栅也有细小的调整，从致炫的网状格改成横条设计。这些小修小补的细节，令致享看上去柔和不少，更加符合家用三厢车的定位。尽管如此，我对于丰田设计师这种懈怠的工作态度还是很不认同的。
都说是致炫三厢版，那么内饰部分当然也是和前者如出一辙的。丰田这几年在外观设计上一直剑走偏锋，意图改变中庸的形象，埃尔法领衔家族车巡展，整个就是一山口组出动。但内饰风格却有保留，还是原来的那个味道。好不好看这种事情，见仁见智。但致享的内饰设计却有不少亮点的地方。我比较喜欢的一点是皮料效果，虽然受限于成本，只能用硬质塑料作为装饰，但设计师聪明地用缝线来模仿真皮纹路，视觉效果有高级感。另外一点是仪表盘立体自发光功能，也是凸显高级感的一项设计，不过，只有四款高配车型才会配备。
又一个凑巧。在出发去试驾会前，我客串了一期阿棠的《新车评Let’s Go：全新致炫VS飞度，日系小型车你粉谁?》，视频时长的关系，对于致炫的空间并没有作过多的阐述。蹭这个机会，我再来说说储物便利性。致享和致炫，除了后备箱空间不一样外，其它的地方并没有什么不同。
A0级小车就像是28方的小户型房，如何“偷空间”，是消费者们最关心的一点。不谈空间数据，说说明显的两个好和两个不好。比较贴心的设计是，在正副驾驶席空调口前方都有杯座或储物格(这下我们完全可以在炎热的夏天喝上自制冻柠茶了......)，车门下方的储物格被分区成三块部分，比较有条理性。稍显局促的地方，一个是中控下方的储物格，第一块只适合放一些停车卡，小玩意之类的东西。二个是后排人员的头部空间和车门下方没有可储物的地方。
配置有哪些亮点?会更丰富吗?
我们试驾的这台车是1.5G CVT炫动天窗版，次顶配车型。除了顶配才有的透镜以外，往下版本的车都是普通卤素前大灯。四款高配车型上都有前后雾灯。而其它灯光配置方面，真是有点给力。1.5L车型全系标配LED日间行车灯，比较特别的是在车内有单独的开关。
全新致炫在配置上令人又爱又恨的特性，很好地被致享传承了下来。在10万元区间的小车内，出于成本的考虑，能做到全系标配自动启停，VSC车身稳定控制系统和坡道辅助功能的，我想就只有致享了。过去，丰田只是将安全当作一个品牌文化在经营，这些年越发地开始落实到车型身上，这是值得称赞的一点。不少消费者在买车的时候，并不会一定要求有这项配置，但在危机时刻，例如湿滑路面过弯或者高速变线时，真的会拯救你的生命。
但是，明显的一个缺失的配置，就连顶配车型，都没有中控显示屏和倒车雷达。这对于像我这种没有安全感，对距离预判不准的女生来说，真是非常头疼的事情。但鱼和熊掌摆在面前，你会选VSC还是倒车雷达?恶意揣测一下，也许丰田是在想着，让你帮4S店多赚点加装倒车雷达的费用呢。嘿嘿。
1.5L+CVT的动力总成，对标锋范，哪个更强?
开上手的第一刻，即便闭著眼睛，你也会破口而出：没错，这就是丰田车的感觉。
CVT变速箱令整个动力的衔接平顺流畅，虽然没有像德福巧克力那般丝滑，但比老致炫上的那款4AT已经好了太多。起步那下的油门是慵懒的，加速时的感觉依然会令人联想到AT，踩下油门那刻转速会飞快地上扬，突如其来的加速感，竟然有种想劈弯的冲动。但当你开始期待它在下一个转速段有更有料的表现时，它给你的反馈是疲软的。这和锋范的表现完全是两种风格，就像是跑马拉松，一个在起跑线上全力冲刺，但后劲跟不上，一个保持匀速，似乎没有惊喜，但下一刻给人感觉后劲又是足的。
至于致享的操控特性，我在重庆这座山城上，倒是找到了另一种解读方式。它的转向和刹车比例都是偏向比较舒缓的风格，方向盘对于路感的反馈也是如此。如果你想期待化身藤原拓海，开着它在山头间送火锅外卖。那么不好意思，这台致享86不是你的菜。无他，只因这台车的调校不是为操控乐趣而生，放松下来，漫不经心舒适地开，才是它想传达的观点。厂家人员表示，致享将它的竞争对手瞄向锋范，我觉得真的有得一拼。毕竟相对来讲，静音和底盘滤震两方面确实优异许多。但开惯了本田车的人再开致享，可能一时会不习惯。一个底盘以硬出名，一个以软出名，两个极限之间切换很难找到平衡点。结合以上几个点，其实我认为这两台车在机械结构上是没有可比性的，因为性格不同，优缺点不同，目标受众当然也就不一样。
年轻人的第一台车，你准备好了吗?
在致享上市发布会上，广丰将其定位为年轻人的第一台小车。因为它跟致炫的渊源，本以为这是一篇写到怀疑人生的试车稿，但实际试驾下来，又觉得它跟致炫的调性不太一样，差点错过一台可能大卖的车子。用赵雷的《理想》这首歌，能很好的形容它的消费人群。对于那些努力在城市奋斗，经济基础不太宽裕，想买“省心，稳定可靠”小车的90后三口之家来说，致享是个不错的选择。但如今10万元区间早已被自主品牌SUV分掉2/3块江山，出于性价比，配置和空间这三方面的考量，大部分国人能买到SUV就不会考虑轿车产品。如何培养自己的调性，精准地get到目标受众心里的那个点，是非常关键的一步。考虑到文章开头所提到的四角恋关系，基于诚意度，我们给出“值得推荐”的评级。