在国内如果你想要玩皮卡，基本都得往平行进口商那边跑，因为截止今日为止，我们平常在路上见到的坦途或者猛禽，其实都属于没厂家主导的小众车款，由得平行进口商自行经营。当然，猛禽开始玩出口碑，福特就伸手来做一次官方渠道销售，算是打破了只有平行进口商卖车的僵局。而对于普遍想玩皮卡的朋友来说，可以选择的车型其实很少，只有坦途或者猛禽，并没有第三个选择。对皮卡玩心重的朋友来说，最近是有个好消息，雪佛兰今年会把美国卖得最好的库罗德和索罗德都带过来，价钱就正正落在坦途和猛禽身上。
库罗德和索罗德怎么分辨?
库罗德和索罗德在美国现在很受欢迎，基本上这类客货两用皮卡，真心会有消费者会拿来上下班代步，主要是行驶品质好，又能兼顾平常周末采购工作，而且美国有足够宽松的停车位可以用，停车不会是大问题。当然，如果是生活在CBD市中心，依然是轿车或者开起来方便点的SUV好用，毕竟库罗德和索罗德尺码都不小，停车位紧张的区域任何大车都是障碍。
从尺寸规格来区分，仅有5.7米长的库罗德会稍微“娇小”点，缸数相对保守些，这款Z71提供的是3.6升V6汽油发动机，其实还有更小的四缸机器可选，不过在国内没得卖。索罗德宽度虽然没有库罗德2.1米这么充裕，但长度已经超过5.8米，跟坦途和猛禽平起平坐，而发动机V6起步，国内在售车款拥有5.3L和6.2L两款V8发动机可选，这是缸数为王的好选择。
进入国内的库罗德有5712mm的车长，3569mm的轴距，属于双排座长货卡的版本(图中是短货卡版本)，看起来是没有索罗德那么大只，但在国内售价跟猛禽和坦途有重叠，不过这不代表是同级车。在美国，索罗德和猛禽是同级车型，而库罗德则是跟丰田TACOMA同级，是稍微紧凑些的中大型皮卡，现在在美国可是超受欢迎的。当然，要记住是中大型尺码这级别喔。
长货卡版本的库罗德，尾厢长度已经有1880mm，载些郊游用具很方便，而且周边有数十种附件可选，例如货卡覆盖板、越野货架、高射灯、底板、行李固定围板、房车拖车接口、电源接口都有提供，其实能想用到的附件都齐备，难怪有朋友直接会把货卡当作轿车尾厢用，在美国开着当生活通勤用车，其实这并不过分。
内饰很合规 工具车风格是有点闷
库罗德内饰人机工程布局是很合理的，符合一贯通用的风格，中控系统和功能区域按键都容易上手，新的MyLink系统同样具备，电气部分没啥好挑剔的，起码你不会觉得这比轿车少了什么装备，一切都是很合理存在的。只不过呢，你要讲车厢设计的风格，我只能认为这是妥妥的工具车方向，配色只有沉闷的全黑，你能选的是皮料的覆盖范围或者屏幕的尺寸等等小区域，风格和色调是没有商量的余地。相对而言，这车厢你会觉得沉闷些。
库罗德前排区域储物空间做得很丰富，随身物品有足够多的位置可放，空间利用率相对传统的索罗德好些。另外，舒适性装备可不少，例如通风加热座椅、远程启动、BOSE音响、自动空调等等都齐全，你大可将它的舒适装备等级，跟目前国内在售B级车划在一个区域，这就好理解很多。
双排座车厢 前排待遇明显优先
库罗德跟索罗德，或者猛禽、坦途之间最明显的差别，其实是在前排车厢横向宽度。虽然你看到数据上库罗德比索罗德宽，但坐在前排你倒是会认为库罗德窄些，造成这原因主要是因为库罗德把车身宽度用在外部配件上，而论车厢宽度，依旧是索罗德有优势，起码你能够看到一个象征美国大尺寸SUV/皮卡的扶手箱，但库罗德可没有。坐在库罗德前排，你会有种跟科鲁兹类似的横线宽度效果，如果你很在意跟车厢宽度，很显然坦途和索罗德更合适。
前排空间和舒适度明显优于后排，由于货卡影响，绝大部分皮卡后排座椅靠背角度都很直，长途坐着并不舒服，库罗德也没例外，腿部活动空间在同级算是不错。其实对一辆中大型双排座皮卡来说，库罗德车内空间做得已经是够宽松，毕竟这类皮卡日常后排上座率并不高，一般家庭总会有第二辆车可选，所以做到这水准属于是达标了。
行驶品质超出预料 V6发动机动力很讨好
在美国，库罗德有三款发动机可选，分别是2.5L四缸汽油、3.6L V6汽油和2.8L四缸柴油发动机，但进入国内的只有Z71高配，发动机正正配得是3.6L V6汽油发动机。这台发动机最大马力305Ps，峰值扭矩366Nm，参数部分是挺好看的。而变速箱部分，其实美国Z71搭配的是8速自动变速箱，我们试驾的也是8速的版本。可国内的进口版本却是用6速自动，经过美国官网查询，3.6L只有搭配8速变速箱的版本，2.5L才是搭配6速，所以国内这组合是有点莫名其妙，不知道是否参数上有出错。
毕竟是载货的皮卡，后悬挂不会有什么独立多连杆后悬，这类“高级”的架构，清一色用钢板弹簧，这是合情合理的布局。而进入到国内的版本，统统是最高规的四驱车型，这次试驾的同是四驱版本。
本来对于钢板弹簧这类载货用途的皮卡，我是对行驶品质没什么期望，毕竟工具车，载货能轻松些，后面悬挂只要能扛得住货物，走烂路跳一点是没所谓的，行驶品质也不会好到哪里去，但这次库罗德倒是让我觉得很意外。首先得承认库罗德底盘是偏硬的，毕竟是载货用途，这点是可以理解的，但走烂路和路况较差的区域，悬挂滤震效果倒是跟运动风格的轿车相像，行驶品质甚至有些高级感，一辆皮卡能做出这样的效果确实很容易讨好用户。当然，这部分好感是停留在前排，如果你在后排当乘客，你依然会觉得底盘调校偏硬，同时走烂路的时候，坐在后排你会觉得后悬挂会更跳些。不过回到话题内，其实后排上座率都偏低，只要前排乘客感受好，这点加分项就能够了。
之前我早在国内开过坦途和猛禽，它们有个共同点是，开起来能让你有明显的大车感，那种高高在上的凌驾气氛同样明显，简单点说就是开起来自己心理很满足，在路上有巨无霸的气场，而库罗德却恰恰相反，开起来不像是辆大尺寸的皮卡。坦途和猛禽，包括索罗德都是明显的大尺码，但库罗德会让我开着更像是辆紧凑型的SUV，重心和视野比普通轿车稍高点而已，横向距离比猛禽、坦途容易掌握很多。而且神奇的是，论跑山路的快感，你会觉得坦途、猛禽开起来很笨重，但是库罗德会让我觉得轻快，重心不是大问题，转向有信心，V6发动机和8速变速箱合作得很好，即便没有驾驶模式可选，但动力输出已经足够聪明。从驾驶的角度来看，库罗德明显是偏年轻好开的，而坦途和索罗德这类是属于高速公路，坐着和开着可以很放松、舒服，这是两类车性格最大的不同。
至于动力，这副V6发动机扭矩是很充盈的，应付平常载人和少量行李是件很轻松的事情，毕竟是皮卡，如果连这点载重都负荷不了那就真说不过去。反正在轻负荷的状态下，我觉得库罗德动力是非常爽快，开起来还有些运动的味道。不过很可惜，这次并没有可牵引的房车可以带着走，因为在国内，高端皮卡最常见的状态就是轻负荷和拉着房车往外跑，这次没有尝试到确实不能完整反映出库罗德完整的动力状态，所以关于这点是不能给评价的。
但可以看到的是，库罗德本身就提供拖挂接口、制动力分配，早早给拖挂房车留了足够的准备。另外，对于库罗德这副V6发动机，我是挺有好感的，动力表现满意，V6动静符合我们对大排量发动机的预期，反观同期开过的Suburban 5.3L V8版本，那动力确实非常弱，而且除了启动就再也没有V8动静，这真心有点失望。关于Suburban的评价，我们过两天再聊，反正对库罗德的V6我是挺满意的，当然前提还是Z71这版本。
价钱是情怀 埋单依靠的是心情
如果你用单纯工具生产类皮卡的想法，来考虑坦途、猛禽或者库罗德这类进口美国皮卡，到底值不值得买的话，那么只能够证明你还停留在性价比的层面。花费50-70万去选择一辆进口皮卡，我们首先已经知道它们同样是跟10万级的国产皮卡一样，从登记那天开始就只有15年寿命，市区还有限行区域，甚至需要贴满反光贴纸才能外出。但是，这类高端皮卡其实更多时候是玩票性质居多，埋单的原因是图大排量多缸数发动机，同时动力确实比目前国产皮卡强很多(买近百万拖挂车拉货也是类似原因)，行驶品质更完善。在美国，库罗德入门价格很平民化，21000美元开始有交易，但这辆高配多选装的库罗德售价已经超过37000美元(折合人民币25万多，够你在当地买一辆V8 CAMARO SS)，目前国内售价55-60万还算是合理范围。当然，你依照生产工具来判定性价比，库罗德、索罗德还有猛禽、坦途都是不值得考虑的，价钱早就上升至情怀层面，不过，考虑这类皮卡要拖挂房车和玩票性质，我觉得埋单心情其实更加重要。
对于进口类皮卡，大排量和多缸永远是排在首选的条件中，毕竟皮卡是被认作是货车，关税跟日常轿车进口不一样，买辆4.0L以上的轿车，你得缴纳144%进口税，但是皮卡无论任何排量，都是35%，跟排量是没有关系的。换句话说，皮卡或许是最佳体验大排量美系车的最佳方式，V8坦途确实很吸引，尺码也很有气场，42万附近就能拥有一辆5.7L V8皮卡感觉比库罗德合理很多。库罗德是一辆注重开起来爽快感觉的皮卡，用车会相对灵活些，这是目前在国内买到的贵价皮卡当中最好开的，算是它差异化的生存方式，或许是看厌了坦途和猛禽，库罗德和索罗德可以给你一些新鲜感，起码外出不会跟朋友“撞衫”。而如果你只是想要辆大排量美系皮卡，那么坦途或者官方准备进口的猛禽，还是最踏实的选择。当然，回到最初的话题中，这类皮卡埋单更多是靠心情，给推荐等级并不合适，你想一个晚上，或许就有选择的答案。
北汽幻速的SUV产品序列，从小型的S2到紧凑型的S3L，再到S6，已经覆盖了5-7万元、9-12万元的价格区间。这次新出的雷克萨……不对，是幻速S5，预售价为6.98-7.98万元，填补了8万元左右的这个小空白。看到8万封顶的售价，再看看幻速S5比长安CS35、宝骏510长出二三十厘米的车身，很明显，北汽幻速这次玩的也是错位竞争。
一眼看去，幻速S5明显比兄弟们更加“雷克萨斯”了。虽然和前辈们一样，都采用了X形的中网，但S5的前杠造型更加棱角分明，雾灯附近的切面尖锐，肌肉感挺强。虽说模仿痕迹还在，但不得不承认幻速S5的前脸既能抓住眼球，也经得起慢慢观赏。
和话题性十足的前脸相比，幻速S5的车尾就没有太多亮点了，总体属于中规中矩的设计。横向的镀铬饰条把视觉中心拉得有点高，如果向下布置一点效果应该会更协调。尾灯罩做了熏黑处理，有点改装件的味道。而转向灯和倒车灯放在了后杠上，位置偏低。
幻速S5的中控设计风格还是向大哥S6看齐，银色饰条点缀在深色主体之中，整体装配的工艺水准也属不错。如今时髦的软质覆盖+缝线工艺自然是少不了的，平时手经常碰到的地方，比如门板、中控台上部，触感都很舒服。唯一能挑剔的就是中控配色有点太沉闷，当然这不是说幻速S5本身不好，只能怪现在玩双拼配色的车太多，把我们的眼睛惯坏了。
在功能性上要吐槽的一点是，幻速S5的储物空间不够多。中控台底部没有给你放手机的储物格，手刹旁边的空格可以放点停车卡、票据之类的，而中央扶手箱的尺寸也不大，深度容不下一常规尺寸的瓶子。
幻速在配置上挺懂中国人的需求，中高配就已经有敞亮的全景天窗，而中控触摸屏、倒车可视+雷达、皮质座椅、后排出风口、LED日行灯、ESP、坡道辅助这些全是标配。至于不到8万元的顶配，就有前雷达、无匙进入、一键启动、胎压/胎温监测。
幻速S5车内给我最大的惊喜就是前排座椅。首先皮质和填充材料都非常柔软，很有坐沙发的感觉。而且椅背对人体腰背的曲线贴合得非常到位，两侧给到的包裹感也是恰到好处，总之一坐进去就能给你很好的第一印象。如果说幻速S5的前脸是形似雷克萨斯，那么这两张前排座椅的舒适度就达到了更高的神似水平了。
之所以强调惊喜在前排，是因为后排座椅很奇怪地要比前排明显硬，坐垫长度略短，而靠背角度有点太斜，并且不可调。还有一个问题就是后排的安全带勒得有点紧。如果给前排打90分的话，后排大概是在79分的水平。
至于后排空间，幻速S5的膝部空间比长安CS35和宝骏510都要好一些。我身高180cm，把驾驶座调到自己适合的坐姿后，再坐到后排，膝部空间还有两拳的余量。S5的地台虽然没做到全平，但隆起也就几厘米，中间乘客不会有什么抱怨。
在兄弟品牌比速之后，幻速S5也用上了1.3T发动机配5速手动变速箱，最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm。先不谈别的，首先这套动力组合上手的宽容度不错，离合踏板助力适中，结合点清晰，平地起步没有压力，变速箱换挡的手感在自主品牌里也属于不错的水准。之所以强调平地起步无压力，是因为这台1.3T发动机的低扭实在偏弱，在角度比较大的斜坡起步，需要充分利用好坡道辅助生效的那3秒钟。如果在3秒内你没能将发动机转速拉到1500rpm以上，那就很有可能遇到熄火的尴尬场面了。
幻速S5的变速箱齿比设定偏向节油，5挡开到时速100km/h，发动机转速仅仅在2600rpm。我们车上坐了三个成年人，跑了近一百公里国道，并且经过长时间的怠速拍摄后，车显平均油耗大概在6.5L/100km左右。在国道上开幻速S5，转速超过1500rpm后还是能得到足够的加速度。从30km/h到80km/h，这种涵盖城区常用速度段的加速，幻速S5能不错地完成任务，但毕竟是小排量涡轮增压发动机，在超过90km/h之后，幻速S5就显得有点力不从心了。
虽然1.3T的动力偏弱，但发动机的NVH性能还是能给到我惊喜。这台发动机即便拉到高转，也不会有自主品牌常见的那种粗糙声音传到车内。而幻速S5的底盘隔音和对风噪的隔绝也挺不错，没有什么特别明显的噪音频段滋扰乘客。
底盘滤震方面，幻速S5的前排明显更舒服，对细碎震动的隔绝更好。估计由于前排座椅更厚实、填充材料更软，加上扭力梁后悬挂天生的短板，后排的多余震动和车身弹跳会明显比前排多。
总结
从颜值上看，幻速S5绝对能抓住很多消费者的眼球，内饰装配工艺也比过往有进步。而标配就有的倒车影像、后排出风口、ESP和皮质座椅也都是消费者实际很需要的东西。1.3T发动机低扭比较弱，但和5MT变速箱匹配得体，在多数场景下都很容易上手，油耗表现也不错。北汽这次拿紧凑级SUV尺寸，卖小型SUV的价格，显然是要打错位竞争。除了低扭偏弱，幻速S5没有其他明显的短板，在7-8万元左右的SUV中还是很有竞争力的。