犹记得上年第一次接触进口版混动雅阁时，介绍i-MMD的PPT上有几个字“史上最强混合动力系统”，这明摆着就是向丰田示威，说本田的i-MMD才是最好的混动。而这次国产混动雅阁特意在Hybrid前加了Sport，用意在发布会上也表明了，就是说本田的混动，除了能像丰田的混动那样节油，其实还有强劲的动力性能。本田这做法究竟是叫自信，还是叫立Flag?这就要从原理说起。
本田i-MMD是什么原理
本田的i-MMD混动系统跟丰田的THS混动原理上就很不同。丰田的THS是发动机带着一个功率相对较小的电动机，互相协同运作，通过行星齿轮分配动力去驱动车轮，混的程度比较复杂。
而本田的i-MMD系统分工就要明确很多，它是由一台大功率的驱动电机、一台发电电机、一台2.0L的汽油发动机组成。绝大部分情况是靠电机来驱动的，这时发动机唯一要做的只是驱动发电机，供给电能给电池和驱动电机。
只有一种情况发动机是会直接驱动车轮的，那是在高速巡航的状态下。这时发动机和驱动系统的离合才会连接，你可以理解为只有一个高速的6挡。总之就让电机和发动机都在各种最擅长和高效的区间去运作，以达到更好的节油和动力效果。
我知道肯定有人已经气聚丹田准备聊聊本田i-MMD好还是丰田THS厉害，好!这任务就交给英明神武的你吧。作为消费者或用户，其实我更关心的是，它们两谁的实际体验更好。
全时段都是315Nm的加速体验
驾驶体验而言，混动雅阁和普通汽油版的雅阁是没有本质区别的，发动机和电动机的动力切换，顺滑无感，减速刹车时，也不会有顿挫拉扯感，感觉一切都是那么的自然。
如果是给一个不了解的人试驾，他可能只觉得这是一台动力很好的雅阁。好到什么程度呢?国产后的混动雅阁，电机性能还比之前试驾的美版雅阁有所提升，最大功率有135kW，最大扭矩更是有315Nm。
动力数据跟很多2.0T的发动机接近，但这个是电动机，它不需要等到转速到什么一个水平才能发挥最大扭力，电动机的特性是一通电立即就能输出最大扭矩，等都不用等。所以，每次你踩下油门，动力立刻“缺堤式”地涌出来，可以一口气加速到120km/h不带喘一下气的。不单是加速能力强，关键是响应速度极快，随点随有，就像开关灯那么快。
高速动力是很多电动车的弱项，一来加速后劲差，二来费电如流水。所以混动雅阁的高速巡航状态是发动机直接驱动的，实测起码80km/h后才会介入。但注意用词必须是巡航状态，如果高速上要加速，要超车，我留意到动力还是会切换回电动机驱动的状态。动力其实全时段都是315Nm随时爆发的状态，体验确实配得上Sport这个词。
两点发现：充电效率赞，发动机噪音弹
驾驶过程中，我有两点发现。一是电池容量长期在3分之2的位置，甚至大脚油门加速，电量都是会不降反升的，如果电量不太多的时候，放开油门溜一下车，电量很快能充满。i-MMD系统的电池容量不大，纯电动续航里程只有3-5公里，能支持电机全时段地运行，充放电的效率真心是快!
另一点是噪音，本田车主对此应该特别有共鸣。混动雅阁也不能幸免，发动机的声音比较凸显，问题是i-MMD系统的发动机要么不工作，要么就在最高效的转速区间去发电，使得声音不鸣则已，一鸣扰人，要么没有声，要么声音就有2、3千转那么吵，车速慢的时候尤其刺耳。
油耗表现不输混动凯美瑞
混动的本职工作，节油能力。我试驾时候特意观察，第一段走了83公里的顺畅市区和快速路，平均时速有35km/h，油耗显示5.8L/100km，第二段是青岛市区为主走了60.8公里，平均时速只有17km/h，油耗只有6.3L/100km。这期间我是没有省着开的，该大脚给油绝不含糊，还有几段激烈驾驶和怠速拍摄，油耗成绩对比我们长测混动凯美瑞时的数据，也不落下风，起码省油能力跟混动凯美瑞时接近的。
配置变化
国产后的混动雅阁，外观没有什么变化，沿用小改款雅阁的样子。变化最大的是档杆，换了全新样式的电子档杆，跟冠道和CDX是一个款式的。配置多了前排通风座椅，南方孩子的最爱啊，还有一堆Honda Sensing的安全系统，包括ACC、车道保持系统、预碰撞系统等，总之就是把之前3.0L雅阁的配置移过来了。
要是对混动雅阁有兴趣的，买车前一定要看一看它的尾厢。因为被电池占据了不少空间，深度缩减，扩展性更是为零。如果要应付孩子们的婴儿车、安全座椅等，这个尾厢恐怕是不够用的。
总结：
丰田对混合动力是最有力的推行者，但可能也是最大的障碍，因为其他厂家，见到丰田的混动如此的完善，觉得技术上根本绕不开，便转投插电混动、纯电动车领域了。而本田却用自己的方法，做出体验接近的混合动力技术，油耗不落下风，动力体验比丰田好得多，只要发动机噪音收敛一点，滤震再好一点，混动雅阁会是非常完善的产品。
如果你是在纠结，买混动凯美瑞还是等混动雅阁的?我的建议是，要驾驶乐趣，动力迅猛，配置高级的，选混动雅阁;如果追求舒适性的，那还是混动凯美瑞好。当然这一切的前提是混动雅阁月底公布的价格，不能太离谱。
刚跟新款科鲁兹见面不久，我知道原来的经典科鲁兹会停产，雪佛兰会用科沃兹来替代，可是我没猜到新车来得这么快。科沃兹，这名字跟科鲁兹仅仅差了一个字，这命名手法跟福克斯、福睿斯很像。我们知道福睿斯是从原来福克斯平台衍生过来，而科沃兹呢?我来试驾前，曾经猜测过，科沃兹会不会是经典科鲁兹的魔改版本?但这不实际，毕竟上代科鲁兹自重那么大，降低体重不容易，油耗依然会是尴尬点。后来见到科沃兹的实拍，正式终结科鲁兹跟科沃兹之间的血缘关系。
科沃兹出生的时间节点很微妙，“刚好”遇到熬过多年的凯越停产，退下火线的初代科鲁兹也同步说拜拜，通用集团仅仅留下科沃兹来守住8-10万便宜A级车这道防线，那到底它有什么料呢?
底盘血缘关系跟英朗更浓 换装扭力梁上阵
单纯从底盘的布局对比，科沃兹跟刚停产的凯越并没什么相似点，包括悬挂结构和整套底盘的风格，凯越跟科沃兹怎么都扯不到一块。同时，我曾经考虑过改款后卖得挺差的爱唯欧，是，两者底盘后半段会有点像，可是整体看却又不是那么一回事。最终，答案落在英朗身上，两者后悬挂之前的底盘布局都非常相似，仅仅是后悬挂往后的排布方式有差异。当然，别忘记，科沃兹定位比英朗稍低(这包含目前的品牌价值在内)，福睿斯用的是扭力梁，所以科沃兹的后悬挂也“顺理成章”地变成扭力梁。
动力部分倒没什么惊喜，这副1.5升L2B发动机我们早就在很多通用的车型上见过，例如英朗、经典科鲁兹、后期款的凯越以及宝骏品牌，而非威朗和科鲁兹那款直喷的1.5升发动机。这台发动机参数没动手脚，最大马力保持在113马力，扭矩依旧是141Nm。至于变速箱，同样是原有的5速手动和6速自动，这点跟经典科鲁兹是一致的。
从原有独立悬挂改配成扭力梁，首先我们会对行驶品质有疑问，毕竟科沃兹连科鲁兹爱用的瓦特连杆都没给(毕竟成本摆在面前嘛)。走市区铺装路面，科沃兹给我们的感觉很好，避震器工作的声音足够厚实，甚至还能有些档次感，这点是值得称赞的。换到成都最近修补改造的道路，科沃兹依然能够保持有档次感的悬挂声音，感觉还算不错，但就是悬挂稍稍偏硬，舒适度没有英朗这么舒服。跟刚停产的凯越相比，我觉得老款凯越的高级感和舒适度会更好些。
如果走乡间道路，其实科沃兹的舒适度一般，只能满足刚需，质感没有英朗和凯越这么好，感觉有点像低一级爱唯欧的档次感。主要是因为悬挂调校偏硬，后悬跳动抑制不到位有关系，跟本田锋范的感觉有像。在走烂路舒适性这点上，很显然福睿斯的质感和舒适性明显比科沃兹更高。
科沃兹相比原来的经典科鲁兹减重100kg左右，同样的动力总成，科沃兹开起来会有些轻快感，市区常用60km/h、80km/h这些速度段，科沃兹都能够很轻松地应付。我们试过满载5个成年人，在市区用车，科沃兹满负荷的动力还算不错，起码不会让我们感觉肉，力气对家用车来说已经够用。
手动挡这次我们没试到，但自动挡会是主力，毕竟现在只有自动挡才有配ESP车身稳定系统。以大部分家庭用户的角度评价，这副变速箱换挡还算顺畅，开起来舒服，不会让我觉得它很笨。只不过，你如果性子急，想要快节奏地开，这套变速箱会有水土不服，呈现出换挡不顺的瑕疵感，换挡动作倒不会像初代科鲁兹这么慢。
其实对科沃兹的动力表现，我觉得这已经足够，满载不吃力，开起来好上手，作为一辆家用车来说，这是非常重要的。而另外一个关键指标——油耗，我们在试驾过程中也从行车电脑中窥探过。科沃兹用100-120km/h速度巡航，油耗可以轻松做到5L/100km，成都市区拍摄当中，油耗仍然可以保持在8-9L/100km。对用车成本敏感的朋友来说，科沃兹的油耗确实很好接受。
可是，用同样一套发动机，英朗、经典科鲁兹和凯越都能够让发动机保持不嘈，不会让车厢有明显的发动机声音侵入。而科沃兹，却很奇怪地任由发动机噪音渗入车厢，平常巡航的噪音水平还好接受，可当你稍稍多给点油门超车，发动机高转粗糙的声音会明显进入车厢，这是在其他用同款发动机的通用车型上所没出现过的。别跟我说雪佛兰什么深海静音，科沃兹单算隔音这问题，只能做到平均水平，算不上静音好。
车厢懂得营造视觉效果 可惜仅顶配才有
科沃兹最聪明的地方是懂得用撞色的方法，配合有设计感的车厢，让我们坐进来的第一感觉会跟现款科鲁兹接近。当然，这得归功于展厅当中的顶配展车，我们才会有漂亮有层次的棕黑色内饰搭配，座椅也能拿到棕色的皮质包裹。可惜，除了顶配能有图片看起来的效果，其余主力配置都是全黑或者黑灰搭配，看起来就要单调些。另外，福睿斯会用软质材料做内饰，这是因为市场调查告诉福特，消费者喜欢摸起来软的内饰。而科沃兹，就在用设计和内饰氛围来讨好用户，视觉效果明显比福睿斯好不少，但材料也有不少是硬塑料的，触感就一般般了。
虽然科沃兹没有日系车的身份，但是车内储物空间还不错，门板能利用的位置都设置有储物格，我们平常上车都能够找到合适的位置放东西。论空间的表现，科沃兹处理是到位的。科沃兹内饰硬塑料面积确实不小，触感没有福睿斯做得好，但幸好做工有花心思，整体氛围仍然是对得起观众的。
后排空间充裕 尾厢很能装
单纯从账面数据看，科沃兹仅有2600mm的轴距貌似在同级别当中算小的。不过，后排的空间并没有因此缩水严重，算上前排座椅挖空间的做法，我182cm身高坐在后排，腿部活动空间足够，只是坐垫的角度对于我这身高来说不太够用，如果是170cm的同事坐着，他觉得挺舒服的。
科沃兹后排并没有出风口，中间依然是不提供头枕，低配的两个头枕也是不像顶配那样可调节，中央扶手同样没有。可以说，科沃兹后排是提供足够空间，做得是刚需用户需要的效果。对基本家用车来说，科沃兹是做到位，有宽松的位置能够舒服坐，有足够的储物空间，再多的就没法给了，这后排算不上优秀。
后排有松动的空间可以让你舒展点坐，这是很多消费者想要达到的效果，而尾厢也必须能装，才能够讨好用户的需求。从尺寸和平整度来看，科沃兹尾厢确实做得很出色，这尾厢方方正正，没什么奇怪的凸起，深度和宽度都很够用，回家过年大采购也能吞得下。可惜的是，即便是顶配，我科沃兹后排座椅依然不能够翻倒，拓展能力是受限的。
你想要日间行车灯?我连透镜一起给你
凯越潜伏在8-10万市场这么长时间，算上上代科鲁兹的经历，雪佛兰总会有听到些用户心声的。现在流行LED日间行车灯，科沃兹比科鲁兹大方，主力款式都有LED日间行车灯，而且卤素大灯都配有透镜。不过呢，前雾灯依然欠奉。
说科沃兹免不了跟福睿斯对比，从外形设计感看来，科沃兹显然会受欢迎些，毕竟前脸跟最新的迈锐宝XL和科鲁兹这么像，比修修补补的福睿斯入流很多。
但外形争议最大的是尾部，两颗尾灯内部的料是很足，标配LED灯带和LED刹车灯，夜间看起来的效果不错，整套尾灯的尺寸也不小。只是，跟前脸的造型相比，这套尾灯有点显小气，感觉风格跟小一号的赛欧有神似之处。不过，现场看久了以后，貌似这问题并没有想象中大。
总结：价钱便宜 没有明显短板就够了
雪佛兰想科沃兹达到的效果很简单，凯越退役，经典科鲁兹撤掉，剩下科沃兹来包揽整个8-10万的细分市场，想要用这价钱购置首辆车的朋友，肯定是花小钱做大事，福睿斯从感性的角度已经满足好这批客户，舒适、操控和静音都是实实在在能够感受到的优点。而科沃兹呢?它首先用设计感来取悦用户，外形看起来入流，车厢配色和做工有潮流感，后排空间很大，尾厢同样能装，自动挡全部都有ESP车身稳定系统，这些都是对口味的事情，跟福睿斯是走差异化的道路。
或许，科沃兹没有福睿斯这么懂享受，单从眼睛能看到的效果看来，科沃兹是挺懂得做面子工程的，毕竟这辆车的入门价格才8万多就能够搞定有ESP的自动挡，同时现在还有免购置税和首年保险的优惠，如果以后算上终端的让利，这辆科沃兹的吸引力可不少。但最后，我还是要提醒，最低配的两款车型，不单是没有精神飒爽的大灯，还将后刹车从碟刹改成鼓刹，备胎也被拿掉，才换来比福睿斯明显低的入门价格喔。