在国内最为火爆的SUV车型领域，最近呈现出一些新的变化。一方面，合资品牌的价格不断下探，试图利用品牌与口碑的优势占据更多的市场份额;另一方面，一部分中国品牌开始尝试向上发展，冀望改变一直以来在消费者心中低质低价的故有印象。
本文的主角——荣威RX5，正是后者中的典型代表。早前，稀饭已经在广德试驾过RX5的30T车型，其最高18.68万元的售价已经杀入了合资品牌紧凑级SUV车型的价格区间。而我这次在哈尔滨试驾的20T车型，则是RX5的主销力量，它的任务是要在10—15万元这个一直由中国品牌把持，同时也是竞争最为激烈的区间与一众同胞车型直面争锋。
说到外观设计，可能是萝卜白菜，个人偏爱不同，但以大众化的审美而言，RX5无疑是可以打高分的。而随着360、e950、RX5的陆续推出，荣威全新的“律动设计”也已逐渐深入人心。我个人对这套设计的理解在于，一是通过大量平直线条的使用拉伸出修长的视觉观感;二来利用车身隆起线条营造出多个弓影面，具有很强的层次感。整体视觉效果与大众在PASSAT B8上使用的设计语言有些相似，都是简约的风格。
具体到20T车型上的差别，低配车型(20T自动挡共有三款车型)没有车顶行李架，中低配车型是17寸的轮圈，最最重要的是没有全LED大灯(20T中高配车型可选装)，视觉上的差别请参照上图，无论是灯腔内部的设计感还是与进气格栅的整体呼应，全LED大灯都要明显胜出一筹。
至于内饰，大面积的皮质包裹与中控大屏固然惊艳，但给我印象最深的却是车内的工艺水准。雾银的金属装饰在阳光下泛着微光，切割造型的空调出风口旋钮更是精致感十足。而无论是搪塑材质、还是塑料件，表面都有细致的仿皮制纹路，且风格协调统一。就车内的工艺水准和整体观感、触感而言，20T车型与高配的30T车型基本无异，即使是面对合资品牌25万元级别SUV车型，都是极具竞争力的。
20T车型搭载的这套1.5T+7速干式双离合的动力总成由上汽与通用联合研发，之前已经出现在了两者旗下的昂科威、锐腾等车型上。作为当前上汽最主打的车型，RX5引入这套动力系统也称得上是水到渠成。
具体到RX5上的表现，在起步状态，离合器的接合还是非常迅速的，整个接合过程也算得上柔和，车辆的起步比较顺畅。在高速出口排队跟车，我尝试模拟城市拥堵路况反复停走，变速箱的表现也很是自然，甚至有一点AT变速箱的感觉。车速上来以后，变速箱的表现也较为理想。挡位的齿比设定、升降挡的时机都比较合理，持续加速的连贯性很好。换挡的机械动作也较为精密，不是仔细感受并不容易察觉得到，也没有某些干式双离合常有的“咔咔”声响。
从机械结构与传动原理的角度而言，干式双离合与手动变速箱是非常类似的。而这台7速干式双离合也确实表现出了很高的传动效率，在坡度不是很大的下坡路上松开油门，让车辆带挡滑行，RX5维持车速的能力比不少同级用AT变速箱的车型明显要强，故而其变速箱的降挡时机也被延迟得更晚，车辆的滑行距离自然也就比较长。这一点在我们的试驾中给我留下了深刻的印象。以至于我几度产生错觉，以为是开启了定速巡航。
还有一点可以佐证这套动力系统的效率不错：从哈尔滨到绥化近130公里的高速路程，保持大约100km/h的车速巡航，最终的表显油耗5.7L/100km，加至跳枪的实测油耗也仅仅6.1L/100km，考虑到SUV车型的迎风面积和车重，这样的油耗表现算得上优秀。
那这台变速箱欠缺的地方在哪呢?前面说到起步时离合器的结合很快也比较平顺，但如果在这时大脚给油，1、2挡之间的偶发性顿挫还是比较容易出现的，解决的办法么，待离合器完全接合后，再适度给油就好，或者说，对目前市面上这些双离合，差不多都是这样。还有一点，想要全力加速，真的不太适合这套动力总成。首先是变速箱对于连降多个挡位的指令反应较慢，需要思考一会;其次，连降多挡的动作本身也不甚利索，离合器接合的速度也慢了很多;再次，当降挡完成，转速拉高到4000rpm以上，发动机的噪音也会明显增大，而且较为干涩，让人听着心疼。
这台变速箱还带有运动挡和手动模式，切入S挡后，变速箱会主动降一个挡位来迎接动力的到来，给油后的动力响应有所改观，但还称不上紧致积极。至于手动模式下的降挡表现却是给了我一点惊喜，由于是一个挡位一个挡位的降，单次的降挡速度快了很多，基本上挡杆一推，立刻就能感知到挡位变化，整个加速的过程流畅了不少。
综合来看，这套动力总成的匹配比较完善，温柔对待颇有好感，激烈驾驶，尚可提升。整体表现虽不完美，但应付日常90%的用车状况，已足够体面。如果大家还是没有太多概念，这么说吧，RX5 20T的双离合匹配水准，已经很接近我们现在长测的雪佛兰迈锐宝XL，两者之间的差距主要是在变速箱的降挡反应上，迈锐宝XL要显得更灵敏、更直接一些。考虑到RX5毕竟更大更重，能有如此表现已足以让我们满意了。
抛开动力总成的差别，20T车型在刹车制动、底盘悬挂、转向系统、隔音降噪、车内空间方面的表现，都与30T车型基本一致，具体可参见稀饭之前的试驾文章。总而言之，看起来漂亮、开起来轻松、坐起来舒服，就是这款车的格调。论及机械素质，整体表现相当均衡，确实是这个级别中国品牌的一流水准。
这次试驾的是20T自动挡最低配车型，并无阿里云OS系统加持，但低配车型的这套多媒体系统依然有不俗的表现。8寸的屏幕已足够日常使用，触控的手感、反应的速度、画面的清晰度、界面的逻辑设定，都比同级绝大多数车型要好，虽然没有云系统诸如语音控制这样的新潮科技，但换回来空调与音响的实体按键，实用性也丝毫不差，难得的是，这些按键的设计布局与紧致的阻尼感依然能让人感到满满的用心。
总体而言，RX5的驾控及乘坐感受都是偏重舒适的取向，就国内的市场偏好而言，这样的设定无疑也是比较讨巧的。如果只是想体会其优秀的机械品质与豪华氛围，20T自动挡的中低配车型就可以满足需求，例如我们这次试驾的这款12.98万元的豪华版，性价比就颇高。若是想要更多的高科技配置，高配车型的云OS系统、全景天窗、18寸轮圈、电动座椅，自动大灯等，也算是值回票价。全面考量，鉴于其同级一流的产品力，RX5 20T车型的价格还是很有诚意的。
文章写到这里，基本上要落下帷幕，回顾荣威品牌创建的这十年，确是殊为不易。沉寂数载、厚积薄发，这款RX5的诞生，让我看到了这个年轻的中国品牌的变革与希望。下一个十年，请你不忘初心，继续前进……
阿山经常取笑我身子“虚”，所以我这个人特别怕去高原。在青海湖头略微发胀，出现轻微的高原反应，而车的情况也比我好不了多少。我们开的是东风风神AX3的1.5L车型，没有涡轮增压，而且肺活量不大，还有个4AT要消耗一定的效率。不适合来高原的人，遇上不适合在高原跑的车，这对组合真是够合搭……
东风风神和东风风行这两家东风，实在把人弄得头晕。它们两家都有个共通点，都出过一些“多功能”车型，东风风行有景逸X5，东风风神AX3的“理念”则有点像斯巴鲁傲虎，将旅行车升高。这种车的好处就是保持轿车大部分驾乘优势，又有很大的尾厢装载能力，高离地间隙能让车主放心地四处跑。我们在青海湖就能感受到这种优势，虽然很多路其实轿车也能走，但如果开轿车你可能在起点已经知难而退。另外，这台车下部四周用黑色塑料饰板包裹，不用小心翼翼驾驶生怕车漆被刮伤。
正如文章开头所说，让东风风神AX3来高原实在勉为其难。其实有些事我还没交待完，这次我们四个大男人压在上面，还将空调开得很大。等于骆驼本来被压得只能匍匐前进，我们还不断给它加稻草。40-60km/h这种在平原上轻松如切生菜的加速，在这里也要将发动机轰到3000转以上，然后伴随粗糙的发动机声，加速表现在这里实在没法评判。我很认同庆哥的观点，车厂去高原试车真的是自己为难自己。
虽然这次东风风神AX3在高原动力不足，但是我们也没有什么太大的抱怨。首先，东风风神AX3的4AT变速箱来自于爱信(丰田用的也是爱信)，挡位不多，工作却尽职尽责。知道不够力能积极降挡补救，尽管限于动力储备，没什么明显效果，但是降挡也没有所谓的顿挫。以高原驾驶情况来看，这副变速箱不差于丰田那些4AT。其次，东风风神AX3油门头段很积极，起步那一下感觉很充沛，足够应付当天在青海湖走走停停的路况。
青海湖环湖路的路况跟平时试车的城市环境很不同，铺装路面很平坦，想找些破损路踩踩也不容易，对日常滤震的了解很皮毛。脱离铺装路之后，经常要走些沙石路面，车轮会受到小碎石频密的冲击。进酒店的路就是如此，前天坐GL8进来，哪怕司机刻意压得很慢，但冲击也很粗鲁。换成开东风风神AX3走同样的路，我踩点油门用30km/h以上的速度过，车内依然很舒服，乘客没有任何怨言。这台车用的只是拖曳臂后悬挂，并非复杂的多连杆。至少来说，东风风神AX3应付这种小碎石路面相当从容，其它路面有待考究。
东风风神AX3车厢比较朴素，放在几年前，你肯定会被人指着来骂，才8万多块的车还求什么高级?只不过来到今天，你可以反驳回去，像奇瑞艾瑞泽5、长安CS15等自主车，廉价却能提供给你精致感。别说自主品牌，连致炫、飞度这些合资车，车厢也让廉价车买家感觉自己有“尊严”。我们这台已经是顶配车型，同车媒体试完后都说配置比较斋，可是它明明有倒车影像、中控触屏、自动巡航、多功能方向盘，怎么都不算斋吧?我认为所谓的斋主要是因为这台车一些细节会给人“经济感”，比如座椅这个一上车就接触的地方，绒布不能加分，竟然还不能调节上下;比如后排不仅中间没有头枕，中央扶手也欠缺，后排出风口就别奢想了。
有些经济型车座椅虽然不能调上下，但人机工学设计得好，大部分人坐起来其实问题不大。可是东风风神AX3的驾驶席位置偏高，方向盘的位置又偏低。我这次开自动挡忍忍就过去，如果开手动挡的话，不够舒服的座椅会让人开得不顺手。此外，前排座椅其实是很薄的，用手按一下座椅后背，发现凹陷下去的幅度非常大(看上图)。可是坐垫为了让人看起来不觉得薄，后背没有将这个空间给让出来。好在东风风神AX3空间阔绰，哪怕不去挖这些空间，后排依然宽敞。
尾厢装载能力是这台车的一个先天优点，做得深且高，空间感觉不会比缤智等更高级的SUV差。只不过有点浪费天分的是，后排座椅放倒后倾斜度比较大，想进行尾厢拓展时，尾厢和座椅之间翘起的过度位置降低了尾厢的实用性。
总结：只怪这个价位选择太多了
由于在高原试车，条件实在有限。初步来看，东风风神AX3动态表现还没发现什么大问题。加速确实弱，但要考虑空气稀薄的缘故。三大件靠谱，乘坐和装载空间宽敞，又能提供较高的离地间隙，这种车放在几年前确实不错。只不过看回东风风神AX3的价位，起步价接近7万，放在今天已经能买到一些很有精致感的自主车，轿车有奇瑞艾瑞泽5，SUV也有长安CS15。要像万用刀般的多功能?别忘记还有宝骏560。其它自主品牌近年进步很快，但东风风神则有些停滞。综上所述，我们最终给予东风风神AX3“值得推荐-”的评价。