启腾EX80是什么来头?还是从五菱宏光说起吧，这款车可谓是MPV市场的领头羊，9月单月销量超过5万辆，这一是市场9月的总量也就16万辆。其他厂商看见低价MPV市场这一片蓝海之后，也都纷纷推出自己的低价MPV车型。这几年之间5万元左右的自主品牌MPV队伍也就骤然扩大，包括东风风光330、360，北汽威旺M20、M30和长安欧诺等等，十个手指头都数不清。而且从销量来看这些车型都似乎不差，都达到了厂商们的目标。最近，这个细分市场又多了一名搅局者——福汽启腾EX80。
说起启腾EX80，相信很多消费者都不知道这款车的来历。说实话，当我接到试驾邀请函的时候，也都是要问问度娘才知道所以然来。启腾EX80是福汽新龙马汽车旗下的第二款车型，如前所述，为5万元左右的MPV，主打五菱宏光S等对手。而福汽新龙马汽车其实就是福汽集团下的一个新打造的品牌，主要生产微面和MPV车型。可能大家对福汽集团不太清楚，其知名度在国内是不如一汽、东风、广汽长安等那么响亮，但福汽在金龙客车、东南汽车和福建奔驰等等都有股份，说到这里大家也许都明白了吧。
启腾EX80最响亮的宣传口号是德系品质，据说因为福汽与奔驰的关系，所以这款车立项当初是以奔驰的工程师带头研发的。在这个高手横行当仁不让的环境下，启腾EX80凭什么突破重围，我们一齐往下看。
看齐对手，外观设计走主流路线
对于启腾EX80的外观，我并不想用太多的文字去描述。因为这个价位的MPV车型，为了与微面进行区分，通常设计都比较干练、现代。而启腾EX80总体上也是看齐竞争对手的，颜值上不处于下风。
内饰做工还有很大的提升空间
这个价位的MPV，内饰的用料确实是不会有什么让人惊喜的表现，但至少在做工这一环节上都力争做得比较好。不过启腾EX80的内饰相比之下，做工还有很大的提升空间。例如中控台下方的烟灰缸需要额外出力才能打开，关闭时的缝隙也都很不均匀。后一种情况在方向盘下方、储物格等地方都能找到。
内部乘坐空间是同级的主流水准
购买这个价位MPV车型的消费者，一般都是兼顾家用和商用的，比较看重车内的乘坐和载物能力。单就车身尺寸来说，启腾EX80与五菱宏光S并没有太大的出入，大家算是差之毫厘的。
因为车身尺寸出入不大，再加上这些价位的MPV车型大都是以前置后驱平台开发而来，为七座布局，底盘构造都是大同小异。在实际测量和比较过后，启腾EX80的车内乘坐空间和载物空间也与五菱宏光S差不多。尾厢座椅的放倒方式也是常见的整体式。总体来说也是处于同级主流水准，也没有特别的惊喜。
在这个环节，启腾EX80的优点在于中排的两个座椅都设定了儿童座椅安全接口，要知道这个价位的大部分MPV车型都没有配备这项配置。另外第三排座椅的两侧设有小储物格，乘坐时方便放置手机。
谈得上惊喜的则是底盘的舒适性。启腾EX80的底盘结构和五菱宏光S一样，后悬挂有钢板弹簧和螺旋弹簧两种。这次试驾的车型和我们以前长测的五菱宏光S一样，后悬挂都是螺旋弹簧型。比较下来发现，启腾EX80的滤震效果会比五菱宏光S要更好，过减速带时也没有抛跳感，走烂路时第三排乘客的乘坐感受更为舒适。
说到不足，则是第二排座椅的高度偏高，导致身高比较矮小的乘客坐上去脚会悬空，而高大的人坐上去则头部空间不足。其实这种前置后驱式的七座MPV车型，第二排座椅的地台往往会被升高，但在五菱宏光S上却没有上述问题。这说明启腾EX80在人机工程上考虑得还不够周全。在与厂家工作人员聊到这个话题时，他们表示后期的车型已经作出了改进，降低了座椅的高度。
另外不足的一点则是后门板的储物格太小，基本就是一条缝。对于第二排两个专属的座位，水瓶只能放在前排座椅的椅背上。
能看又能开吗?
启腾EX80共配有1.5L和1.2L两种排量的车型，统一匹配5挡手动变速箱。其中1.5L采用的是东安的发动机，而1.2L车型采用的是五菱的发动机。我们这次试驾的均是1.5L车型，1.2L车型要到明年才会上市。
试驾发现，启腾EX80的低扭稍嫌不足，再加上油门和离合的默契度不算太高，所以要想比较顺畅、从容地起步，必须要轰大点油门才行。特意试了一下半坡起步，这时低扭不足的感觉更加明显，必须要将转速拉到高转，然后“磨”点离合才能正常完成。还好这款发动机去到3000转左右会出现一个小小的动力爆发点，但动力整段给人的感觉还是比较平和的。总体来说，这款车日常拉货、满载没有问题，只是动力不会特别充足，不像五菱宏光S那样，1、2和3挡无论在什么时候都是挡挡有力，开起来特别从容。
在驾驶层面的完善性，启腾EX80也做得一般。例如电子助力的方向盘转动起来是比较轻便，但回中力很小;变速箱的挡位不够清晰，换挡行程长;刹车脚感比较差，前段虚位大并且刹车踩到末段也感觉不到刹车力度有加大。这些综合起来，启腾EX80的匹配完善性还需要再提高，毕竟五菱宏光S在这些方面就做得很到位，跳上车上手那一下你就觉得一切都是来得很顺手。
总结：认准消费者需要什么才最重要
启腾EX80的整体水准在同级竞争车型当中只能排在中间。加上品牌知名度低，售后网点少，在这种大环境下要想突破重围有难度。当然也并不是没有办法，要做的无非就是认清楚自己的方向和消费者需要什么。买这个价位MPV车型的消费者，一来需要好开、驾驶亲和度高，毕竟车是他们的生产资料，需要整天到处跑;二来是在质量上要把控好，开起来省心省力。分析下来，五菱宏光系列成功的因素最主要的也是这两点。
起名在中国历来是件劳心费神的事情，既要有寓意还得朗朗上口。听听这个名字：奇瑞捷豹路虎发现神行。一个名字包含了多个品牌的附加值和调性，是不是堪称教科书般的起名范例了。当然，这是玩笑话。不过，这款车的上市确实吸引了不少人的眼球，原因很简单，因为这是目前我们能买到最便宜的路虎——起步售价36.8万。
9AT
13年ZF 9HP亮相的时候，很多人为之虎躯一震。如果现实生活中的数字也带着理工科世界中的那般理性，这款变速器绝对称得上天物。9AT在尺寸上只比它的“前任”，ZF 6AT长了6mm，但重量上却轻了7.5千克。如此“苗条纤细”的身材，可以轻松塞进绝大多数发动机横置前驱或者四驱车的机舱。
如果和自家的8AT比较，9AT的减速挡齿比如同8AT一样绵密，超速挡传动比更是低到有些不太讲理的0.48。理论上来说，这样的设定可以保证起步阶段力量的释放、巡航阶段油耗的降低还有换挡时的平顺性，一切看起来都是那样的完美。不过，变速器这东西有点儿像玩儿梭哈，点数傻大(挡位求多)肯定不行，关键要看搭不搭。这台9AT和发现神行到底来不来电呢?这也是我很想知道的问题。
发现神行的表现确实没有没有给9“做减法”，三挡之后换挡又快又顺，有时要盯着转速表，指针一点头才知道换挡动作完成了。发现神行整备质量接近2吨(1995kg)的车身，让这台和福特有着千丝万缕联系的2.0T发动机(177kW，340Nm)来推动，看起来很像小马拉大车的感觉。而事实上，虽然2000rpm以下涡轮还没给发动机打兴奋剂，但中低速市区游走已经很爽快，丝毫没有拖沓的情况出现。唯一有点不满意的是，发现神行起步时油门反应偏慢，会给人乏力的错觉。
等车速一起来，这台9AT非常喜欢往高挡走，大概在90km/h，变速器就可以不知不觉得进入9挡，这时发动机的转速还不到1500rpm，如此表现的确没有辱没ZF 9AT设置4个超速挡的初衷。
之前就耳闻采埃孚的变速器有着很强的连续降挡能力，既然在试车就一定要试的彻底。高速公路90km/h巡航，用拨片切换到手动模式(只有在手动模式才能看到挡位数)，一脚油门踩到kickdown按钮，变速器稍加思考，挡位直接从9切到4，转速也一下跳到5000多，然后气也不喘的往红线走。车身有力地在屁股上推了一把，速度起的很畅快。
只要舍得给油，发现神行高速超车还是很能给驾驶者有信心的。不得不说，2.0T的发动机傍上了一个好队友，这组搭配要比自由光+9AT更实际且和谐。
Discovery Sport之Sport详解
有没有发现，发现神行的英文名不叫Discovery Freelander，而是Discovery Sport。那这个Sport的底气在哪呢?开过一段山路就明白了，答案在底盘。虽然发现神行和极光生自同一平台，但是为了发现神行7座的设计和不同的产品定位，路虎对后悬架和底盘调校进行了重新的设计。
在山路上，一个发卡弯下来，发现神行就明明白白的告诉你——没错，我的底盘调校就是欧式的。212mm的离地间隙不可避免带来高重心，但是有韧劲儿的悬架，让发现神行在弯中侧倾抑制的很好。车速快一点入弯，听着放在后座的包从一侧，“哗”的一声滑向另一侧，车身姿态却保持平稳;再配合上线性有力的刹车，这样的表现诚然会给人继续给油的冲动。
不过，发现神行的动力总成会及时给你快要点燃的热血降降温。如果松开油门滑行着过弯，变速器会傻傻的以为：唉，是不是要巡航了，帮你升一档。等转过弯再给油，又略为思考，然后突然明白：哦，原来要加速了，接着发动机才有力涌出来。
此外，富有韧性、或者说有点儿硬的悬架设定在公路行驶上就有点儿对不住屁股了，这点是发现神行跟极光，在行驶品质上最明显的分水岭。路面上的大小起伏，发现神行会毫不犹豫的照单全收。即便是压过用油漆漆成的的网格线，悬架依然会把不少路感传递到车内。丽江的山路上有很多水泥砌成的减速带，如果慢速通过，车里会有些颠;反而带点儿速度跑过去，滤振会上好不少。不知道是不是跟Sport扯上关系的车型都要有这样的属性。
快告诉我交叉轴在哪
黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它寻找交叉轴。路虎设置了一块越野场地供大家测试发现神行的越野性能，但实话说，这样的场地对路虎来说简单了一些。
不够深的涉水，形不成交叉轴的起伏，坡度不陡的驼峰完全对发现神行构不成威胁。将全地形反馈系统调至泥泞/车辙 模式，这时陡坡缓降功能会自动开启。驾驶者只要用很正常的驾驶方式就能通过这些障碍。尽管发现神行只搭载了多片式离合器的中央差速器，但有路虎的全地形反馈系统帮忙，越野性能还是很强悍的。
真的是实用主义至上吗
即便这次试驾的发现神行是售价51.8万的顶配版本HSE Luxury，配置的选择还是实用主义至上——前风挡电除霜、主副驾驶都有的8向电动座椅和位置记忆、斥水玻璃、车厢内众多的USB接口等等。
在车厢的设置上，第二排乘客可以控制后排空调的出风量，并通过中控台设置后排空调的温度;用中央储物盒里的USB接口给手机充电时，蓝牙连接会自动断开;想一边充电一边听歌，还是用iTunes多往手机里存些音乐吧。发现神行虽然设置了第三排座椅，但受制于车身尺寸，坐姿稍显蜷缩。
但是一抬头，透过那块巨大的全景天窗看到蓝天白云、繁星皓月，这些美中不足是不是变美了呢?
总结
发现神行有着同级别中可以拔头筹的元素，像是越野通过性和第三排座椅。但是这些东西更像是锦上添花，并不是它的核心竞争力。对于这款车，路虎的小绿标带来的品牌附加值是不是更受青睐一些?入门36.8万元的售价，直接杀进奥迪Q5、奔驰GLK长期占领的区间，凭借着路虎铭牌，用最入门且理性的价格回归，一下子成为最便宜的路虎车型，让不少朋友距离路虎品牌更接近。国产以后，起码现在是不用逼着大家用50多万买高配，36.8万的入门车型还是有可选着的余地。