世间上有许多自相矛盾的事，比如有人熬夜通宵写养生论文，还点起了烟;比如有人一直强调安全性，开车却不系安全带;比如很多人买SUV，还对四驱性能有要求，却只在市区用，既不去运动也不去越野。
所以像帕杰罗劲畅这样的的硬派SUV了，在国内便成了小众玩物，总是被冷落。而新来的福特撼路者不想成为劲畅第二，也不想被卷入小圈子里，它选择的路是，要做理科班里文科最好的人，不一味强调越野，而是把更多精力放在实用性和舒适性上，看能否觅得知己。
撼路者和大多硬派SUV相似，都是基于皮卡平台打造而来。
初来中国市场报到，先自我介绍一下。福特撼路者英文名字叫EVEREST，初代车型在2003年推出，是在福特Ranger皮卡的基础上开发而来的，2003年在泰国投产，主要销售地也就是越南，印度等东南亚地区。
第二代车型在2006年面世，继续沿用新一代的福特Ranger皮卡的平台打造，主要变化是加长了轴距和增加了第三排座椅，这次除了东南亚还卖到了南美洲地区。
直到2014年Everest的第三代产品才出现在中国，由江铃福特国产，不变的是依然基于福特Ranger的平台打造，使用非承载式车架，配备全时四驱系统，俨然就是一台典型的硬派越野车。
明眼人已经发现，这身世故事怎么似曾相似?对，其实福特撼路者和国内的两大对手，劲畅和mu-X有着非常相似的身世，都是皮卡出身，都是主攻第三世界市场，而现在齐聚中国，也算是它们战争的延伸吧。
相比硬派对手，撼路者最大特点是舒适过人
我知道说一辆硬派SUV特点是舒适性好，就好比告诉你蒙古有海军一样很矛盾，但事实就是这样，身为硬派SUV的撼路者，无论静还是动，舒适性相比劲畅和mu-X都有全方位的优势。
具体来说怎么个舒服法?先从静的方面说起，撼路者外形都是硬派SUV应有粗矿霸气的硬汉形象，可让人倍感舒服的是，它的内饰还有柔情的一面，设计比对手要精致得不是一点点，终于不用看到那逼死处女座，高低不平的接缝，和中古的设计风格。更关键是，配置丰富得感人，绝对完爆对手，有福特最新的SYNC多媒体系统，全景天窗，自动大灯，ACC自适应巡航等，如果要买高配车的，撼路者的配置就是巨大的诱惑。
另外，论舒适怎能不提乘坐。这类有大梁的SUV由于底盘太高，又要照顾头部空间，第二排座椅普遍都对大腿缺乏承托，坐上去很快会累。而到撼路者上，这个问题终于有人管管了，方法是第二排座椅有一个往后倾斜的角度，加上宽厚的坐垫，反正大腿是有了支撑，乘坐也更放松了。
动的方面，首先是转向，保持住福特轿车的味道，轻快而且虚位不大，还有一点点路感，比劲畅和mu-X的转向轻和准许多，唯一缺陷是走烂路时方向盘比较容易打手。
再有是隔音滤震，撼路者延续福特这方面的强势，路噪、风噪处理得还不错，就是发动机声音有点明显，但这也比劲畅和mx-X也要好。而滤震，撼路者的优势在于铺装路面的行驶，对微小震动的过滤到位，过减速带也没有劲畅和mu-X般颠得胃疼。总之，撼路者是一台即使用来市区代步，也照样让开或坐的人都舒舒服服的车型。
硬派本职不忘，动力、四驱同样强悍
撼路者的底盘形式决定它，就是个天生的越野好手，那动力和四驱系统能否，配合其发挥呢?
有点意外的是，国产的撼路者除了2.0T汽油发动机外，还有一款2.2T的柴油发动机可选，不过受制于政策原因，柴油车型的下场极有可能是名存实亡，大部分人综合各方因素，还是会选择2.0T的汽油发动机。而这台2.0T的Ecoboost发动机其实是福特各个车型上的常客了，蒙迪欧、翼虎、锐界上都有它的身影，只不过撼路者由于需求不同，调校上增加了一点扭矩。最终动力参数，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4400rpm，92号油就能满足它的胃口。
估计厂家也认为汽油才是真主流，所以试驾只提供2.0T+6AT的车型，但试驾过后会发现，2.0T的动力已经很足，完全不会让人想念柴油发动机。特别是起步或者低速行驶，根本不像一辆2吨多重的大车，油门一点就往外冲，加速的爽快程度真能堪比许多A0级小车。而6AT变速箱属于乖巧有余，但灵气不足的那种，平顺性很不错，就上下山路有些刁钻的地方，反应不够聪明，换挡动作稍嫌有点慢。
至于四驱系统应该是最可以放心的一环，这样的定位肯定不会差。用的是全时四驱系统，有电子控制的中央差速锁、后轴上也有差速锁扭，矩放大挡和陡坡缓降，还提供多种地形模式选择，总结而言撼路者的四驱相比劲畅和mu-X电子味更重，前后轴之间没有硬结合，只是用多片式离合，可靠性不一定有三菱和五十铃的好。
只可惜这次活动没有安排什么有难度的越野项目去刁难一下撼路者，一般的泥泞山路，根本激活不了多少四驱性能，完全不能构成威胁。唯一感觉是，悬挂动作很快，动力强劲，车身刚性好。但速度快一点的话，立马感觉不如劲畅的表现稳定，可能为了兼顾舒适性，撼路者的悬挂头段更软，以致烂路上晃动也会更多，晃得你头晕，表现还是不如劲畅老道，淡定。
如果跟城市型SUV比
撼路者预售价为26.98-36.98万元，价格和劲畅和mu-X处于同一区间，但撼路者或许在意的并不是硬派SUV的市场，因为那根本没多大的市场可争。倒不如看看，能否抢得一点这个价位主流SUV市场的份额，因为论实用性，撼路者一点都不差，跟锐界相同也是7座布局，也有电动翻折座椅，只是行驶舒适性稍弱于锐界或汉兰达。但牺牲点舒适性，换来的优势是巨大的，能上山也能下小溪，通过性是城市型SUV所无法比拟的，如果真准备去长途自驾游的，撼路者会比锐界更合适。
总结：
撼路者其实本身就是个矛盾的结合体，里外有着两种不同的取向。论形象、平台和越野性能，它就是显然一台硬派越野车，但进入车厢内部，它的设计、舒适性和实用性又是用城市型SUV的标准去打造。可以说撼路者是一个介于硬派和城市SUV之间的中间人，在两个界别里都不是最好的，但却是最特殊，最能弥补各自市场上空白的。
和日本的K-CAR、欧洲的两厢小车一样，美国的大皮卡和大SUV也是他们本国汽车文化的卓越代表。可是由于中国的路况和政策法规限制，这些在本土很受欢迎的美系大车在中国并没有多少曝光的机会。福特探险者，算得上是比较罕有的一个在美国大受欢迎、同时在中国也有不错能见度的美系大车。我以前在试驾老款探险者的时候就说过，买这个车的两大理由就是超实用的车厢空间和霸气的美式外观，这在国内是独树一帜的。
这代探险者的中期改款车型刚刚在成都车展上亮相，之后不久我们便来到它的家乡——美国，对它进行深入的试驾和体验。探险者是美国最畅销的SUV之一，同时也是最受租车客户和警察局青睐的SUV车型。在这个真正能让它如鱼得水的地方，探险者一定能酣畅淋漓地展示自己。
外观：比老款更加霸气
我本人就很喜欢老款探险者的外观设计，因为它的那种美式的霸气能充分传达出本国的文化特征。新款探险者的外观主要变化是在车头，它变得更方正、直线条更多，更有那种居高望远、睥睨天下的感觉。而且这一回，福特除了提供普通前脸的标准款之外，还额外提供了带有黑色中网、熏黑头灯的运动版，以及有着更多镀铬装饰的铂金版供消费者选择。
我们这次试驾的铂金版车型，有着一个全镀铬的中网，以及特别的20寸轮圈，最能代表美国人喜欢的“BLING BLING”感觉，也是整个探险者系列中看着最“土豪”的。新的LED大灯和LED日间行车灯，看上去炯炯有神。前发动机舱盖上做了立体式设计，提醒别人下面躺着一台高性能的发动机。探险者的车身很大，因此只要有比较方正的轮廓和大轮圈、足够多的镀铬装饰，就能给人充分的压迫感，这种感觉甚至是一些豪华品牌的SUV如宝马X5等无法给予的。所以我仍然坚持：霸气的外观是购买探险者的一大理由。
内饰：装备和空间实用，但精细度欠缺
铂金版车型的内饰比普通版车型要更加奢华，用上了大量实木和高档真皮材质点缀方向盘和中控台，座椅的皮料和纹路也与普通版车型不同。置身其中，是一种特别的美式豪华氛围，还是有种特别的味道的。但最遗憾的是，虽然用上了大量的高级材质，探险者却并未跳脱出底特律系做工大大咧咧的传统，车厢内很多地方的缝线颇为不整，会让人主观上就把车厢的评分下拉。以前接触过的Jeep大切诺基问题更加严重，用料能吹得天花乱坠，但车厢里经常能发现线头;甚至美国产的宝马在车厢做工方面也未能幸免粗糙。美国人，看来还是专注于享受吧，制造这方面还是交给欧洲人和亚洲人比较好。
这次新款的探险者上增加了很多实用的配置，我个人觉得最实用的是带清洗功能的前后摄像头。以前自己用车时就经常遇到摄像头脏了、要自己下去用布擦的情况，这回福特很聪明地用上摄像头清洗装置，估计以后会有不少品牌效仿了。另外探险者上的前后摄像头有180度广角，可视角度很大;后摄像头可以灵敏地侦测后方左右的正在移动的车辆和行人并发出警告，这个功能在美国的停车场里非常有用。只是个人觉得在中国的用车环境下，全景摄像头对于这样一台大车来说会很实用，只是已经习惯了美国生活的探险者并未考虑到这一点。
其它新增的实用装备还包括新一代的自动泊车系统、前后排快充USB接口、脚踢感应式电动尾门、新的高级SONY音响、自动远光灯、后排气囊式安全带等等，都是实打实的好用。另外在车速快且大家都比较守规矩的美国公路上，自适应巡航和车道保持等装备真是利用率相当高，不像在中国时，它们当摆设的时间会那么地长。着重要批评的点是：SYNC系统的反馈速度似乎比一些中国产的福特还更慢，使用起来真是让人有些着急。
但探险者最实用的还是三排七座的设计，这个设计对中国人来说重要程度比对美国人更甚。探险者的第三排座椅是全电动翻折的，相当省力。而且由于车身比较宽大，它的第三排座椅乘坐姿势很自然，且头部也不会有压抑感，乘坐空间和舒适度都比小弟锐界要强太多。另外，在满载七人的情况下，它的常规尾厢也仍能放入几个登机箱，这比国内市场上常见的那些中型七座SUV也是要更加实用的。
动力：V6规格V8享受
新探险者在北美有2.3T、3.5自然吸气和3.5T三种动力系统。在中国市场上自吸的3.5 V6将不再引入(主要也是因为税的问题)，而只会有2.3T和3.5T的版本。我当然知道在中国市场上2.3T将会是销量的主力，但很遗憾这次并未试驾到。从福特给出的动力输出数字来看，新的2.3T发动机功率于3.5 V6自吸差不太多，而扭矩还要大了15%，因此动力表现应该不会差的。
这次我们开的是3.5T的版本，这台旗舰动力的动力输出就更厉害了，最大功率262kW，最大扭矩达501Nm，光这数据就已经是V8自吸的规格，够吓人的了。这台发动机的发力点略晚，要2000转以后才开始发力，但一发力起来就颇为癫狂。一般只要不是遇到Corvette、Mustang、Challenger一类的车，这台3.5T的探险者完全可以应付。在红绿灯起步时，油门完全不必到底，就可以绝尘而去。甚至在山路上时，那变速箱都不用做太多的降挡动作，因为发动机即使只是在2000多转，也完全有底气把沉重的车身拖拽到坡顶去。
而且我最喜欢的是，福特给了这台V6增压发动机非常漂亮的声音。一般的涡轮增压发动机要把声音做漂亮是很难的，包括玛莎拉蒂现在的V6增压发动机声音都不好听。但福特的这台3.5T发动机有典型的那种美式大排量机器的低吼声，而且在加速时，它便会有一种类似打鼓声的效果，直接摄人心魄。我觉得福特不仅把这台V6增压发动机的声音做得漂亮，而且是漂亮到有V8发动机的感觉。我们在路上遇到那种V8的大皮卡时，感觉我们的发动机声势完全不逊色于他们的。我就在想：福特为什么不考虑把这台发动机放到野马里呢?难道真的还是情怀的问题?
由于美国的路况相对比中国的要好，因此我就不对探险者的操控和乘坐下太终极的结论了，很多结论大家仍然可以参考我原来那篇老款探险者的车评，这里主要讲一些大略的感受：探险者的车身还是略大略重，山路上开时会觉得车身拖累太大，没有锐界劈弯来得那么自如;底盘在走一些比较烂的路时震动反馈还是太直接了一些，欠缺点高级感和精密感;隔音保持美系车一贯的优势，要到80MPH以上时才会听到后视镜附近有些风声。
总结：买的就是它的风味
新款探险者在中国的预售价，2.3T的是49-53万元，3.5T的是59-65万元。我知道很多人当然会说它卖得贵，尤其那3.5T的版本，已经踏入了很多豪华中大型SUV的市场，还有多少购买探险者的理由?但我觉得，探险者并不能直接拿来和那些欧系的豪华SUV对比，因为探险者有着它们完全难以提供的美式粗犷外观、宽大空间，和媲美V8的嘹亮发动机声音，这是一种独特的风味。在中国市场上，能提供这样风味的SUV实在还是凤毛麟角，探险者同级只有一个垂垂老矣的别克昂科雷，且在动力和装备上都已落后。喜欢美式大车，何必还去买那些平行进口车?一台中规福特探险者，就能满足你所有。