这次试驾的这台雷诺卡缤，是我在上海车展上看到的新车中印象比较深刻的一台。原本当时的我也是怀着对雷诺的“不怀好意”而去的，但当时实际体验了一下卡缤之后，发现这台小车上确实有些很独到的东西——也就是说，雷诺似乎并没有像我原本想象的那么“不堪”。当我又开始怀疑雷诺能不能在中国把这台车运作好之时，他们又很快有了新动作：邀请全国媒体到厦门试驾卡缤。好吧，这回我就要好好来评判一下，这台车在中国的前途到底如何了。
先来介绍一下卡缤的一些背景情况：这台车将会是未来东风雷诺渠道的一台主力车型，但它仍然是全进口引入，由雷诺在西班牙瓦拉多利德的工厂生产。至于东风雷诺的第一个国产车型，已经确定为体型更大的Kadjar，所以卡缤会一直保持进口引入的方式。卡缤在欧洲的销售情况非常良好，是同级销售冠军，也是欧洲市场全部SUV车型的销量亚军。卡缤目前已公布了一个预售价格，为13.98-18万元，共有三个配置的车型。
外观：重点是个性化选装
雷诺把卡缤归在了小型SUV一类，其实它更像是一台跨界车，或者说是一台升高版的两厢轿车。我从很多角度看这台车，都更愿意相信它是一台欧洲味道十足的两厢小车。卡缤的前脸设计是雷诺最新一代家族化的设计风格，虽然雷诺在中国还算不上什么主流品牌，但这个前脸的设计确实非常具有辨识度。好不好看见仁见智，但这种具有明显特征的家族化脸谱也是说明了一个品牌对自己设计非常有信心。
卡缤外观上最大的卖点，就是个性化定制的车身颜色。它的一些主打颜色如蓝色、红色、橙色，都可以选装白色或黑色车顶，逼格一下就提升上去了。另外，车身上一些细节部分，例如雾灯位置的镀铬装饰等，也可以换成与车身同色的部件;另外雷诺还提供很多花里胡哨的车身贴纸等等，总之就是能换各种花样，到你满意为止。雷诺本来宣传说卡缤是这个价位唯一一台提供个性化选装的车型，这话算是对了一半，因为价格更低的哈弗H2也能提供类似的选装服务。只是哈弗H2靠个性化选装招揽来不少客户，雷诺多吹一吹，说不定也是会蛮有效果的。
车厢：空间一般但便利性强
在上海车展上，我对卡缤印象最深刻的就是内饰。其实卡缤的内饰同样提供个性化选装服务，只是我们这回这台试驾车还是比较“原版”的样子，所以看上去视觉效果没那么惊艳。
卡缤的车厢我大概分成三大部分来讲，一是设计。设计里又可以分为“大设计”和“小设计”来说。大设计的角度，这台车的车厢布局非常明朗清晰，而且操作按键都很容易理解，并不是我们印象中法国车冷傲的风格;用料方面虽然不算高级，但很多塑料件的表面处理都很用心，能烘托出不错的质感。小设计的方面，这台车一些细节地方充分体现出雷诺的用心，例如方向盘有四向调节、所有空调出风口都能关闭、座椅调节幅度很大等等，但也有些落伍甚至可以说是愚蠢的设计，例如座椅靠背调节是旋钮式，而且扭起来还特别费劲。
既然说到手动座椅，正好接下来第二点我们说配置。这次试驾的卡缤顶配车型，一些与驾驶相关的装备非常齐全，什么自动大灯、自动雨刮、恒温空调、导航、倒车影像、前排座椅加热、一键启动、定速巡航等等等等，简直一应俱全，但它又缺少了中国人非常喜欢的两个装备：电动座椅和天窗，所以还是留下了遗憾的。说到天窗，我们正好接下去说第三点：车厢空间和实用性。
正因为没有了天窗，卡缤车内的头部空间表现相当出色，前座头顶简直可以用“空空如也”来形容，实测数据近100mm，在同级中相当优秀;后座座椅设定得较高，但180cm的人坐进去也不会顶头，合格!后排腿部空间由于车身尺寸实在较小的关系，表现只能说刚好够用，要引用参照物的话，就是介于正常的A0级和A级轿车之间。总之以这台车娇小的身姿，有这样的空间，我是挺满意了。
卡缤做得更好的是储物空间设计，前座有充足的储物空间可供乘员使用，尤其那个外拉式的手套箱设计很创新，也大幅提升了空间利用率。后座虽然没有扶手，但地台中央有个大杯座，而且车门上也设计有储物格，说明后座乘客也没有被遗忘(很多欧洲车厂在设计小车时经常忽略后座还要坐人的)，细心备至。
尾厢：再度体现设计的贴心
同样是由于车身尺寸的限制，卡缤的常规尾厢容积较小，两个登机箱一放，基本也没多少地方剩下了。在这里说个有意思的：卡缤的后座是可以整体前后移动的，据说是为了多少增加一点尾厢的空间，但后排座椅前移之后，后排就很难再坐人了，那我还不如把座椅直接放倒来得实在呢，对不对?所以这是一个比较想当然的设计。
不过卡缤的尾厢也有设计得出彩的地方：它的尾厢隔板下还有一个挺大的储物空间，大概能有常规尾厢容积三分之一那么大，还是能容下不少杂物的，而且当你要放一些较大件的物品时，可以直接把那个隔板拆掉，让尾厢瞬间变大。而且，那个尾厢隔板是两面设计，一面为常规的绒毛面，另一面是容易清洁的塑料面。绒毛面可以在平时大多数时候用，而塑料面则可以在运一些比较比较脏的东西(例如我们踢完球的脏球鞋、装饰材料等)或者宠物时用，方便清洁。这个小设计也是没有多花什么成本、而能实现高实用性的好设计，我觉得和缤智的行李厢遮物帘、瑞风S5的行李厢网兜一样都是花小钱办大事的典范。
性能：全套欧洲化好还是不好?
卡缤不仅看上去比较像轿车，开起来也很像轿车。它的转向轻盈得来又比较精准，是欧洲最新派的转向风格，转动起来特别让人开心。再加上重心低、车身短，在城市里边开起来真是有如精灵一般。
底盘也是典型的欧洲小车风格，中低速下压过一些井盖时，会觉得路面反馈过多、过直接。但当车速越来越快之后，你就会发现这个底盘“硬”但并不“跳”，一直都能保持很紧绷但又很贴服的状态，给人信心很强。卡缤的这个底盘和很多原版的欧洲小车一样，是要比较快、比较狠地去开才能觉得它好，要在同级找一个风格最接近的，我觉得是别克的昂科拉。
最纠结的部分来了：动力表现。卡缤来到中国后全系标配1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。我当然知道PSA那台三缸1.2T都有100kW，而雷诺这台四缸1.2T才85kW，效率似乎没那么高，但别忘了卡缤和308S定位完全不同，而且雷诺这台1.2T赢过市面上的1.6L自然吸气机型是完全没问题的，一过2000转之后那个爆发劲特别来事，光讲加速力度绝对能够让人满意。
纠结的重点显然不是在发动机，而是在变速箱。卡缤用了一台6速双离合变速箱，这台变速箱的风格……怎么说呢，和菲亚特那台双离合特性很像：如果是激烈一点开，变速箱换挡很干脆很快，所以开山路会让人觉得很爽;但如果在市区里蠕行时，变速箱就永远都无所适从——换挡迟疑、换挡动作大、动力输出不连贯……而且我重点提醒一句：卡缤有个ECO模式，最好别用，用了变速箱会感觉更加神经质。连ECO模式不好用，也和菲亚特那台双离合变速箱超级像!我其实觉得卡缤如果配个手动挡会特别好玩，可惜，它在中国并不提供手动挡车型。
看完上面几大段，大家也能总结出来了吧：卡缤的动态方面调校，基本就是原版的欧洲化设定。如果你所在地有欧洲化的路况，而你本人开车又比较激进的话，这台车一定能奉陪，甚至能带给你愉悦。但如果你每天都在市区里和堵车做斗争，那你就一定不会喜欢它这种设定。
总结：雷诺洗心革面的一步
卡缤是近期我试驾过的车里，比较少有的优点和缺点都很突出的车型。但我对这台车仍然有充分的好感，一是它确实很有特点，二是它体现出了雷诺在小车设计和调校上的高水准。要知道雷诺之前几年还沉迷于用“韩国雷诺”们在中国过麻木的生活，这次这台卡缤终于展示出了雷诺作为世界一线大厂的水准，这种洗心革面走上正途的做法值得肯定。
从卡缤的设计、做工、配置水平、机械品质等各方面来看，这台原装进口车卖现在这个预售价也算说得过去了，毕竟那些合资的同级车也在卖着这个价钱，一些追求个性化和进口品质的消费者完全可以考虑。当然卡缤能卖多少我们并不在意(或许雷诺都不会太在意)，毕竟未来的国产Kadjar才是重头戏，卡缤只需要充分展示出雷诺的水准、诚意和决心，为未来的大哥铺好路，这就够了。
当一台车集各项功能于一身，同时价格很实惠，销量往往都不会差到哪里去。或许在中国人的本性中，隐藏着对多功能性的贪婪，比如我们吃饭只用一双筷子便解决所有问题。汽车界多功能的典型例子，当属斯巴鲁傲虎、本田歌诗图等crossover车型，其实自主品牌中也有这种一次满足多个愿望的车型，例如东风风行景逸的SUV车型便因此而生。景逸车系本来就有X5和X3两款，如今又推出了XV车型，原来一鱼两吃，现在加入第三种吃法，不知这次玩的是什么口味?
继X5和X3后又来XV，它们究竟是什么关系?
景逸家族之前已有X5和X3，两者之间的关系已不容易区分。某程度上说，X3属于简化版的X5，动力系统稍低，后悬挂从多连杆变成拖曳臂。我们看到景逸XV的第一件事，就是俯身看裙底，看看它的悬挂究竟跟谁关系更近，答案是和景逸X3使用一样的拖曳臂后悬挂，而非X5所用的多连杆。在外观尺寸方面，景逸XV要比X3短，但4cm的差距更可能是新的前保险杠所带来，毕竟两车轴距仍为一致。 随后再看看机械规格表，最终亲子鉴定结果出来了，景逸XV可理解为换装CVT变速箱的X3。
景逸XV只是在X3外观基础上，变更了一些小细节。区分两者的主要特征是前格栅，XV改用“双X”的造型，对“XV”中的“X”进行了点题。景逸XV虽被厂家归为SUV车型，但同时糅合了MPV元素，看起来会有点二不像，却能带来功能性上的优势， 对此我们留到下文再细说。
动态表现：加速平庸，底盘过软
景逸XV使用“1.6L+CVT”的动力组合，其中发动机为三菱的4A92，变速箱则为比利时邦奇的CVT。“三菱+邦奇”的组合在自主品牌中还是比较常见，比如说潍柴英致G3、东南V5等。一来该组合能帮没有自主动力的厂家解决燃眉之急;二来对于很多消费者来说，国外发动机和变速箱往往是信心保障，保有量大的机型还能降低维修使用成本。在东风风行旗下，其实已经有一款车采用了这套动力系统，就是我们之前曾长测过的景逸S50。
之前在景逸S50上已体验过这套“1.6L+CVT”的表现，简单来说就是平顺但动度不足，景逸XV是也是如此情况。几乎每次提速都要狠踩过半油门，而且还听到动力系统在“嗡嗡嗡”地嘶吼。其实很多车虽然动力平平，但若懂得将低扭调好，车子在市区开起来也会相当从容，让你在80%的时间里也不会抱怨它。但景逸XV全段动力都非常平淡，起步的扭矩也没显得充盈，日常驾驶还是老实为妙，想要激情是件不现实的事情。不过需要注意的是，这次试驾是在海拔偏高的大理进行，对动力或多或少会造成一定的影响。
以前一些媒体写枪文，遇上一台车动力平淡，总喜欢用“平顺”来圆场，但这里实在不是这种用意，景逸XV的CVT在平顺性方面确实有优势。 反观同采用邦奇CVT的其它自主品牌，比如吉利新帝豪、海马S5等，松放油门经常会有拉扯感，景逸XV则基本与此划清界限，出现拉扯的次数非常少。但是如果跟诸如日产、本田等这些完善度达到100%的CVT相比，景逸XV还是要弱一些，但完善程度已经蛮高了。不过，景逸XV在CVT匹配上，还有个需要适应的地方，就是松油门后的减速效应非常明显，见前方车流变慢想提前滑行省油，却常发现车子不大愿意走，最终还得补脚油门跟上去。
和之前试驾过的景逸X3和X5相比，XV的悬挂被明显调软。对于路面细碎震动的过滤确实更好，但由于底盘本身功底一般，很多新问题因调软而生。比如制动时点头现象变得明显;在颠簸路面行驶时，硬性的路面冲击虽然少了，但车身动荡感变大，坐不惯车的人容易晕车;快速冲减速带时，由于悬挂缺乏支撑力，很容易被顶到行程用尽，然后听到很恐怖的金属撞击声(车架直接受压)。虽然以前X3和X5底盘谈不上舒服，但至少没有上述问题，开起来的平衡感会比XV好很多。
车厢：功能强大堪比多啦A梦
景逸XV内饰造型和景逸X3基本一致。开惯轿车的人有个需要适应的地方，就是坐姿有点像开商用车。双手端拿着方向盘，而且用正襟危坐的姿势来开车。所幸只是适应问题，习惯以后并不会有憋屈的感觉。
景逸XV后排空间和X3保持一致，都是很宽适的水平，腿部空间优势很明显。由于坐姿偏高，可减少双腿乘坐的前屈程度，这就是在同样腿部空间的情况下，SUV坐起来感觉要比轿车空间大的秘密所在。较高的后排头部空间，使得景逸XV后排乘坐开扬感非常好，从来没有压抑的困扰。 在后排空间方面，景逸XV要明显好于类似价位的轿车，表现和长安CS35、江淮瑞风S3等城市SUV相当。
景逸XV在尾厢方面的表现，则是类似价位城市SUV所望尘莫及。在正常模式下，深度足以直接纵向塞入登机箱 ，加上景逸XV本质是台升高的MPV，又高又方的尾厢造型，可以通过往上堆叠来存放更多行李。后排座椅不仅可以放倒，而且还可以进一步整张往前翻，由此形成真正意义的超大全平尾厢空间，此时真的能拿景逸XV来当微面用。不过在往前翻折后，再将后排安全带扣重新还原回去，确实是件非常困难的事情，太凌乱了。
结论：国产万用刀
景逸XV在机械方面的表现一般，动力虽然平顺，但加速难言轻快，底盘表现也经不起推敲。但因此否定景逸XV则难免武断，景逸XV在功能性上真的难寻对手，同时糅合了MPV装载能力，以及SUV的离地间隙，而且两者都做得相当极致，并非只是蜻蜓点水。其实之前景逸X5和X3也有上述优点，但缺乏自动挡是个遗憾，如今景逸XV则将此补齐。其实对于很多用户来说，动力强弱远不如功能性来得重要。综上所述，我们最终给予景逸XV“值得推荐”的评价。