其实早早在4月初，一汽大众就将高尔夫1.2T放进销售目录，悄悄给各家媒体发出新闻通稿，就当做是新车型上市。我还心机婊地猜想，大众是有意赶在308S上市前两天发布这消息，想着给标致做个下马威，引诱那些手头紧张却又想要些动力的消费者，回头再考虑高尔夫7。
虽然1.2T车型上市已经过去两个月，但我们迟迟没有见到店面有1.2T车型，我们倒是早早把308S的试驾车拿过来进行过深刻体验，即便是3缸1.2T的车型，发动机的动力、振动和噪音三者之间依然能和谐共处，没有犯下常规性“错误”，编辑部统一对这副发动机有着好感。而大众高尔夫7这次带来的却是四缸的1.2T车型，起步点会比标致的3缸更高，不用花费心思去解决那些先天性的问题。虽然这位德国朋友的步伐有点迟缓，但它身上藏有不少未解的谜团，我很想通过这辆高尔夫7来了解，到底这一个缸的区别会有多大。
全新EA211发动机系列 账面数据不如标致1.2T
非得用键盘车手的研究方法来看，这副四缸的1.2T发动机貌似会有点不济，最大功率只有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻开标致308S那副三缸1.2T发动机的数据表，100kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩，显然账面数据做得比高尔夫7更好些，而且308S的扭矩平原更加宽广。看起来似乎高尔夫7的1.2T车型直接处于下风，难道大众就没有把心思花在性能上面?
我们身边其实早早就有一副大众1.2T发动机的存在，正是搭载在甲壳虫体内的动力心脏。那副发动机参数更加可怜，最大功率77kW，最大扭矩仅仅是175Nm，感觉甚至有点寒酸，不过实际的情况并非想象中那么糟糕。我当时在市区开着1.2T甲壳虫，动力虽然没能够给我带来任何刺激感，可是应对日常通勤使用，动力还是足够的，跟普通的1.6L家用车型相当，双离合变速箱爽快的动作还能够帮助抹掉些动力上的缺失，感觉还是挺好的，不会是乏力到让人郁闷。而且，这次高尔夫7带来的同是全新的EA211系列，属于成都生产的最新产品，功率较目前国外版本有提升，重新跟7速双离合做过匹配，所以高尔夫7和308S谁胜谁负，定论先别下太早。
电子手刹和AUTO HOLD功能已经是高尔夫7的标配，胎压监测的普及率也挺高的，发动机启停系统之前并不是“平民化”的装备，原本只是1.4T旗舰版专属，这次竟然下放至1.2T车型使用，其他车型依然没有这功能。根据以往1.4T车型的使用经验，这套启停系统应该还是一如既往地实在好用，而不仅是摆设。
动力：前半段有空白 中后段冲劲依然青春
虽然标致把308S震动和噪音部分做得很好，而且初段的动力输出很敏捷，平常在市区开起来感觉非常轻松，可是超过3000转以后加速的力度开始减弱，明显不如起步时候那么有冲劲，感觉是进入衰老期。而高尔夫7的1.2T却是有点相反，虽然没有三缸发动机天生的震动和噪音需要处理，不过这副发动机在起步初段的感觉有点肉，会有迟疑和思考的过程，虽然双离合变速箱很乐意用挡位去帮助，可是起步还是漏出原来1.2升排量的身份，涡轮进入协助前，动力还是有空白期。所以平常在市区开车，会觉得这1.2T发动机很平和，不像是充满力气的家伙，右脚不用特别迁就，就能够适应堵车的生活。
但幸好这段空白期持续的时间不长，推进到1700转开始，扭矩输出进入改善期，直至4000转仍能有着不错的加速推进力度，兴奋地冲进120km/h还是件很轻松的事情，即便这时候车内坐着三位成年人，其中还有个超过200斤的胖纸，问题依然不大。走着城市快速路，60-80-100km这段速度区间进行加速，会是件毫不费力的事情，明显要比1.6L车型力气充沛很多，而且大油门加速的声音没那么沙哑。
308S和高尔夫7两套1.2T发动机最明显的区别，是在扭矩爆发的阶段，308S注重起步初段，所以市区开起来很轻松，感觉动力还蛮畅快的，平常很少用到的那段，3000转以后的区域，加速力度明显平淡许多，属于有前戏缺后劲的类型。而高尔夫7却是起步感觉很绵柔，中后段加速储备很充足，虽然前戏没有多少，但是后来者居上，能给你时间更持续的快感。这些差异，都是键盘车神看着数据所没猜想到的，甚至还让人感觉有点违反常理。
要说点瑕疵的地方，这台1.2T车型还是有的，但别冤枉那套发动机启停系统，人家还是挺尽责让我们舒服的，我很乐意在市区使用。这副1.2T发动机的瑕疵点是在于运转的声音，挂着D挡起步前会有细微“咚咚”的声音，跟平常开手动挡松开离合，同时踩着刹车等起步的声音类似，感觉有点掉档次;其次是加速的时候，发动机运转的声音虽然比三缸的308S稍微好听点，可是运转的细腻度不如高尔夫1.4T车型。这两个瑕疵都是关于声音，情况不算严重，如果你对声音部分不敏感的话，大可以忽略掉这浅层次的问题，直接看看下面的油耗变化。
实测油耗有进步 高速轻松完成5.2L/100km目标
虽然这次“短暂”的油耗测试路况跟我们超深度车评不同，可是我已经尽量让它们的速度保持平稳，累积行驶42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速度行进，100km/h对应发动机转速是2100rpm，80km/h则是1700rpm，相对1.4T车型来说要稍高。而最终我们在载重三位成年人(包括刚才那位200斤的胖纸)，开着空调的前提下，轻松达到5.2L/100km这水平线油耗，同行的几辆高尔夫1.2T车型则在5.0-5.5L/100km区间内浮动。再对比我们曾经测试过的速腾1.4T车型，高速5.8L/100km的成绩，高尔夫7的1.2T版本成绩还算不错了。
至于市区混合道路部分，因为路况非常复杂，高速和市区我们都遭遇了拥堵，跑过107km路程，有近70公里都是在拥堵慢行的状态通过，耗时超过3小时，得出的油耗是7.2L/100km。我悄悄看过旁边随队的应急工作车，那辆速腾的1.6L平均油耗是8.1L/100km，能够说明这副1.2T发动机还是有着降低油耗效果的。
外形没有动过手术 遵循舒适性配置来搭配
高尔夫7虽然增加这1.2T车型，但是大众没给它什么特殊的待遇，外形跟1.6L和1.4T的舒适性是相同的，车身颜色都是共有选择，不存在独占资源的行为。我们以往诟病的轮胎，依然还是我们不喜欢的型号。如果想要让操控表现更上一层楼，轮胎升级是必须的。
前后灯光源搭配还是尾灯用LED光源，前大灯用着卤素灯泡做日间行车灯，远近光保持没有透镜的卤素灯队形，转向补光的雾灯依然是全系标配。想要进阶选装顶配那副氙气大灯?呵呵，你还是去汽配城或者TB会更加便捷且便宜。
倒车雷达已经是高尔夫7的标配，尾部没有任何的改动，任何配置的高尔夫都是相同的，差别只是轮毂的样式而已。对啦，我们刚刚在新速腾上看到的280TSI尾标，这次新款的高尔夫7都没有用到。
车厢还是熟悉的布局 和1.6L自动舒适看齐
厂家给我们提供的试驾车都把价值5700元的真皮包给装上，当中包括真皮座椅、真皮换挡杆、运动座椅、前排座椅加热和前排座椅后储物袋，其实跟汽配城价格对比看，这选装包的价格还算厚道，价格基本接近的前提下还多出了座椅加热功能，而且还能享受原厂保修的服务。
舒适型基本的配置还是挺全的，毕竟指导售价已经达到15.08万，所以真皮方向盘、定速巡航、氛围灯、金属饰条和全景天窗都是有的。而内在的车身稳定系统、MKB多次碰撞预防、前双气囊和侧气囊、MKE疲劳提示和ASR防滑这类辅助设施，都一应俱全。其实，舒适型的配置已经蛮齐备的，加上目前市场有一万多元的让利，性价比确实比高尔夫6那年代，提升不少。
手动空调用起来问题不大，算是朴实点的装备吧，我们对此不喜不悲。反倒是期待已久的USB接口，终于在换款的时候给装上了，配合SD和AUX接口，想听歌就要比以前方便许多。
前排座椅靠背讨厌的旋钮调节 后排出风口普及化
高尔夫7有三套座椅造型和四种材质可以选择，本来舒适型元配是织布的舒适型座椅，选装真皮包以后，可以调用运动型的座椅，对身体包裹性从家用范跃升至小钢炮级别，进步是非常明显的，但是功能和顶配有Alcantara材质的运动座椅相比，还是差了点意思。
不过，让我觉得纳闷的不是手动调节座椅，相反我还挺喜欢这方式，调节高度、前后以及腰拖都非常方便，就是靠背的角度，那旋钮确实接受不了。旋钮式调节虽说很细腻，但是花费的时间很长，而且耗费力度较多，所以嘛，改款就该把这调节方式给优化掉。
后排出风口对炎热的夏天来说，确实能给后排乘客及时的空气补给，高尔夫7这出风口虽然尺寸不大，但是降温效果还是蛮明显的。除了最低配两款入门版本外，其余的配置都已经得到普及，包括今天试驾的1.2T车型。
总结：有望取代1.6L，暂时先补充1.6L和1.4T之间的间隙
虽然这次高尔夫7 1.2T试驾时间来得迟了点，但是结果并没有让我失望。1.2T发动机的整体性能明显比原有的1.6L版本强势，虽然现在仅有一个配置，售价达到15.08万，想要靠近这副1.2T还是有点难度的。不过，同等配置的1.6L跟1.2T舒适型只相差不到6000元，估计1.2T发动机产能上来以后，还会有更多不同配置的1.2T车型推出，逐渐取代现有的1.6L车型。毕竟这副1.2T发动机能够省点油，同时动力表现更好，这差价还是值得你刷卡埋单的。
至于高尔夫7和308S这场两厢好戏，在同排量的1.2T范围内，标致注重初段，大众把精力放在后半程，可以说是各有所长。那一个气缸的差异，毕竟PSA花费不少心思在上面，最终成品是让我们非常满意的，跟大众这副四缸1.2T发动机相比，依然无需低头，处于同一水平线上。但是价格是个挺烦人的事情，同等是1.2T版本，目前经销商终端优惠让1.2T高尔夫7接近308S低配车型，再度把它们拉回同样的起点。谁才能入主你的后宫?看你对性格活泼有感(308S)，还是想要沉稳踏实的感觉(高尔夫7)。
对了，这次高尔夫7只是引入1.2T发动机车型，并没有对产品进行调节，连配置都是直接拷贝1.6L舒适型，所以操控、隔音和舒适性方面的表现仍旧如初，还是优秀范围内。暂时，这次推出的1.2T高尔夫7我们还会维持值得推荐+的评价。不过，看着308S如此强势的劲头，还有将要进来的新福克斯，存活在身边的新科鲁兹和昂克赛拉，我们不敢保证近两年高尔夫7的评级会否被调低。
全新纳5在今年上海车展前上市的时候，纳智捷为它搞了一场盛大的发布会，还把周杰伦给请过来了，结果好端端的新车上市新闻就变成了娱乐新闻，重点都不在车上，而在周杰伦来了又没唱歌上。如果只看当时的上市报道，还以为全新纳5就是一台小打小闹，改点细节，加点配置的年度小改款车型，不过在我接触到实车后，才发现新纳智捷5变化可多了，简直是一台可以改变你对纳智捷看法的车。这里我就不在分神，专心告诉大家全新纳5变在哪里。
顺应民意把名字简化了，全称就叫“全新纳5”
以前纳智捷5有个很复杂的名字叫纳智捷5 Sedan，后面那个英文单词要读出来，相信能考到不少老一辈的人，结果大家都喜欢简称它为纳5，估计纳智捷自己也有听取民意，顺势就把原来繁琐的名字改掉，就叫“纳5”好了。同时与自家的其他产品放在一起，优7 SUV、优6 SUV、纳5，好记好上口，也让纳智捷产品的命名更有规律一点。
外形没有大动作，只在细节上修修补补
外形不是全新纳5变化的重点，大体没有变化，只在细节处做手脚，比如进气格栅做得更有立体感;头灯向外延伸出一个条LED示宽灯，好像长了一条鱼尾纹似的;轮毂用了时下流行的双色，悬浮设计。反正这一点点的变化加起来，就让全新纳5少了几分清新，而多了几分动感。
Think+多媒体系统有了一次大升级
全新纳5的内饰部分基本没有变化，唯一不同的地方是多媒体系统，同样是纳智捷和HTC共同开发的Think+系统，不过屏幕分辨率、反应速度、与手机连接的功能都有一次大升级，我曾经做过优6的长测车车主，接触过它的上一代系统，这一点特别有感触，新车升级前后的体验就像从599元的手机换成1799元的手机区别那么大。
旧系统的屏幕粗糙得能看出颗粒感，而且反光特别厉害，升级后的屏幕显示效果立马精致了许多，目测起码有720P的分辨率，而且反光的情况也大为好转，触屏的反应也更灵敏;系统运行速度也是有明显的提升，以前反应总会有慢半秒的感觉，过场动画都会卡顿的，现在速度就终于顺畅起来。
再说手机连接的功能，之前非常封闭只支持HTC，就想逼着用户去买个HTC的手机才能开启高级模式，现在终于想通向大家开放，无线连接投影支持所有安卓手机，其实iPhone也支持不过就必须使用HDMI数据线连接。总之系Think+整体的体验都比旧系统好多了，或者应该说是旧系统太不完善太落后，新系统只是把该有的都做回正常而已。
新的1.8T发动机，动力、油耗都进步了
这回全新纳5变化最重点，却没有好好宣传的地方是在动力部分，纳智捷低调地给新纳5上换了一台全新改进的1.8T发动机，改变了之前大缸径、短行程的设计，增加了气缸行程，从而提高低转速区间的扭矩输出。再有换装三菱最新的涡轮技术，并增加了双VVT，使得改进后的1.8T发动机功力突飞猛进，最大功率从旧款1.8T发动机的113kW增加到132kW/5500rpm，最大扭矩从230Nm提升到256Nm/2000-4400rpm，新发动机的动力参数甚至已经超过旧款的2.0T发动机，相当于雅阁2.4L的水平了。
数据上漂亮了那么多，能反映多少在实际体验上?坦白说，试驾时开始前，我也不清楚全新纳5换了新的发动机，只是开起来明显感觉比之前的2.0T发动机都要好，去问纳智捷的技术人员了解才得知，原来发动机做了一系列改进。动力具体提升在什么地方?最明显能感受到的是动力响应灵敏了许多，特别低速行驶时，轻点油门就已经有很畅快的动力，即使满载5个大男人，行驶也一样轻快。再有是发动机运转的声响，声音比之前的1.8T或2.0T都要斯文，不单噪音小了，高转时的声音也没有之前那么扰人。
新的发动机+新的ECO 模式=油耗降低
纳智捷的车从来都不是动力有问题，被人诟病的只是油耗，而全新纳5除了刚刚提到的在发动机上增加了双VVT(可变气门技术)以提高发动机效率，还增加了一个ECO模式，希望进一步减低油耗。
试驾时，我特定长时间开启ECO模式去体验。其实正常驾驶开启ECO模式对动力的影响并不明显，只是油门反应慢了一点而已，要是深踩油门动力依然会强力地爆发出来，跟没有开启ECO模式的情况差不多，反正并不影响日常驾驶，可以长期开启ECO模式。
不过ECO模式关键是要省油，节能效果如何呢?我特定测试了一下，市区比较拥堵的路况走了约40公里，平均车速19km/h，显示平均油耗为12L/100km，对于一台1.8T的发动机来说，这油耗成绩其实并不算最耀眼，不过相比纳智捷之前的表现，这已经算是有进步的啦，而且这个成绩还是在车上满载5人的情况下得出的，实际非满载时油耗水平应该能更低一些，其实可以建议纳智捷增加一个自动启停系统的配置，那市区油耗表现肯定会更好。
真正意外的是高速表现，纯高速路况行驶了约105公里，平均时速85km/h，没有用定速巡航，速度保持在90-120km/h左右，同样是满载5人的情况，结果油耗低得没想到，只要6.5L/100km，而且高速上还感觉这动力相当好，没有任何慵懒的迹象，只能说新的1.8T发动机和6AT变速箱高速上的效率是足够高的，油耗不用再让我们担忧。
留意了一下，新的1.8T发动机和纳智捷旧款的1.8T或2.0T发动机在运作特性上有个明显的区别，旧款发动机似乎惯性都很大，比如平路上2、3千转在走，即使松开油门，还能维持在同样的转速一会儿，转速的下降是比较缓慢的，而新的1.8T发动机，只要不踩油，转速就立马下降到只有1千多转的水平，估计新发动机的经济性提高，跟发动机制造工艺的改进也很有关系。
风噪特别大，静音是退步的地方
全新纳5确实有着许多的改进，不过也有做得比之前差的地方，就是静音。不知是不是价格下降后，隔音用料也被削减了，路噪和风噪都比旧款要大，特别是风噪。纳5后视镜加上的摄像头，体积是足够大的，有点不修边幅，以致高速时产生的风噪非常明显，对驾驶员来说是个滋扰。反倒是后排的隔音比前排更好，起码风噪没那么大，只是路噪比较明显而已。总之全新纳5的静音在云云A级车中只能算是个中下水平。
价格是全新纳5的终极杀手锏
话说价格才是全新纳5的杀手锏，售价有原来的11.88—17.58万元，一下子被降到到9.98—13.58万元，车型也有原来的6个减低只有4个。排除了那个已经被取消掉的2.0T车型，1.8T自动挡最低配的价格由12.88降到11.58万元，1.8T顶配车型由原来的15.58降到13.58万元，关键是配置还没有缩水，甚至全新纳5的配置还更好用，可以说这回是官方降价1.3—2万元。
如果比起同价位的对手如起亚K3，福特福睿斯或大众朗逸等对手，全新纳5优势在于强劲动力和丰富的科技装备，不足的是静音水平和品牌，还有二手车的折旧率，纳智捷的保值程度肯定没有上述的合资品牌高。
总结：
我曾经也算是半个纳智捷的车主，长测优6 SUV时长期接触了有大半年，深有体会纳智捷的车其实都有些共通的问题，比如油耗大，多媒体系统不好用，悬挂动荡不舒服。不过这回试驾的全新纳5都对上述几个问题做了一番针对性的改进，而且效果还很不错。可以说现在的全新纳5是纳智捷中做得最好，最可以购买的一辆车。