记得在福特翼虎刚上市的时候，它就被赋予了“途观终结者”的呢称，大家都期待它能终极途观在20万级别SUV市场独占鳌头的现象，然而两年多过去了，同级爆款还是途观，该排队的排队，该加价的加价，不过翼虎的销量也不差，紧随CRV和ix35排在第四的位置。
途观和翼虎的斗法来到今日，大家都迎来了2015年度小改款的车型，途观加量不加价的策略，只是增加了一点配置，而翼虎是“减量不减价”的策略，把原来的1.6T发动机换成了1.5T发动机，价格不变排量减小0.1L，刚好卡在税费关卡点上。另外，1.5T车型还加上了发动机启停系统。
既然新翼虎上市一段时间，变化也不大，我就不按步照搬地去介绍，直奔要点，告诉大家1.5T翼虎究竟有哪些好的和不好的地方?
外观不掉档次，配置足够高，还有电动尾门
1.5T的新翼虎到手，我前后看了两圈，忍不住问确定这就是1.5T的车型?因为看起来1.5T和2.0T的车型真没有区别，也没有任何关于1.5T发动机的独特标识，轮毂样式也是2.0T车型同款的，反正看样子真无法分辨出这是1.5T还是2.0T的车型来。说实在，分辨不了也是好事，起码选择配置时不用担心低配车的外观会被简配得不堪入目，按需选择喜欢哪个配置就买哪个好了。
说到配置那可以算是福特的强项了，最近几款新车配置都是超班水准的。我们手上这台1.5T顶配翼虎配置也是够得体、够周到了，娱乐上有微软开发的SYNC多媒体系统，当时在蒙迪欧长测时，它的直观好用就留给我很好的印象，只可惜1.5T的顶配车型依然没有Sony音响。但只要你不是太纠结这品牌的问题，1.5T车型的音质表现也蛮不错的。
体现档次的装备还有电动尾门，这配置在同级车中也不多见。另外一些看不到，而大家又很在意的安全性配置，翼虎也做得比较厚道，例如ESC车身稳定系统、膝部安全气囊等都已经成为了标配。
1.5T发动机动力是够用有余的，转速很容易亢奋
2015款翼虎最大的变化就在于用已经国产的1.5T发动机取代了原来由英国进口的1.6T发动机，这样一换福特是老谋深算啊，一来可以让1.5T的发动机用在更多平台上，以分摊成本;同时更获得税费上的得益，这里的税费主要是指厂家给的那部分消费税，之前1.6的排量要给5%的消费税，而改用1.5排量的发动机好税费就只需3%了，由此厂家也节省了不少成本，只可惜这还没反映到最终的定价上来。
看回性能上，1.5T和1.6T的差异在哪里?排量是减低少了0.1L，可最大功率不降反升了3kW，达到133kW/6000rpm，最大扭矩不变同样是240Nm/2000-4500rpm。不过要留意的是，发挥最大功率和扭矩的转速都比1.6T发动机升高了300转左右，实际驾驶时动力的轻快感会打点折扣。变速箱的搭档没有换，继续是熟悉的6AT变速箱，最近福特在国内推出的新车都与双离合变速箱无缘。
实际去驾驶1.5T翼虎，什么数据都会被忘得一干二净，哪用等到2000转发挥最大扭矩，1500转不到动力已经够应付市区绝大多数路况了，一时激动上到两千转的话，已经会有明显的爆发力，只要肯踩油门，拉高一点转速，那1.5T的动力已经不存在不够用的问题，而是刺不刺激的问题了。即使高速再加速超车，这副1.5T发动机都有不错的动力储备。
只是有个问题，右脚粗鲁的人开这台1.5T的翼虎，很容易将转速放得非常高，发动机噪音也会随之提升，涡轮介入更是会给予足够的推力。所以对于1.5T车型来说，油门的控制真有点考验驾驶者的脚法功底如何，不然做你的乘客会是挺辛苦的一件事。
相比2.0T的发动机，我是更倾向于去选择1.5T的动力系统，首先当然是价格的优势，其次动力是够用得有余量，还能给我一点激情的，在市区开起来更舒服一些，2.0T的动力在市区用实在太过剩了，似乎就一直在逼你开快车，你好像时刻拉着一匹野马，一不留神又超速了，开久了心挺累的。
静音和油耗是1.5T发动机的硬伤
纵使1.5T的发动机有百般好，它也不是完美的。其中一个最容易觉察到的痛处是噪音，因为这副1.5T发动机很容易亢奋。其实翼虎整车隔音是相当不错的，底盘和环境噪音都很小，就是这个1.5T发动机的运转声音有点沙哑，随便加深点油门，发动机转速很容易就飙升至3000转以上，由此产生的高潮呼叫是很明显的。其次是发动机声音虽然容易增大，但还在接受范围内，可是听起来会觉得这1.5T发动机的运转不够精良了，高级感不强。
再有一痛是油耗，我的测试记录一半高速一半市区走了接近97公里，路况以顺畅为主，油耗都要11.7L/100km，对于一个排量只有1.5升的发动机来说，油耗确实是偏高。具体分析来看，1.5T的油耗主要是败在市区，纯高速开油耗可以低到7.0L/100km以下，可是一进入市区，之前创造的优势都被磨灭掉，平均油耗一直在飙升，仔细观察下来，都怪1.5T的发动机太容易自嗨，喜欢让转速迈向高潮，油门稍稍一踩，发动机转速已经往3000转上奔，油耗成绩很自然就被“败北”。
购买分析：终端优惠不少 依然推荐选择1.5T
1.5T的翼虎定了一个很“大路”的价格19.38—23.98万元，这和市面上大多数同级的入门级SUV价位相同，当然优惠也是少不了的，我打探一下目前终端优惠大概有1-2.5万元，算下来也是挺吸引的。相比其他同级车型的入门级动力，翼虎1.5T发动机的经济性其实并不算突出，不过翼虎胜在还有其他厉害之处，就是操控好玩程度跟CX-5有一拼，行驶质感也够舒服，底盘的悬挂和静音都有出色的表现，再加上丰富的配置，这样一想翼虎1.5T的竞争力又上来了。
总结：
我们试驾1.5T的翼虎，说到底就是想去体验这台福特准备委以重任的1.5T发动机，性能达不达标，而实际体验下来证明我们是多虑了，编辑部同人试驾过1.5T的翼虎后都给出了好评，动力已经是超过的够用的水平，甚至可以给你换来一点驾驶激情了，如果能在油耗和噪音上再有点提升，这就圆满许多了。
刚不久，昂科威也推出了自己的低配车型，用的也是1.5T的动力，本想这才是翼虎最致命的对手啊，不过看了一下昂科威1.5T的售价，21.99万元起步，这就问题不大了，价格还是有点距离的，翼虎1.5T应该还能享受一段滋润的日子。
去年同事冯晞帆已经试驾过凯翼C3，这次来到我面前的凯翼C3R，其实就是凯翼C3的两厢版。除了两厢与三厢之别，两款车的内在是否也有显著的差异?下面就让我们一起通过首试文章来了解。先提醒各位，首试文章版面有限，要想看详细的静态展示，请移步上方的看图说车。
凯翼C3R从何而来?
说到凯翼C3R的身世，还是要回到凯翼C3。早在2013年，媒体就曝光过奇瑞将推出一款名为E2的车型，不过随着时间的推移，我们并没有在奇瑞的产品线当中看见这款车的身影，当凯翼这个新品牌横空出世时，我们惊讶地发现原来的奇瑞E2变成了后来的凯翼C3。而实际上，凯翼就是由老奇瑞人所创建，在E2开发之初，就规划了三厢和两厢车型，也因此在凯翼C3之后，C3R的推出可谓早有安排，这是一款设计和生产都是由奇瑞汽车来操办的车型(但凯翼品牌并非奇瑞子品牌)。
外形：与三厢差异明显，观感更为年轻化
虽说凯翼C3和C3R是三厢和两厢版的亲兄弟，但这两款车的外形气质差异还是挺明显的。凯翼C3更加沉稳、大气，而C3R则倾向时尚、年轻。特别是前脸的设计，C3R看上去颇有国际范，线条更为圆润饱满;尾部层次丰富，整体观感协调、轻快。此外，凯翼C3R搭配了更加动感的轮毂和小尾翼，在自主品牌的小车中显得比较特别。
内饰：设计平淡，不及外观出彩
相对于活泼的外观，凯翼C3R的内饰设计则平淡很多，与C3没有什么出入，仅仅是配色有些差异，凯翼C3R用上全黑内饰，与其相对年轻的外观更为搭调。同时车内做工在这个级别的车型当中也还算用心，内饰材料的表面处理以及接缝都让人满意。
如果要给内饰的设计师一个辩解的理由，可能就是设计师把心思都放在设计储物空间上了。和C3一样，凯翼C3R也有着丰富的车内储物空间，特别是前排，换挡杆前后都有多个储物格，方向盘下方也有一个小储物格，手套箱的容量也非常可观。虽然只是一部入门小车，坐入车内还是能感受到各种便利。另外，凯翼C3R顶配版车型的后排座椅相比凯翼C3多了4/6分割功能，实用性大增 ，毕竟小型两厢车型更需要灵活多变的空间组合。但让人遗憾的是，这个功能仅在顶配车型上有，作为入门经济小车，这种节约成本的做法可理解，但确实让消费者在选车时会很纠结。
配置上，凯翼C3R还是有挺多亮点的，例如顶配版车型配备了远近一体式的透镜大灯，要知道同级车型中即使配有透镜大灯，大多也只是近光灯才配有。同时新车还设有多功能方向盘以及定速巡航功能，这也是这个价位车型少见的配置。还没完，凯翼C3R还安放了7英寸多媒体系统，带有导航、蓝牙等功能，还可以加装手机互联系统。实际使用过后，整个多媒体系统的反应速度还过得去，就是屏幕分辨率不足，在大太阳底下比较模糊，影响日常使用。
凯翼C3R全系配备了倒车雷达，不过雷达只有两个，而且安装位置过于靠近中间，使得倒车时保险杠左右两个角位几乎照顾不到。C3R敢这么做，应该是仗着它有原厂倒车影像。倒车影像确实是C3R同价位里少有的装备，但美中不足的是，屏幕分辨率偏低，白天在大太阳底下基本很难看清屏幕显示，只能在阴天或室内倒车时发挥作用，所以在户外试车我还是得老老实实看后视镜。
空间：乘坐表现有惊喜，细节处有待完善
坐进凯翼C3R的车内，其内部空间让人感到惊喜。试驾过程中一位1米8的大个子同行，无论是坐进前排还是后排，头部和腿部空间都算充裕，而且后排地台凸起的幅度也很小，完全不影响乘坐。也许这就是凯翼C3R采用了和飞度同样的设计理念，并将油箱中置之后所带来的明显好处。
通常来说，售价入门的自主品牌A0级小车，控制成本的举动会影响使用便利性，比如无法提供驾驶座高低调节功能，凯翼C3R也不例外。之前凯翼C3方向盘只有上下调节，以及座椅无法调节高低，就让我们所诟病，而在凯翼C3R身上这个问题依旧存在，偏高大或小巧的驾驶者很可能会无法适应C3R的驾驶坐姿。
动力：1.5发动机表现尚可接受，和三厢车型无异
由于凯翼C3R本质上就是奇瑞E2，因此整个系统也是来自奇瑞。这款车型搭载的是奇瑞的1.5L ATECO自然吸气发动机，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。这款发动机也都使用在奇瑞E3、艾瑞泽3等车型上，从数据来看与嘉年华1.5车型基本相同，但技术规格只是自主品牌的正常水准。而变速箱方面，前期先推出5挡手动变速箱的车型，配备AMT变速箱的车型会稍后再到。
发动机的调校与凯翼C3没有差别，奇瑞以前的发动机有个特性是低转区间动力偏弱，但C3R上不存在这个问题，在日常使用时，驾驶者已经不再需要顾忌转速是否跌入低转，所以在市区内用“低转高挡”方式低速走走停停或者加速超车，C3R也能做到顺畅、舒服。
力道方面，试驾当天坐满三人的情况下，在市区走走停停、加速超车还都比较轻松，但是一遇到山路爬坡，特别是试驾当天开着空调、载着三人的情况下，就会明显感觉到动力不足，这时只能降低一个挡位、多点耐心等待车辆慢慢爬升。而在这个路段超车，每次我都只能预留更多的距离才能达成。总的来说，凯翼C3R的动力性格比较稳重、好掌控，但加速力道也平淡。
幸好，凯翼在动力匹配环节下了功夫。离合的结合点设置偏低但很清晰，只要略为适应，就很好上手。5挡变速箱入挡很顺，伴随轻微的机械咬合声，手感不错。要知道试驾整天都几乎围绕着山路进行，需要我在挡位间频繁切换，但一天试驾下来我并没有觉得劳累，因为挡位操作起来轻松、顺手，减轻了我的负担，可以说其匹配的完善性已经达到同价位的雪佛兰赛欧以及铃木派喜的水准。
底盘：调校与凯翼C3保持一致，没有明显的运动味道
除了动力系统的匹配完善性上给人惊喜之外，凯翼C3R的底盘调校也让人满意。以我们之前对这个价位A0级两厢小车的试驾经验来看，要么就是调校得软绵绵，稍微开快点底盘就招架不住;要么就是调得死硬的，一经过烂路就让人感觉颠簸到不行。
凯翼C3R却在调校上做到很中性。试驾当天走过一些小颠簸路面或经过减速带时，悬挂对于震动的处理高效直接，传到车内的震动都比较小，而且经过烂路时底盘并不显松散，表现出一定的厚实感。另外快开时，悬挂能够有效支撑车身，过弯车身的侧倾不大，当天在山路上也无需蹑手蹑脚地驾驶，底盘的整体感在同价位的车型当中还是挺出色的。当然凯翼C3R的底盘也并不是没有缺点，就是高速经过起伏路面时，车身显得“压不住”，动作较大不够安定。
结论：品牌和售后软肋
依靠着奇瑞这座大靠山，凯翼C3R空间设计、动力匹配以及底盘的表现，以它的5万元上下的售价来说，都可圈可点，整体的产品素质也合格。只不过到消费者做最终购买决定的时候，陌生的品牌形象，未知的口碑，以及对日后维修保养难的疑问，都是影响因素，而要改善这一点则绝非能一日达成