已经不记得有多少款车叫做X7了，在这么多叫X7的车里面能够让人记住是一件不容易的事，特别是自主品牌。宝马X7不谈，如今终于有一款叫X7的车给我留下深刻印象，预售价为7.99-11.99万元的长安欧尚X7即将上市，它的影响力是不如宝马X7的，但是它在不少的地方确是特别用心，让人印象深刻。它也让我明白了，为什么这款车预售15天就能获取一万辆订单，如何做到未上市先爆款。关于这款车静态解析，之前已经有同事做过实拍，有兴趣的朋友可以搜索长安欧尚X7重温外观、内饰、配置等内容，这里我主要讲体验部分。
夸张的空间
本次的试驾活动举办地点是青岛，到了青岛机场之后，厂家安排一辆欧尚X7来接送我们，这是我第一次踏上这款车。首先它的座椅是真的大，第一眼看上去后排座椅又宽又厚又长，从视觉上就能给人 “大沙发”的印象。而实际上，它的坐垫材质确是非常厚，而且软硬适中，腰部位置的填充物就像气垫一样垫着，长长的坐垫完全把腿部承托起来，相当舒适。另外后排座椅靠背2级可调，角度差了足足10度，相信能满足绝大部分消费者对后排的需求了。
除了座椅之外，第二个印象就是空间大，身高1.75m的人坐进后排，膝盖依然有三个拳头以上的余量，看来4705mm车长、2780mm的轴距真的不是开玩笑，轴距只差汉兰达10mm，这个空间完全可以造一辆7座的SUV。另外后排过道是全平的，后排满座也绝对不会难受，再者后排还会有空调出风口，基本配置还是相当到位。
除了后排空间之外，尾箱空间同样有惊喜，掀开尾门的时候，第一感觉是后备箱空间好像并没有特别，正常平放28寸箱子估计没有太大的问题，但它的惊喜来自于掀起工具箱垫那一下，原来垫子下面还有一层很大的储物空间，而且划分得整整齐齐，无论是女士的高跟鞋，还是男士的运动装备后可以放在下面，开起车不会晃来晃去，相当具有人文关怀，绝对是居家出行的利器。
除了后排之外，前排座椅同样是十分舒适，它并没有像其他一些厂家那样，做什么一体式座椅、运动化风格，而是真真正正一张宽大舒适的驾驶座椅，跟后排一样，腰部承托的位置刚好能顶住驾驶者的腰部，像气垫一样舒适。此外，如果你加装选配的话，主驾驶座还提供了加热和通风功能。
舒适是欧尚X7的关键词
由于欧尚X7主要还是倾向家用为主，在研发的过程中对舒适性有所倾斜，所以先来讲动态乘坐的部分。在硬件规格方面，长安欧尚X7采用的是前麦佛逊后后多连杆悬挂，而且副车架采用的是柔性连接。正如研发的初衷一样，欧尚X7的悬架倾向舒适，所以悬挂偏软，这样的调校对于不太平整的路面，十分友好。一些大小的坑洼的路面都尽可能给你烫平，悬挂的动作也比较积极，车身不会有太多的晃动，再加上厚厚的坐垫作为进一步的过滤震动，十分适合上有老下有小的家庭，长时间乘坐也是完全没有问题。
舒适的第二点来自于NVH，虽然欧尚X7的体积这么大，但是高速上的表现让人还是比较满意，速度去到100km/h才开始感受到风噪的存在，而且路噪的隔绝也是相当不错，100km/h以内不太容易能够察觉。
欧尚X7拥有这么好的NVH性能，很大程度上可能是来自于隔音材料的大面积堆砌。欧尚X7在内饰安装前，会先有一层隔音材料铺满整个白车身，然后再安装各种设备。在安装的车门内板、中央扶手箱等配件内也被放置了大面积的隔音棉，欧尚X7在NVH上确实花了很大的成本和功夫。
舒适除了乘坐之外，还有科技带来的便利。欧尚X7它有个很特别的功能，专治疗健忘症。我有时候回到家里面，经常忘了自己有没有锁车，欧尚X7就完美解决这个问题。只要你熄火下车，钥匙离开车一段距离，车辆自动升窗落锁，而且这款车是挂P挡自动拉电子驻车。长安的工程师对于这款车真的下足了120分的热情，很多这种很小心思在配置表上虽然看不到，但用起来却非常温暖、便捷。
当然，如果你是一个喜欢尝鲜的人，欧尚X7其实还能满足你的愿望。它在顶配车型上还有一个加装包，这个加装之后会有人脸识别功能，你连车钥匙都不用带，就能扫脸开车，一共支持五个人脸记录。工程师透露，这个人脸识别科技含量非常高，就连双胞胎都好使。另外这个安装包还有APA5.0自动泊车，只要识别到车位，人就可以下车，车辆会自动停好并且升窗降锁熄火，整个过程大概45秒-1分钟。
驾驶风格倾向舒适
长安欧尚X7采用的是1.5T缸内直喷发动机，最大马力178(131kw)/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，与CS75 PLUS用的是同款发动机，都是长安最新的蓝鲸动力。变速箱方面，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
首先，得益于车身空间真的大，同行三个人身体跨度也比较大，分别在1.6米-1.85米之间，三个人都能调整出属于自己舒适的驾驶坐姿。另外油门和刹车踏板的调校并没有什么虚位，整个刹车力度和油门都是属于比较线性，是一款很好上手的车。
在动力上，长安已经不是第一次使用这款蓝鲸发动机，马力摆在面前，大家心中有数，虽然走的是家用舒适路线，但动力也是有保障的。日常普通模式行驶，可以做到很平顺，动力响应也不错，但欧尚X7也并不是没有梦想。我特别喜欢它的运动模式，油门响应马上上升一个等级，而且变速箱升挡明显延迟，降挡速度明显提升，尽可能在舒适、家用的层面上，给驾驶者提供驾控的乐趣。
你问我双离合有没有顿挫?其实这个问题，如今的自主品牌大厂已经基本解决。长安欧尚X7在市区中低速行驶基本上已经感受不到顿挫，大家其实可以完全放心。至于变速箱反应、逻辑方面，拿它跟大众相比肯定不公平，但跟我上周试驾的哈弗H6相对比，它们之间给我的感觉是十分相似，整体的逻辑很像，正常情况下虽然反应稍微慢一点，但是整体的逻辑、平顺性都是没有毛病的。
这是一辆连续76个月蝉联中国SUV市场销量冠军的车型。我印象很深刻，这款车刚推出的时候，我对它的态度是嗤之以鼻的，它在网上的口碑也是偏向负面的，但这款车，这个品牌用时间来证明，我的判断可能是错的。未来会不会有车型能够挑战哈弗H6我不知道，至少目前来看，应该很难有厂家能做到。
想要挑战哈弗H6是其他汽车厂家的目标，同级别产品都喜欢那哈弗H6来对标。哈弗H6为什么会这么成功?原因有很多，我认为其中最重要的一点是，它没有特别明显的短板，性价比优势明显，而且，它对市场需求的跟进速度特别的快。
哈弗H6铂金版新在哪里?
大家不妨去看看哈弗H6的配置表，它几乎每一年都会有改款，车型选择比较多(特别是早期)，总有一款能够满足消费者。在今年9月份的成都车展上，哈弗H6迎来全新的铂金版车型，新车共推出7款车型，售价10.40-13.60万元。大家别管它铂金版还是钻石版，但凡哈弗出新车型，总是会进一步提高性价比。
在外形上，铂金版在车身下方增加了银色的饰板，并且换用全新的19寸多幅轮毂，在视觉效果上提升了档次感。大家不要觉得这些东西花里胡哨，对于哈弗的消费群体，这都是很受用的升级。
车内方面，带压花的卡罗林红座椅十分抢眼，我个人对于这种高饱度红保留一定的审美意见，但是座椅的包裹性确实不错，对于整个后背、腰部的支撑性都算得上优秀。另外后排座椅座垫特别长，而且靠背有两个角度可调，地台也是全平的，后排还带有两个出风口和USB接口，在这些中国消费者都留意的细节上，它是无懈可击的。
配置方面也有不少的升级，例如全液晶仪表盘、主驾驶位电动调节等配置都有所下放，2019款12.6万的车型不配备全液晶仪表盘，而2020款同价位车型已经配备上了。细节就不多说了，简而言之就是今年的H6比去年的H6更值了。
除了一些配置下放之外，哈弗H6全景影像功能也有所改进，提高了像素，实际效果要优于不少竞争对手，几乎没有拼接感，画面也比较细腻。
另外哈弗H6的Hi-Life智能网联系统也十分强大，除了支持QQ音乐、爱奇艺、在线电台、百度地图等常规软件之外，还有小程序功能，支持小红书、航旅纵横等热门程序，功能真的是堪比手机了。
开起来如何?
新车的情况先介绍到这里，下面再简单说一下驾驶感受。1.5+7DCT版本，说实话，对新车的动力输出我是感到惊喜的。本次试驾路线有一段是山路，在频繁低速刹车、轰油的情况之下，我居然没有开出顿挫感;在爬坡的时候，变速箱的降挡反应也比较积极;再加上双离合的输出比较直接，在山路上驾驶哈弗H6，它给予我足够的动力。稍微不满意的地方也有，就是转向不足以及视野一般，此外，A柱也是比较粗的。
该车拥有普通、节能和运动三种驾驶模式，不同的驾驶模式对应的当然就是不同风格的油门的响应和换挡时机。哈弗H6的运动模式相当讨人喜欢，它不仅适合快节奏驾驶，日常驾驶也没有问题。过去我试驾某些自主品牌的时候，只要一用运动模式，车子转速马上拉高，而且是完全没有必要的高转速。打个比方，60公里的时速，巡航时候可能是6挡2000转，但是一动用运动挡，马上降两挡，转速去到3500转以上，但速度还是那个速度，平路还是那条平路。哈弗H6的运动模式就完全没有这种感觉，不会因为运动模式而拉升没必要的转速。
关于底盘方面我相信大家都很熟悉了，悬挂初段是软的，能够吸收和过滤很多的震动，中后段显出韧性，过大坑洼的时候能够化解很多的冲击，再加上我刚才说的座椅很宽大舒适，相比起开，我更愿意坐哈弗H6。在山路上走的时候，底盘的侧倾抑制得还不错，座椅的造型也倾向运动风格，稳稳地托着驾驶者，能够给驾驶者提供不少的信心。很多媒体都说过，相比起CS75、博越等对手，哈弗H6的机械素质一般，我也认同这一点，在同级别中确实还差点火候，但是它的调校对于很多消费者来讲，其实是足够了，只是70和80分的区别。
车无完车，哈弗H6绝对不是一款完全没有缺点的车型，例如它的刹车踏板会有点高，有点抖动，语音控制有时候会不灵。但为什么它的霸主地位到目前为止无人能敌?其实魏建军已经说过了，长城是“宁可让利也不让市场”，哈弗H6对于配置的调整、下放、跟进客户需求是领先于同级别对手的，而且终端售价总是保持住了竞争力。我们再回头想想，那些曾经说要干掉H6的对手们，现在都在哪里了?