对于以重新姿态进入国内市场的林肯，留给我们的印象已经不是从前的Town Car或结婚才能见到的加长limo了，给车云菌的印象也一直不错，增长势头也是非常猛，已经悄悄跻身豪华品牌前十，2016年在华销量预计将是2015年销量的三倍。
作为林肯大陆上市之前唯一的轿车，林肯MKZ也扮演着极为重要的角色。不过在上一代MKZ推出之后，也许是过于前卫的造型，使得它在市场的表现并没有达到预期。而全新一代的MKZ在经过了从头到尾的更新换代之后，林肯对它寄予了更高的期望。
是的，吸睛就是第一要素
毫无疑问，无论是上一代还是这一代，MKZ都是一辆会给你留下深刻印象的车。如果你是玩车懂车的爱车族，脑海里肯定会立刻浮现出它的身姿;如果你之前并没有特意关注过它，在大街上见到它也绝对会过目不忘。
拿到车之后，慢慢拂过它车身侧面的腰线，车云菌认为像这样一个身材健壮的美男子怎么能就让它停在车库里呢?于是后来它被我们可耻地带去了国贸吃下午茶了。坐在特意选的靠窗的位子，我们就静静地看着它享受着路人以及我们的注视。不得不说，这家伙的回头率真是高得出奇，而且是光明正大对着它指指点点的那种，以至于到后来我们都不去统计了，八九成是绝对有的。
整辆车采用的溜背设计显得造型非常饱满，前格栅由原来颇为张扬的飞翼式设计，改为了类似Continental的大面积林肯车标造型的星辉样式，也是Continental概念车发布之后首款运用到最新设计语言的车型。发动机盖上的几条凸起肌肉范儿十足，上扬的“嘴角”向你表示微笑。虽然上一代飞翼式家族语言更加前卫和潮流，但带来的也是受众面相对比较单一的结果。而全新的MKZ收起了之前有些张扬的锋芒，多了一些大气和稳重，外观能被更多人接受。
从车身前部延伸过来的车顶线条和腰线在到达车尾的时候忽然戛然而止，就像是被刀切割出来的一般，微微上扬着，蕴含着古典肌肉车的味道，这其实是车云菌最喜欢全新MKZ的地方。想想你们脑海中的那些经典Muscle Car或Pony Car，庞蒂亚克Firebird、克尔维特C6、道奇Challenger/Charger、福特Mustang、雪佛兰Camaro，都能从MKZ中看到相似的神韵。
顶配车型上配备的LED大灯如果是车头上的点睛之笔，车尾最为醒目的就依然是那条贯穿式的尾灯，而且灯罩从原来的透明色改为了红色，更加亮眼。前后的大灯都让它更加具有辨识度，尤其是晚上，那贯穿式的尾灯绝对第一时间抓住你的眼球。
豪华中透露着美式实用主义
当你带着钥匙走近它，MKZ配备了林肯的迎宾感应系统，林肯星标欢迎灯会十分贴心地投射到车门旁边，同时示宽灯、门把手、内饰灯也会通通亮起，让你瞬间感觉到宾至如归，更像是你的小伙伴终于等到了你，而不只是一个冷冰冰的代步工具。
上车之后一关车门，似乎就与世隔绝了，双层玻璃和标配的ANC主动降噪可以明显让你感觉到它的静音品质，这可是衡量一辆车豪华与否的重要因素，这也给了车内REVEL音响一大用武之地。这个哈曼集团旗下的年轻美国品牌有着典型的美式风格，低音饱满、中频稳定、高频明亮，尤其适合现在流行的电子、流行音乐。
MKZ的座椅并没有坐下去印象中那种大沙发式的感觉，虽然一样柔软，但是腿部和腰部的包裹性更加出色，并且还可以进一步根据每个人的身形调整包裹的程度。另外，除了座椅通风加热，按摩功能可以从背部一直延伸到臀部。虽然MKZ并没有配备林肯大陆上那款逆天的30项左右独立调节的座椅，但光是享受这一套车云菌就已经“折腾”了许久。
得益于按键式的换挡结构，标准的对称式中控使整个内饰的布局非常整齐，而且所有的储物格都有盖子，共同形成了一种视觉美感，对轻微强迫或者视觉洁癖的童鞋们甚是友好。内饰的用料和做工、缝线的针脚都突显出豪华感，凡是能摸到的地方都使用了软质材料，皮革和木制材料相结合的手感也很棒，让人看着就忍不住想去一遍遍抚摸它。
相比上一代中控以触摸按键为主的设计，全新MKZ对常用功能回归了部分实体按键、拨杆，结合8英寸的中控大屏，按键旋钮的阻尼和屏幕的分辨率都很细腻，使用起来更加方便和可靠。信息娱乐系统更新到了最新的第三代SYNC with MyLincoln Touch，整个系统的流畅和反应速度都有了不小的提升，操作界面的美观度也非常不错，几乎不再会像上一代产品那样令人诟病了。不夸张地说，坐在车内给你带来的豪华感和舒适感，丝毫不比更高级别甚至是百万级别的车差。
本次试驾的是路虎全新一代揽胜VOGUE 3.0升TDV6柴油版，也是第四代的路虎揽胜。
先来看看外观，刚接触到这款新揽胜的时候首先会注意到的是它的外形沿袭了上一代的风格，车身尺寸在长宽高上都略有加大，前脸的设计也传承了上一代的布局，但是在细节上做了优化，变得更加生动。更为圆润的造型优化了空气动力效能。大灯不再是完全的四方形，大灯上缘沿着引擎盖向后抛出变得更霸气有神，这也是路虎新的家族式特征。
不过笔者驾驶的这款低配版的只有一侧三颗共六颗的LED日间行车灯，没有环状日间行车灯和随动转向功能，这两项减配有些缺憾。
打开发动机盖，那里静静躺着一颗充满澎湃动力的3.0升V6涡轮增压柴油发动机，官方数据显示可以轻松达到600牛米的最大扭矩。细心地朋友会发现发动机进气口不在车头正前方也不在翼子板两侧，那它在哪里呢?其实进气口被巧妙地隐藏在发动机盖内的两侧了，这样一来也就是说理论上涉水深度不超过发动机盖的话，揽胜的用户可以一笑而过了。
前门上鲨鱼腮的装饰片与贯穿侧身的金属亮条使气质更显硬朗。安装在后门、侧后窗和后风挡的深色车窗为后排乘客提供了一定的私密性，并且很好的降低了紫外线射入，提升了制冷效能，从而一定程度上也对燃油经济性有帮助。涂黑的A、B、C、D柱加上后部深色的玻璃远看就感觉顶棚是漂浮在空中一样。
车尾线条紧凑，尾灯的样式与上一代不同，采用了矩形LED竖条状排列，尾灯的顶部沿着腰线向前拉升，与前大灯交相辉映。如果说司机都是有两把刷子的话，开越野车的一般有三把，全新一代路虎揽胜的后窗雨刮器为更好的稳定气流隐藏在尾部下沉式扰流器的内侧，不仔细看的话看不出来。
后备箱尾门由上下两块电动盖板组成，可以通过遥控钥匙开启。这里我必须要指出的是，这台试驾车后尾门上盖板在运动中会与密封件摩擦发出异响，下盖板在自动收起时会被卡住，需要用手推一下才能关闭，这应该是试驾车的个别现象。但是接下来要说的问题是：下盖板向外展开时无疑增加了近30cm，如果使用者不是长臂猿的话，就必须做出很不雅的动作爬上后备箱才能取出较内侧的物品，要取出地毯下的全尺寸备胎就更为麻烦了。笔者倒是有个建议如果后备箱下盖板展开时能向下再降一层，变成可以踩着上去的台阶就会方便很多而且增加了实用性。