回首一看，整个SUV大市场的霸主地位不知不觉间已经被哈弗H6占据了相当长的一段时间，赞美的话小编在这里就不想多提了，我想说的是这局面很可能马上就要被打破了，而最后的赢家却很可能还是长城，为啥这样说?请见下文。
哈弗的产品线极为丰富，从哈弗H1到哈弗H9阵容可谓相当庞大，但介于H6以下，哈弗始终没有一款用来相互衔接的车型，虽然H6的售价已经相当亲民且从尺寸上已经和10万出头的紧凑级SUV相比形成越级水平，但不得不承认整个产品线始终少了个叫H4的选手存在，然而长城也并不着急，总给人一种“十年磨一剑”的感觉。对于月底即将上市的哈弗H4来说，正是因为大哥H6的存在而没有被人看好，不少人认为缩小版的H6带来的可能只是”鸡肋“感，而经过这次短暂的相遇，我却对他极有好感。
便宜只是一方面，开起来太次我可不干
哈弗H4依旧继承了家族传统，分为红标和蓝标两个版本，外观部分我们待会儿再聊。
1)尺寸还是不小
两个版本车型的车身尺寸略有不同，长度上蓝标车型比红标短了10mm，红标车型尺寸为4420mm×1845mm×1695mm，轴距为2660mm。而大一号的哈弗H6轴距为2680mm，由此可见H2的身段可并不小，也意味着哈弗想继续以尺寸取胜对手。
2)还是7速湿式双离合
尺寸小一些的哈弗H4搭载两套动力系统，两款发动机分别为1.3GDIT/1.5GDIT，其中1.3GDIT发动机最大功率分别为139马力，峰值扭矩235N·m。1.5GDIT发动机最大功率169马力，最大扭矩285N·m。变速箱均使用长城自主研发的7速湿式双离合变速箱，1.3GDIT车型采用电子挡杆设计，由此也能看出未来的主销车型是1.3T。
3)动力怎么样?
本次试驾车型均为红标和蓝标版本的1.5T顶配车型，通过账面数据来看这套动力系统还是很占上风的。哈弗的SUV一直有个特点就是动力不错，但是初段的加速显得有些”慢吞吞“，不过这也都是以前了，这台1.5T发动机在H6上已经经过证明，同样的扭矩输出放在体积更小的H4上表现更加可圈可点，起步时不存在大家常说的”肉“，不需要将油门踏板踩的很深就能获得不错的加速感受。
我个人认为评判车辆动力的好坏不单是去测出百公里加速这么简单，就算百公里加速能快上个一秒两秒那又如何，日常城市中驾驶的动力体验才是更重要的。
对于一辆家用SUV来说，哈弗H4初段动力来的很顺畅，狠踩油门也能带来一些推背感，重点是车辆给人的感觉很轻盈，这是让我感受最深的一点。
7速湿式双离合变速箱与合资品牌的双离合变速箱相比差距在一天天缩小，与发动机之间的默契度很高，日常行驶的升降挡逻辑也还算清晰，美中不足的是急加速时降挡速度还是有些慢，但毕竟这是自主研发的一套变速箱，我们仍然能看到他的一次次进步。
4)行驶品质咋样?
自主品牌当中，底盘悬挂这部分一直是长城的强项，哈弗H4没有因为价格的因素而在底盘上进行减配，采用前麦弗逊式，后双横臂式前后独立悬架，这点值得点个赞。实际驾驶中，底盘传到车内的颠簸感抑制的甚至比15万元的合资车还要好，试驾路段途径多个颠簸路面，以60km/h的速度通过该路段也没有底盘松散的情况出现，悬挂的会弹力度很有韧性。
三种驾驶模式就不必多说了，H6上的三种转向力度同样没被去掉，支持”轻便、舒适、运动”三级模式可调，实测由轻便变为运动模式差别还是挺大的，可以适应不同人群的驾驶习惯。
外观同样很“挑衅”，辨识度降低未必是坏事
情怀这东西可不是人人都有的，也不是人人都有那闲钱去为了情怀而买车的，对于大多数消费者来说，花尽量少的钱办大事才是真理。
哈弗H4红标和蓝标版外观上的差异同样秉承了H6上两版本的大致设计，因此从外观上区分他们也很简单。红标版本采用U形家族前脸设计，看起来跟年轻张扬一些，尾部造型整体上扬，饱满的线条看起来也更有运动感。蓝标版本则更加朴素简洁一些，前脸造型为六边形设计，横向中网贯穿至两侧大灯，其余地方我认为没有红标版更淘年轻人喜欢。
对于一辆两驱城市SUV来说，就别扯什么越野能力了，面对一些坑洼路面的通过能力，H4还是表现不错的，前接近角为22°，后离去角达到32°，这样的成绩在同级中表现很优秀。
大轮圈成了目前衬托车型气质的杀手锏，哈弗H4标配18寸轮圈，轮胎品牌为固特异，这样尺寸的轮胎装到H4上看上去肯定不会显小，如果还觉得不够大可以另行选装19寸轮圈。
4420mm的车身长度领H4车身怎么看都不觉得紧凑，和H6相比只是个头上矮了点，反倒更精致了一些。
车内成为最大看点，“折扣”到底在哪?
与H6一样，中控台部分偏向驾驶者的设计虽没有大改变，但很多细节部分都与大哥作了区分，其中不乏很多新设计。
悬浮式中控屏与副仪表台连接，位置放在空调出风口下方，形成科技范儿十足的悬浮式中控台，中控功能键设计在屏幕的下方，电子手刹和驾驶模式选择等按键采用了镂空造型，并模拟航空飞船的按键设计，这样前卫的设计在国产车型中很难碰见。
虽然H4的门槛肯定会比H6低了不少，但是内饰用料方面还是很厚道的，中控台上方为软性材质，摸起来很软，门板使用皮质材料包裹，就连玻璃下方位置摸起来都是软的，靠谱。
试驾车为红标版1.5T顶配车型，仪表盘为时下很时髦的液晶显示屏，分辨率极高，而且支持3种不同显示效果切换，666。
除了新设计以外，令我印象很深的就是哈弗H4的座椅了，坐垫材质十分柔软，腰部两侧及大腿两侧的护翼包裹性很强，厚度也十分理想。
哈弗H6的后排空间可以用奢侈来形容我一点不惊讶，可看完了H4的后排之后我就觉得这20mm的轴距基本对于空间来说并没有什么影响，腿部空间依然是十分充裕。
后排座椅填充物依旧很软和，并且中间位置配背了头枕及扶手，扶手打开后还有两个独立杯架。
空调出风口下方为后排乘客配备了2个USB插口，后排乘客也能安心用电。
这样的平整度真的很令人羡慕。
看完后排再来看后备箱，哈弗H4的后备箱与大哥H6相比自然就小了一些，好在座椅支持4/6放倒，而且“有沟必火”。
在上一篇中我们表达了一些关于领克01动态方面的看法，它在同价位中有着出色的驾驶感受，给我们留下了深刻印象，尤其是动力和制动性能。领克01源于沃尔沃CMA平台，它能有这样均衡的机械素质，想必和平台的关系很大。当然，也正因为领克01的动态体验很不错，我们就更加期待这台车在乘坐和实用性等静态方面是否也能让大家满意。
下面我们就接着聊聊领克01的静态体验，为了方便大家选择性阅读，这里简单罗列下体验要点：
1)设计
2)乘坐与空间
3)重点配置使用
4)购买与保养
闲话不多说，我们开始吧。
# 设计
一个新品牌想迅速获得大家认可，有一个好看的外观至关重要。一些机构的数据显示，中国消费者在买车时看重几大要素，除了品牌、价格外，还有一个重要关注点就是外观。事实上，一款车设计的好看，可以很大程度上影响买家的购买行为，这不是我们主观的想法，而是有消费心理学根据在里面。
当然，每个人对好看的标准不一样，汽车设计师在设计车型时也就不可能照顾到所有人的审美，他们能做的只有在遵循品牌理念的基础上最大程度的争取更多的人喜爱。领克品牌也是如此，它所表达的一个关键词就是，颠覆。颠覆大多数汽车品牌的设计思路，用大胆的很少有人尝试的手法来做设计。
领克01采用了极具辨识性的分体式大灯，一共分3部分：上面是LED日间行车灯+示宽灯、中间是近光灯+远光灯、下面是雾灯。老实说，这种设计很少见，初次接触相当有新鲜感。其实将LED日间行车灯设计在较高位置，甚至已经与发动机盖齐平，除了有个性、辨识度的考虑外，也是为了提升行车安全，因为位置更高的灯光会更容易被人看到。另外，SUV和轿车不同，它更强调高大的体态，因为大灯分体式布局，使得车头的视觉高度拉伸，进一步加强了领克01的体量感和冲击力。
独特的大灯是领克颠覆传统设计的代表，不过在这台车上我们也看到了领克对细节的追求。首先在左右前叶子板后部都有一个长条装饰物，就像路虎揽胜上的一样，上面还刻有“LYNK&CO”的标识，给人的精致感很不错。然而这一设计更重要的意义在于，它和后面门板上的硬朗直线连为一体，很好的营造出了气流从出气口冲出的感觉，即便这只是个装饰，但视觉上的确很运动。
还有从A柱一直延伸至C柱末端的镀铬饰条，有了它使得领克01在侧面看起来更加紧凑，而且缓缓下压的设计有效降低了视觉重心，这样会让车身姿态看起来也更加稳健。
领克用各种不同寻常的设计手法表达了对颠覆的理解，从市场营销的角度来看，这是有很大风险的，我们收集了身边朋友对领克01外观的看法，发现评价的确存在比较大的分化。这台车到底好看与否，我们不去讨论，但可以肯定的是，领克01在同级中绝对是独特的存在。
# 乘坐与空间
大家选择SUV就是看重该车型空间大且灵活的优势，所以乘坐与空间会是领克01的一个重点评价项目。先说结论：领克01在这个环节优点和不足都有，但整体上给好评。
首先要说的是领克01的座椅，前后的座椅都很舒适，比较起来后排的座椅更柔软些，对身体的友好度更高。领克01的前排座椅采用了靠背和头枕连为一体的设计，好处是看着非常酷，颇有运动型车的氛围。但缺点也明显，前后+上下两个常用维度不能调节使得它不能很好的适应很多人的坐姿。至于包裹感，还是很不错的，为了给肩部提供更好的支撑，侧翼向上还做了加长。坐垫有点短，是前排座椅的一个不足，这是对于身高1米75以上的人来说的，如果你身材不高，倒也不会觉得有什么不好。
后排座椅中间的位置很柔软，坐着很舒服，坐垫长度也是不太够。另外，需要批评的是，靠背不支持角度调节，长途坐车累了想换了角度是不可能了，而且本身靠背就比较陡，时间一长容易疲劳。
接着说领克01的空间。分两部分：乘坐空间和储物空间。
领克01的中控台宽大，这增强了内饰的高级感，不过同时也压缩了车内的横向空间。坐在副驾驶位置，你可以明显感觉左腿的空间有些局促，原因就是中控台右侧向外倾斜明显。除了横向空间不太理想，受高车身的影响，领克01的前排头部空间很不错。
来到后排，腿部空间倒是合格了，1米75的个子坐下不会感觉太局促，不过也达不到可以夸奖的水平。其实如果前排座椅不设计成一体式，将靠背再削薄一些，后排还会坐着更舒服些。至于后排的横向和头部空间没什么可抱怨的，绝对的宽裕。
后排的地板有较高凸起，后排坐满的话中间的人肯定不太舒服。而且，如果必须要放倒一侧后排座椅，后排还要坐两个人，那中间的人会非常不方便。
储物空间方面，领克01后备厢的常规容积为509升，以这台车的体量来说，一般般，不大的后备厢宽度和高度是主要原因。能看到后备厢地板是比较高的，加上比较倾斜的C柱，都对后备厢的可用容积造成了一些影响。把后排座椅放倒，最大容积可扩充至1397升，地台全平，更方便物品的堆放。
掀开后备厢地板，发现下面还有一个夹层。其实这样的设计并不实用，首先，夹层高度很低，只能放些非常扁的东西，实际上生活中这种东西不多;其次，如果提升后备厢高度把上层盖板拿掉，那把盖板放在哪又是个问题。所以，更好的解决方案是，还不如就一层盖板，但设计成两级高度，有需要时把盖板放到下面一级，既能增加空间也不用为拆下来没地方的问题操心。
重点批评下领克01的前排储物空间，不仅很少，用起来也不很方便。中控台下面有个储物台，横向空间不错，可以放下大家常用的大屏手机，开口不小，因为挡把也很小巧，所以拿取东西还是比较方便。不过很浅，所以只能放些零钱或者手机，下面加了一层橡胶垫，起到防滑作用。
后面有两个杯座，也不算深，重点是非常小，粗一点的饮料瓶很难放下。其实这个区域的空间不小，本来可以多设计些小储物盒，现在仅有两个不大的杯座，说实话利用率还是挺低的。后面的扶手箱容积一般，放不了大东西，里面有2个USB接口，可以充电或者连接车联网。
方向盘左侧没有储物盒。
门板上的杯座也不大，受到音响的影响，前部非常倾斜，只适合放带盖的瓶装水，如果放罐装的可乐或者杯装的咖啡很容易洒，不过，想把它们放到挡把后的杯座上也不太可能，毕竟太小了。
总的来说，领克01在空间方面表现的不是很理想，可能是因为优先照顾设计的原因，也可能是某些不得以的因素，总之有许多方面值得改进。相较之下，柔软的后排座椅倒是给我们留下了深刻印象。
# 重点配置使用
这一部分我们主要说几个常用的配置在日常中的使用情况，首先是电子档杆。目前在领克01这个价位使用电子档杆的车型还真不多，配置越级，并且愿意给用户带来不一样的体验，在这一点上领克的做法值得肯定。不过问题也有，就是这个电子挡不像奥迪或者宝马的那样有2个移动刻度，比如挂D挡，一个动作拉两个刻度就可以直接挂上挡，这是和开传统自动挡接近的操作方式，而领克01的电子档不同，一次只能拉一个刻度，这就使得每次挂D挡或者R挡必须拉两下，操作上不符合传统习惯，用着有些麻烦。
其次是全液晶仪表，界面的美观程度我们不讨论，这和外观一样，见仁见智。需要指出的是一些使用上的不足，比如信息排布有些杂乱，左右两边是速度和转速，中间还套着油耗和挡位，这么多信息分享一个不大的区域，只能让驾驶者读取时很费力。而且，信息的优先级设置也有问题，油表这个信息其实对驾驶员来说远没有水温重要，而在领克01上却将水温信息弱化重点突出了油表。
这里也给大家看一下奥迪的全液晶仪表，不说好看与否，起码信息主次分明，清晰易读。
还有车联网，中控屏幕是10.2英寸，在同价位车型中绝对算大的，另外，导航移植了高德导航，功能十分丰富，如果你是高德导航的资深用户，肯定会喜欢这上这个原装导航。
从屏幕左侧边缘向右滑会出现6个常用功能，是个提升驾驶便捷性的设计。得益于将很多功能集成于系统中，领克01的中控台才会如此简洁。
购买领克01可以享受终身免费流量的服务，而且内置的应用也是大家喜闻乐见的，不过目前还不支持应用扩展，使用上受些局限。
说了很多优点，该说下不足了。领克01的车联网系统响应速度一般，这体现在日间和夜间模式切换时需要等很长时间，菜单的进入和返回速度也不是很快。更重要的是，语音识别真的不怎么好用，识别速度慢，准确率也有待提升。
现在有些厂家主打车联网，并且已经做得很好，原因在于找到了合适的合作伙伴来共同开发，擅长硬件的做硬件，擅长软件的做软件，大家各自发挥优势才能给用户带来好的体验。从目前的使用情况来看，车联网是领克必须要重点开发的项目，不管是系统本身，还是周边服务，都还有很大提升空间。
# 购买与保养
领克01支持实体店下订单和线上预定两种购买方式，两种渠道价格一样，并且都需要支付5000元定金。另外，针对时间限量版车型，厂家采取的是线上限量抢购的销售方式。看到这可能有些人会说这是领克在搞饥饿营销，不过事实上，我们觉得对于领克这样一个新兴品牌来说，这样做法也是迫不得已。理由是，领克没法对自己首款车型的销量做准确的预期，毕竟根本没有过往的销售数据，而如果像大厂那样全力生产，就很可能导致生产出的车压在经销商手里卖不出去，最后给经销商带来过大的资金压力。相比之下，预约购买可以让库存更加可控，是一种在早期节约成本的手段。不过坏处是，买家的购买体验不是很好，因为要等车。事实上，想提领克01确实需要不短的等待时间。
购买领克01可以享受3年不限次数免费基础保养，这很适合那些用车频次比较高，里程数增长快的买家，3年可以省去不少费用，吸引力不小。领克也承诺对01终身免费车辆质保，这说明厂家对三大件质量还是很有信心，不过这也一定程度上限制了买家保养的自由度，因为外出保养出现故障后4S店可能不予索赔。此外，领克的4S店也少，这会给后期维修保养带来一些麻烦，所以买车后还是尽量小心开，不然换件可能需要等很长时间。
最后，我们也关注了一些车主反映的大灯起雾问题，可能是个例，至少我们手里这台还没有出现类似问题，但也不排除后期会出现。新品牌车型的质量和可靠度是值得长期关注的，我们在后期使用01的过程中也会留意。
总结：
是时候对领克01做个总结了。
我们从领克01身上看到了很多领克为颠覆传统汽车品牌所做的努力，不管是以分体式大灯为代表的造型设计，还是网上预约购买的销售模式，都体现了这一点。当然也正如前面提到的，颠覆就意味着冒险，因为打破传统总会伴随着对我们消费习惯的挑战，大家，尤其是对中国消费者而言，都更偏向做保守的选择不是吗?毕竟这么做不会出太大差错。
很让人高兴，领克在创新的同时也守住了一台车最基本的东西，比如让人愉悦的驾驶感受以及比较舒适的乘坐体验，有这些至少让领克已经成功把一部分喜欢尝试的人拉进了01的车厢。我们都喜欢有突破精神的品牌，那些国际大厂也正是靠着对传统的突破才获得了今天的成绩。领克的首款车型，01带给了我们惊喜，这是这个品牌对突破的第一次。未来，我们还希望领克能带我们更多不一样的东西。