毕业后的第一辆车你会怎么选?
梦境中
哎呀，当然是AMG A45、高尔夫R、奥迪S3、福克斯RS啦!年轻人没点朝气叫年轻人吗?
开个一年半载的再换GTR、RS6过渡一下，然后就直接阿斯顿马丁不俗有逼格!
醒来后
“妈，高尔夫买高配吧!低配太寒酸了，才差几千块钱的事儿”。
“你以为几千块钱不是钱啊?你以为咱家的钱都是大风刮来的啊?你再废话你就别想开车啦!”
美梦过后的现实总是扎心的，的确，对于刚毕业的孩子来说有辆自己的车已经很不错了。就十五万的预算来说，思域算得上目前年轻人选车的首选了，7秒出头的百公里加速、丰富的配置以及动感的外观让他看起来很适合90后，再加上前阵子不知道怎么就火了的“逮谁干谁”，一度让思域成了网红。难道这价位就真的没有比思域更适合年轻人的车吗?当然不是，试过马自达3昂克赛拉以后，我只想和对我竖中指的思域车主说一句话“直到让你狂，弯道让你亡!”
马自达的GVC是个什么鬼?
首先，GVC的全称为G-Vectoring Contro，翻译过来也就是“加速度矢量控制系统”，是“利用发动机提升底盘性能”的首创技术，同时也是马自达创驰蓝天车辆动态控制技术发展的第一个研究对象。搭载GVC的车型，在PCM发动机管理系统中新增了GVC系统控制所需的程序，可以根据驾驶员转向操作及车辆的横向加速度等信息以每秒20次的频率对发动机的动力输出进行调整，让车辆过弯更为平稳，如果检测出车辆转向不足或是转向过度，电脑将立即判断驱动轮的驱动力是否过大，并降低动力输出，可以更懂得驾驶员的想法。
如果车速过快或者转向角度过大，控制动力输出已无法避免推头现象的发生，此时牵引力控制系统便会介入，通过对内侧车轮制动来缓解并消除推头所导致的严重后果，这也就是俗称的“马自达帮你过弯”。
GVC系统不仅能够让车辆更平稳地过弯，也能让车辆在直线行驶的时侯让驾驶员修正方向的幅度降低。路面的细微起也会导致方向盘产生轻微转动，而方向盘的轻微转动也会被GVC系统所感知，并通过对发动机扭矩的控制加以抑制。
总的来说，装配了GVC系统的车辆在弯道中会更有信心，驾驶员的稍稍疏忽他都能尽量去做出调整，降低打滑的概率。
实际驾驶中能感到GVC的存在吗?
刚上手昂克塞拉以后就让我十分惊讶，这样一台日系小轿车本该是很轻快、甚至轻飘飘的感觉，而昂克塞拉上手后的感觉完全打破了我脑海中对他的定义。首先是转向，昂克塞拉的转向一点都不轻，对于力气小的女生而言甚至有些费力，这样的调教反而让昂克塞拉显得不那么日系。
由于试驾前对GVC进行了一些了解，因此我特地把重心放在转向体验上，昂克塞拉转向手感偏重换来的是更具运动性的指向性，它的方向盘总转动圈数为2.5圈，比一般的普通家用车少一点，更加有助于操控。转向时，昂克塞拉的车头反应很快，能让驾驶员同步掌握车轮的转动角度，从而更容易把控车辆在极限驾驶时的动向。
驾驶乐趣的定义有很多，例如一台大排量的V8发动机、例如一台能让肾上腺素爆棚F1赛车、除此之外我认为“得心应手”同样是一种驾驶乐趣，昂克塞拉虽然没有大排量发动机带来的酣畅淋漓，也不能像后驱车一样动不动画个圈圈，但“人马合一”的这种感觉却相当美妙，当你做出指令他就能以超出同级车的速度回应你，这就是这台能家用也能运动的昂克塞拉能给你的。
除了拿的出手的GVC以外就没了吗?
2.0L昂克塞拉的最大功率为158马力，峰值扭矩202牛·米，账面参数方面肯定不如思域，虽然2.0L自然吸气发动机驱动这样一台小车还是很够用的，但是老实说这车并不快，9秒多的加速还比不过一些中级家用车，连超跑GK5都难以超越。
开过86或者BRZ的人都知道2挡7300的由来，实际8秒的百公里加速却能让这两辆2.0L自然吸气发动机的小跑车开起来的感官速度体验比不少钢炮还要快，这当然是源于高转速发动机爆发出很浑厚的排气声了。
昂克塞拉的极限转速区间大致在7000转左右，而最大扭矩输出区间则要从4000转才正式开始，因此昂克塞拉动力方面的爆发点就要靠拉高转速开启了。昂克塞拉发动机噪音虽然控制的很一般，但当你深踩油门的时候你听到的并不是发动机那种干裂嘶吼的声音，配合着排气的轰鸣声让整个加速过程显得很快，比同级对手开起来有意思多了，然而正常工况下的噪音也不小，有些影响舒适性。
这台6速手自一体变速箱我认为调教的很合我心意，当然了这毕竟是一台能宜家的家用车。日常驾驶时，变速箱会保持在一个较高的挡位，将发动机转速控制在1500rpm左右，这样一来燃油经济性的优势就显出来了，需要超车时，将油门深踩下去变速箱会立刻降挡毫无迟滞可言，这点令人满意。
昂克塞拉的悬挂为前麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，为了适应国内的综合路况，调教的也很偏向舒适化，通过沟坎的时候弹性适中，但这样一来急转向的时候还是少了一些来自底盘方面的支撑，好在昂克赛拉底盘本身的素质很高，高速行驶时能够保证不错的稳定性。
还有三点令我印象很深刻，昂克塞拉的引擎盖并没有采用更轻的材料，打开引擎盖的那一霎那很费力，这难道是在有意增加车头的重量，从使前轮驱动更加稳定?
第二点就是昂克塞拉的座椅，座椅的颜色并不是重点。
而兼顾舒适性与包裹性的体验也很让人满意，对于腰部和背部的支撑可圈可点，将座椅调整到最低的位置，你会发现驾驶时的视线都可以与小跑车平行了。
第三点就要说HUD抬头显示了，启动时升起，熄火时自动降下，虽然没有什么特别之处，但在这在级别车型中绝对算得上罕见配置了。
当前SUV销售火热，这反映出中国消费者对车辆实用性的追求日益提高，过去只认同三厢轿车的传统观念，如今已经在很多人眼中开始淡化。和SUV一样，MPV车型也是两厢车体结构，因此实用性对于MPV而言也是最重要的优势。
乘坐舒适、装载能力强的MPV近几年在国内迅速发展起来，为了适应市场需求，很多汽车厂家也开始在这一领域加大投入，比如别克。2017年10月16日，别克正式将紧凑级MPV GL6推向市场，这款车和GL8组成了更充实的MPV产品线，而且和主打商务的GL8不同，居家定位的GL6会面向更广泛的用户。
既然是台MPV，同时主打居家，那实用性对GL6而言是再重要不过的。GL6在乘坐和日常使用便利性方面到底表现如何?这期《牛X评测》将用可能是有史以来最全面的图文来告诉你。
# 车辆信息
这次测试的车型为，上汽通用别克2018款 18T 6座尊贵型，选装了电动后备厢，如果未选装，厂商指导价为16.69万元。该车搭载了一台最大马力为163匹的直列三缸1.3T发动机，与之匹配的是一台6AT变速箱。
# 座椅布局
GL6全系车型拥有6个座位，采用的是2+2+2的布局形式，这和传统的5座车(2+3)和7座车(2+3+2或者2+2+3)都不太一样。如果单以乘坐人数来衡量实用性，那GL6是介于5座车和7座车之间的。
上海大众途安L是GL6的直接竞争对手，它拥有5座和7座两种车型，消费者可以根据自身用车需求做选择，自由度要比只有6座的GL6要高。但另一方面，因为政策原因，国内的6座车在新车前6年可以享受免检，而7座车在新车前6年需要每两年一检，所以GL6在这方面又存在优势。
# 乘坐空间
GL6的车身尺寸为(长宽高)：4692*1794*1626毫米，轴距为2796毫米。从数据上看，GL6并不是一款体量很大的MPV，尤其从后面看，GL6的车尾还是挺短的。
体型相对紧凑，因此想获得宽敞的车内空间，就必须要求工程师在设计上更加精心。GL6表现如何?
1)腿部空间：
前中后都坐上1米75以上大个子乘客，前排乘客将座椅调到不顶腿的位置，第二排乘客将座椅调到第三排乘客不顶腿的位置，此时第二排乘客还有1拳多一点的腿部空间。就像下图这样。
2)头部空间：
这种状态下前排和第二排乘客有1拳的头部空间，表现中规中矩。但因为GL6有全景天窗，并且尺寸很大(能全部覆盖前排和第二排)，所以坐在第二排并不会感觉太压抑。
第三排乘客有点受委屈，头部基本没有空间，如果身子坐直一点还有顶头的风险。
3)横向空间：
得益于2+2+2的座椅布局，第二排两个独立座椅保证了横向空间会非常够用，同时内侧还配有扶手，样子虽然简单了点，但对缓解胳膊疲劳还是很有效果。
GL6采用了多连杆独立后悬挂，结构复杂的悬挂侵占了很多第三排空间，尤其是横向空间。
第三排座椅的两边就是轮拱，因此两个座椅只能尽量靠近，乘客坐下后肯定会感觉拥挤。如果两个人个子还都比较高，就会相互嫌弃。比如这两位。
最后的结论是：就算车上坐满6名乘客，GL6的前排和第二排不管是腿部还是头部空间都让人满意，但这时第三排会比较挤，更适合身高1米7以下的乘客。
# 座椅舒适度
一台坐着舒服的车，除了空间要大，座椅也得设计合理。GL6的前排座椅还算宽大，坐垫也比较长，乘坐感可以给到合格的分数。
第二排座椅的表现更好，坐垫大概有11度的倾斜，坐上后臀部能感觉到较明显的下陷。
而且靠背支持角度调节，幅度很大。
让人不满意的是坐垫偏短，对大腿的承托不太到位。
至于第三排就别要求太高了，正如刚才说的，因为后独立悬挂很占空间，所以第三排地台升高了很多，大概有不到一瓶水的高度。
同时为了照顾头部空间，所以坐垫高度只能被压缩，这样一来坐在第三排就成了这个样子：
我觉得没有哪个大高个是喜欢这样坐着出远门的。此外，和前两排座椅相比，第三排座椅的填充物也比较硬，对屁股和后背不是很友好。
总的来说GL6的第二排是最舒服的，座椅不仅可以灵活多变，每个人都能找到合适的坐姿，而且坐垫长度、高度都足够，人体工程学更到位。
# 日常便利性
GL6的内饰没有太多花哨的设计，一切在体现别克家族元素的同时，都在向实用靠拢，这很符合MPV的定位，用起来让人觉得很顺手。一家人一起出行免不了要在车内放很多个人物品，这些物品能不能稳妥的被放好，是很考验工程师设计能力的。
粗略地在GL6上找一找就能发现很多储物空间，比如中控台顶部的暗格放下小点的钱包加手机不成问题。
将挡把前面的推板打开，下面的小格子也能放下钱包或者手机。里面还有两个USB接口可以用。
电子驻车键被设计在了方向盘左侧，这是为了给挡把后面的储物箱腾出更多的空间，实际效果也真不错，这个箱子一口气可以塞下4瓶水。
将里面的挡板收起也可以竖着放大容量的饮料杯。
但像手机这样的硬物放里面就不太合适，因为里面没有橡胶垫，车子在跑颠簸路时会产生异响。
后面的扶手箱有点小，平时放杂物吧。
手枕可以向前拉出很长，跑高速时胳膊累了，手扶着方向盘也可以放在上面休息。安全和舒适兼顾。
眼镜盒在主驾A柱后方，拿取眼镜很方便。比起一些厂家既不在这里设计拉手也不设计眼镜盒来说，别克还算实在。
车门上的储物盒也很能装，4瓶水不在话下。不仅是主驾如此，副驾也一样。
即便前排储物空间已经很多了，但别克生怕车主不满意，又在手套箱下方开了一个横槽，大小可以放下一瓶水加一个小钱包。
GL6对第二排乘客照顾也很周到，可以看到前排座椅背部除了有大的置物袋外，上面还多出了两个小的，大的放文件，小的放手机和钱包。置物袋的用途被细化后乘客在使用时感觉更加便利。
不仅有后排冷气出风口，还有2个USB充电接口，这对低头族来说是一大福利。
座椅侧边还有小储物槽，放钱包很合适。只不过这个设计只有左侧座椅才有，这让别克有了省成本的嫌疑。
工程师的确很用心的设计了每一处细节，但有些似乎疏漏了，比如第二排座椅调到靠前位置，乘客拉手拉手会很别扭。
这时安全带也很靠后，想够到有点费力。
第三排有且只有一个杯架，就是在左侧。这是第二个被怀疑省成本的地方。
# 进出第三排
采用2+2+3座椅布局的MPV有一个好处是，进出第三排要比2+3+2的车型更方便，因为第二排2个座椅独立使得中间形成过道，乘客可以走过道进第三排而不必翻折座椅，理论上这样更省力。
但GL6是个例外，它即便中间有过道，也仅适合小朋友使用，而如果像我同事这样强行进入，只会感觉很痛苦。
一方面是因为GL6本身就不算很宽，两个独立座椅因此不可能离得很远，另一方面也在于内侧加入了两个扶手，它们进一步侵占了过道空间。
但不从过道走，换成折叠座椅的走法，同事似乎也不是很愉快... ...
对此，我个人觉得如果别克愿意多花点成本将第二排座椅加入横向移动功能，这个问题可能会有效解决。
# 载物能力
MPV也要为车主在某些时候承担起载物的重任，比如一家人外出自驾或者帮朋友搬家，都对车子的载物能力提出了要求。GL6表现如何?
6座状态下，GL6的后备厢没有太强的装载能力，两个小型的登机箱都放不下，能装的也仅是一家6口人的背包。
将第三排放倒后，后备厢容积大幅提升，达到了紧凑级SUV的水平，这时你可以随意装行李，除非搬家不然后备厢很难被塞满。
下面是GL6后备厢的终极状态，第二排和第三排全部放倒，身高1米78的人可以完全躺下。全平的地台加上头顶上的全景天窗，接下来该做什么不用我教你了吧。
总结：
这一期《牛X评测》以实用性为主题对GL6做了评测，现在该做个总结了。总的来说，别克为GL6安排2+2+2的6座布局一定程度上缓解了紧凑级MPV车体本身不大还想要大空间的矛盾，中间的2个独立座椅给乘客带来了同级车无法超越的舒适感，但同时，少了一个座椅实用性多少还是打了折扣，而且就算再怎么精心布置第三排还是只适合坐儿童。
而在日常使用便利性方面，GL6做得非常好，全车布满了各种储物空间，即使出门再喜欢带小物品的乘客都不用担心物品无处放置。我相信有归纳癖的朋友会爱上GL6。
如果最后给GL6的实用性打分，我个人打8分，失掉的2分中一分是那个被省掉的储物格和杯架，另一分是狭小的第二排中间过道。